城市地铁轨道整体道床施工工艺流程简介

城市地铁简介

地铁是一种大运量的轨道运输系统，采用钢轮钢轨体系，标准轨距为1435mm，主要在大城市地下空间修筑的隧道中运行，当条件允许时，也可以穿出地面，在地上或是高架桥上运行。车辆按照选用车型的不同，又可分为常规地铁和小断面地铁，根据线路客运规模的不同，又可分为高运量地铁和大运量地铁。 地铁车辆的基本车型为A型车、B型车和LB型车（直线电机）三种，A型车基本宽度3000mm；B型车和LB型车车辆的宽度为2800mm。每种车型都带司机室和不带司机室、动车和拖车的区分。地铁系统的列车编组通常由4~8辆组成，列成长度为70~190m，要求线路有较长的站台相匹配，最高行车速度不应小于80km/h。 城市地铁轨道组成形式基本可分为四种：高架形式、地下线形式、地面线形式(也称U型槽结构形式）及车场线形式。

城市地铁分类

地下形式

城市地铁主要采用的形式，其结构一般分为盾构隧道、明挖隧道、暗挖隧道三种形式。

地面形式

地面形式又称U形槽地段，位于地下线与高架线过渡地段，其道床形式采用地下线结构形式。

高架形式

部分无法采用地下形式地段，一般采用高架形式，如跨海域地段、地面建筑承重结构阻碍等情形。

车场形式

车场为城市地下铁道的组成部分，每条地铁线路均设置车辆段，部分大形线路设置停车场。

整体道床

整体道床（integratedbed）由混凝土整体灌筑而成的道床，道床内可预埋木枕、混凝土枕或混凝土短枕，也可在混凝土整体道床上直接安装扣件、弹性垫层和钢轨，又称为整体轨道。 整体道床具有维护工作量少、结构简单、整体性强及表面整洁等诸多优点，在国内外铁路上均已大量使用。中国于1957年开始铺设整体道床。 道床混凝土一般采用C35混凝土，并配置钢筋以防止裂纹扩展。支承块（轨枕）预制采用C50混凝土，支承块（轨枕）上承轨面依据所采用的扣件设计，支承块底部有伸出钢筋，与道床混凝土连成整体。

整体道床分类

1、地下线

• 一般整体道床
• 减振垫整体道床
• 钢弹簧浮置板道床
• 预制钢弹簧浮置板道床

2、高架线

• 承轨台整体道床
• 橡胶垫整体道床
• 预制板橡胶垫整体道床

3、地面线

• 柱式检查搞整体道床
• 壁式检查坑整体道床
• 平过道整体道床

工艺流程

地下线|一般整体道床

1、简介
一般整体道床为城市地铁中最为长见的也是应用最多的一种道床形式，一般用于普通减振及减振扣件地段。 一般整体道床轨枕采用最长见分为三种，短轨枕整体道床、长轨枕整体道床及双块式轨枕整体道床。 道床混凝土一般采用C35，排水沟设置分两种形式，双侧式排水沟及中心水沟两种（长轨枕及双块式轨枕均为双侧式水沟，短轨枕可见中心水沟）。
2.工艺流程

机铺流程图

散铺流程图

地下一般整体道床，在城市地下铁道工程中最为长见，施难度相对较小。一般分为机铺及散铺两种形式。 机铺即基地组装轨排，采用轨道车运输通过铺轨门吊进行铺轨作业。其主要工艺流程为：施工准备→基底处理→基标测设→走行轨安装→钢筋安装→轨排架设→精调→浇筑、养生→拆模→整修→质量检查。 在不能连续铺轨地段一般采用散铺方式进行铺轨作业。其工艺流程一较机铺相比，区别在于轨排组装施工现场进行。

地下线|隔离式减振垫整体道床

1、简介
隔离橡胶减振垫道床一般用于地铁较高减振地段，其主要由分道床板、基底、减振垫三个部分组成。
由于减振垫道床板结构钢筋较密集，因此道床结构中一般采用短轨枕。 由于其减振主要由减振垫完成，故扣件一般采用普通扣件。
隔离式减振垫道床基底部分一般采用与道通道床相同等级混凝土，即C35级。而道床板则受刚度要求影响，一般采用C40级混凝土。
2、工艺流程

隔离式橡胶减振垫道床其施工难度相对较大，因其由基底、减振垫、道床板三部分组成。其工艺流程较普通道床相比，增加基底施工及橡胶垫铺设两道主要工序。另外道床板施工一般分钢筋笼轨排法和现场绑扎法两种。钢筋笼轨排法即在基地进行钢筋绑扎及轨排组装形成钢筋笼轨排，再由轨道车运输至施工现场。现场绑扎法即在现场进行钢筋笼绑扎，基地组装轨排由轨道车运输至施工现场进行轨排架设。

地下线|现浇钢弹簧浮置板整体道床

1、简介
钢弹簧浮置板整体道床一般用于地铁高等减振地段，其主要由基底、道床板及隔振器三部分组成。早钢弹簧浮置板一般不采用轨枕，直接将扣件尼龙套管嵌于道床板内。由于此方法容易造成尼龙套管歪斜从而导致扣件大螺栓无法达到设计扭矩。后期发展为采用短轨枕。 钢弹簧浮置板一般采用基底中心水沟形式排水，道床板混凝土一般采用C40级，基底一般采用C35组混凝土。
2、施工工艺

