辙叉咽喉至辙叉理论交点间轨线中断部分，称辙叉的有害空间。车轮通过有害空间时，车轮失去控制，叉心容易受到撞击，甚至进入异线脱轨，反向翼轨也会承受撞击。因此必须在辙叉两侧的适当位置上,设置一定长度的护轨,以引导车轮沿正确方向行驶。
1 岔心掉块
由于机车及车辆轮毂在通过道岔时，会对固定型辙岔岔心产生极大的冲击力，车轮在通过岔心时会重重的砸在辙岔心上，造成岔心尖端的剥离掉块，所以在道岔岔心的探伤过程中应当特别注意固定型辙岔心尖端的手工检查及仪器检查相结合，探伤仪在推行过程中要保证前直70°探头探测到位，必要时应手持探头进行校对。
2 心轨核伤
由于心轨位置承受的冲击较大，所以也是轨头核伤多发地段。所以应注意仪器波形显示，尤其是直70°探头的，如上图B型图显示，直70°探头一次波波形走位，道岔部位波形显示一般比较复杂，要仔细辨别，必要时手持探头对岔心轨头进行校对。
3 辙岔岔心轨头裂纹
由于岔心50mm宽度以下是首要冲击点，所以该位置是水平裂纹、斜裂纹、垂直裂纹的多发区，该类伤损应加强手工检查及直70°探头探测。上图为岔心轨宽25MM处已贯通的长度为40mm的斜裂纹。
红色区域可以看到标出的迟裂纹，所以在岔心区域探伤时应加强注意，严格执行探伤作业标准化，加强手工检查。
贝氏体组合辙岔心因其更换速度快，更换成本低，在线路上大量使用。但是贝尔道岔岔跟部位也是轨头颚部水平裂纹的易发地区。
4 岔心翼轨水平裂纹
当机车与车辆由心轨向尖轨方向运行时，由于固定型辙岔岔心存在有害空间，即使有护轮轨可以保证列车沿正确方向行驶，但是会对翼轨造成巨大的冲击力，这就易造成翼轨产生水平裂纹，上图为探伤人员检查辙岔心时发现的两处轨头水平裂纹。
5 翼轨处螺孔裂纹
辙岔心翼轨处由于存在轨撑螺孔、导孔等，会对翼轨的强度造成影响，尤其是螺孔裂纹。所以应引起探伤人员的注意，加强37°探头对翼轨螺孔不问的检查，尤其是通过辙岔心时因要抬动仪器，易造成翼轨部位探测不满足探伤要求，更应当加强重视。
上面的两幅图分别为两起因翼轨螺孔裂纹引起的翼轨处钢轨折断，其中左下图为大角度螺孔裂纹，常规探伤手段不易在初期发现，建议通用探伤仪器使用K1.5探头对该处进行针对性检测。
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