支距法整治曲线轨向计算与应用

邯郸南线路车间二场线路管内京广上行442Km曲线的北缓圆点位于邯济上跨涵下方，因接触网捣高限制，从1998年上线至2016年不能进行大机捣固作业，线路整体状态不良。对于高低、水平、轨距等病害，可白天调查，利用晚天窗进行整治。但曲线内的轨向病害整治起来很困难，如能像直线上利用弦绳控制拨正轨向，那曲线上的轨向病害整治起来可达到作业中可控制，作业后可回检。

2014年8月所写的论文《弦绳整正曲线轨向的应用计算》原理中，根据缓和曲线三次抛物线方程和圆曲线方程，把直线做为X轴，垂直于直缓点处做Y轴，根据不同半径、缓长、转角计算出曲线上各点坐标，换算出曲线上任意两点连线为基准轴，两点间任意曲线点与基准轴之间的距离（即为支距）。根据轨检车图纸上的轨向不良地段，先在图纸上分析计算出轨向不良处所的波峰值、波峰距离、波长，现场进行目测、丈量，找出与轨检车图纸一致的轨向病害位置及轨向值。现场量出各点与直缓点的距离，从多波轨向的两端的0点拉弦绳，各轨向峰值处的理论支距就可利用公式算出。定出拨道压机安放位置，用白漆在钢轨上做好标记，根据拨道压机安放位置计算安放点应保持的支距值和实际值，即要得到拨道量，将这三个值分别在轨腰上做好标记。晚天窗时按白天调查计算的值进行拨道和回检，可基本保证拨出的曲线圆顺。

绳正法曲线整正计算的缺陷及改进措施

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• 1月14日
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根据2016年4月12日的轨检车图纸上的轨向病害处于缓和曲线起点处向曲线里的连续7波轨向不平顺，两端0点间距离为86.61m，距离较长，分成2段进行测量、计算、拨正轨向作业，以后3段的轨向不平顺为示例如下：

上表中的“与起点距离”根据轨检车图纸算出，现场目测反复核对，在目测轨向为基础上直至各点距离与上表相符后，在轨腰上用油漆做出标记，拉弦绳测出各关键点的实际支距，在保证距离“轨向0点”不少于3根轨枕的基础上，确定拨道压机安装位置，量出各关键点和拨道压机安放位置与直缓点的距离，带回工区进行内业计算出下表

然后带表到现场再次进行标记，并现场进行目测核对，确定计算值与现场相符，安排晚天窗进行拨道，拨道作业时预留不大于3mm的回弹量，一列车过后重新拉弦绳进行复核，基本达到预期要求。

此曲线原来一直报车载水加二级晃车，且每日重复，拨道作业后，不再出现车载水加晃车。

这次整治曲线轨向病害作业，前期调查投入工作较大，不计算内业计算过程，光现场调查就占用2名防护、1个带班、4名测量人员，半天时间才测量核对完毕。天窗内2名防护、1个带班、3名作业人员即完成拨道作业。虽然前期调查投入人工比作业中还要多，但作业中可控制，作业后回检有标准，且效果较好。充分体现了“检大于修”的维修理念。