钢弹簧浮置板整体道床，在城市地铁轨道系统中属于施工难度较大，施工工艺较复杂的道床形式之一。现浇钢弹簧浮置板目前均采用钢筋笼法进行施工。 其工艺流程主与隔离式橡胶垫道床施工工艺基本相同，但由于钢弹簧浮板道床对基底高程控制要求较高，因此在基底施工完成后需进行基底复测工作。另外负钢弹簧浮置板需在道床板强度达到设计要求后，需进行隔振器安装及顶升工作。

地下线|预制钢弹簧浮置板整体道床

1、简介
预制钢弹簧浮置板整体道床与现浇钢弹簧浮置板整体道床其减振作用完全相同，其主要区别主要是施工工艺的不同。其同样由基底、道床板（预制）、及隔振器三部分组成。 但由于其道床板为预制板，受吊装、运输等影响，需达到更高的刚度要求，因此其混凝土等级一般采用C50级。另外道床板为预制板，其对基底标高控制更为严格。
2、施工工艺

预制钢弹簧浮置板整体道床与现浇钢弹簧浮置板其施工艺主要区别在于，其道床板一个为现场浇筑，一个为基地预制。其余施工工艺均相同。 预制板施工艺流程主要为：模具准备→放置隔振器套筒→钢筋加工→钢筋绑扎→浇筑、养生→预制板运输。

高架线|承轨台式整体

1、简介
高架承轨台整体道床为高架线路中最为长见的道床形式，其一般用于普通及减振扣件地段，同地下线一般整体道床使用功能相同。 由于在高架线采用自由排水。且高架线长期处于露天状态，道床受桥梁温应力影响较大，高架道床不可设置过长。因此高架线设置承轨台最为合适。 高架承轨台整体道床一般采用C40等混凝土。
2、工艺流程

高架承轨台整体道床与地下一般整体道床施工基本其主要工艺流程为：施工准备→基底处理→基标测设→钢筋安装→现场轨排组装→轨排架设→精调→浇筑、养生→拆模→整修→质量检查。 与地下一般整体道床相比，高架线路一般均采用人工散铺方式进行铺轨施工，采用人工散铺方式铺轨其施工效率较高。

高架线|现浇隔离式橡胶垫整体道床

1、简介
高架现浇隔离式橡胶垫整体道床是高架线较高减振地段所采用的一种道床形式，其地下线隔离式减振垫道床使用功能相同。但由于地下线与高架线道床设置形式有所差异，因此高架线现浇隔离式整体道床与地下线隔离式整体道床从结构形式上也有所不同。 因高架线道床两则不设置水沟，所以道床板侧向力不能靠侧墙约束，因此在高架线需设置限位凸台。其道床板结构混凝土也一股采用C40级。
2、工艺流程

高架线现浇隔离式减振垫道床与地下线现浇隔离式橡胶垫整体道床施工工艺基本相同，只增加限位凸台立模浇筑工序。 其主要施工工艺流程为：施工准备→基底处理→基底复测→基底钢筋绑扎→基底浇筑→限位凸台浇筑→钢筋网绑扎→轨排组装→钢筋网调整→模板安装→轨道精调→道床板浇筑→道床两缝隙修补→质量检验。

车场线|柱式检查坑整体道床

1、简介
车辆段、停车场是地铁车辆存放及列车维修的重要场所之一，近年来地铁车辆段检修库、运用库广泛采用轨道柱式检查坑代替常规型检查坑。轨道柱式检查坑主要用于地铁车辆段运用库内1、2级维修，亦可用于检修库内的3、4、5级维修。检修人员可以方便的检查车辆下部设置，给车辆的检修带来良好的检修空间，改善检修人员的工作环境，提高检修检修作业效率。
2、工艺流程

柱式检查坑与高架承轨台、地下一般整体道床施工工艺大体相同，但无法进行基地轨排组装再运输至施工现场，因此柱式检查坑基本为人工散铺形式铺轨。 其主要施工艺流程为：施工准备→基标测设→架设钢轨 、扣件安装→轨道粗调、精调→模板支立→混凝土浇筑→钢轨支撑架拆除→达到强度后拆除模板→整修和养护→质量检查

车场线|壁式检查坑整体道床

1、简介
同柱式检查坑相同，同样用于车辆段内，用于列车检修工作所用。但壁式检查杭从施工角度来分析，其施工难度较柱式检查坑要小。而且柱式检查坑，一般不采用轨枕，直接将尼龙套埋设于立柱中。而壁式检查坑常见采用CK或WJ系列短轨枕。 因场段内无需进行轨道床减振降噪，因此段内所有道床均采用普通扣件。
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2、工艺流程

壁式检查坑施工与柱式检查坑施工艺相同 其主要施工艺流程为：施工准备→基标测设→架设钢轨 、扣件安装→轨道粗调、精调→模板支立→混凝土浇筑→钢轨支撑架拆除→达到强度后拆除模板→整修和养护→质量检查

车场线|平过道整体道床

1、简介
平过道整体道床为场段内最为常见也是最为重要的一种道床形式，其主要作用为满足场段内，工作人员及工作车辆通行所用。 其一般设置于列检库、检修库、洗车库等功能性停车库库外，及场 段内主要人、车通行干道与线路交叉口处。
2、工艺流程

平过道整体道床与柱式检查坑、壁式检查坑基本相同，但较前两者，会增加一道工序。即橡胶填充块的安装。 其主要施工艺流程为：施工准备→基标测设→架设钢轨 、扣件安装→轨道粗调、精调→模板支立→混凝土浇筑→钢轨支撑架拆除→达到强度后拆除模板→整修和养护→橡胶填充块安装→质量检查
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