720.CTCS列车运行控制系统，显示目标距离最大范围为 ( )m。
A、500 B、800 C、1000 D、1500
二、判断题
1.（ ）在武广客专，合武、温福、福厦、襄渝、太中银等线路采用的CRTSⅠ型双块式无砟轨道适用于桥梁。
2.（ ）钻孔时，冷却润滑的目的是以润滑为主。
3.（ ）测量基本尺寸为52的工件，应选用量程为25－50的千分尺。
4.（ ）链传动是一种摩擦传动。
5.（ ）充放电流表仅反映发电机向蓄电池充电不能反映蓄电池放电的电流大小 。
6.（ ）细齿锯条适用于锯削硬材料或小而薄的工件。
7.（ ）轨道车运行中，换挡时，手脚要协调配合，动作要迅速准确，不要猛推硬拉，防止损坏机件。
8.（ ）蓄电池是只能将化学能转变为电能、不能将电能转变为化学能的一种电器。
9.（ ）轴箱与旁承之间设置了减振器，用以衰减轨道车垂直方向的振动，保证车辆的平稳运行。
10.（ ）GYK控制设备，手动解除路票行车，则在停车后，按压【↑】键2s，进入“路票输入”窗口，在“调度命令号”一栏中输入1，再按【确认】即可。
11.（ ）转向架轴距是指同一转向架中心线之间的距离。
12.（ ）减压阀的功用是将总风缸的0.69 kPa高压气体，经减压阀降为0.49 kPa，避免由于制动力过大，使闸瓦抱死轮对造成滑行而擦伤车轮。
13.（ ）使用中的车钩三态作用应灵活、准确。
14.（ ）发动机曲轴旋转一圈，完成一个工作循环，称为二冲程发动机。
15.（ ）动车前，司机应按规定进行制动试验。
16.（ ）轨道车挂车时，由司机检查第一位被连挂车辆的车钩和风管，做好防溜措施，确认无防护信号后显示连挂信号。
17.（ ）气门是用来控制进气道和排气道的开启和关闭的。
18.（ ）手制动是以人力通过勾贝推动闸瓦抱紧车轮踏面产生制动力。
19.（ ）充放电流表仅反映发电机向蓄电池充电不能反映蓄电池放电的电流大小 。
20.（ ）液力传动主要元件有液力变矩器和液力偶合器。
21.（ ）用8888GF2515型车辆轮径尺测量轮径，不必每次使用都校对零位，根据使用频率，一个月或三个月校对一次即可。
22.（ ）无缝线路地段，对桥上钢轨焊缝加强检查，发现伤损应及时处理。
23.（ ）渗碳处理能增加钢件的表层硬度、耐磨性和耐腐蚀性。
24.（ ）电工测量就是将被测的电量、磁量或电参数与同类标准量进行比较，从而确定出被测量大小的过程。
25.（ ）为了清楚地表达工件内部的结构，常采用剖视的表达方法。
26.（ ）细刮时，刀痕比粗和粗刮时短。
27.（ ）JYW液压复轨器的使用前应在液压油缸内注入4个标准大气压。
28.（ ）对于有几个制动缸的车辆，以手制动所在的一端为2位端。
29.（ ）低温下轨道车难以起动时，可用火烘烤油箱进行预热。
30.（ ）当发动机水温达到70℃时才允许全负荷工作。
31.（ ）发动机的正时齿轮采用压力滑润。
32.（ ）安全阀装于风缸的上端，为空气制动系统的保护装置。
33.（ ）轨道车走行部分由轮对、轴箱和弹簧组成。
34.（ ）液力传动优点是传动效率比机械传动高；结构复杂，制造成本低；燃油消耗经济性能稍好。
35.（ ）GYK控制设备，关机后再开机，间隔时间必须大于15 秒，以保证设备正常工作。
36.（ ）轨道车变换行驶方向更换操纵台时，一般不需做制动机简略试验。
37.（ ）GPC30表示载重量30t的轨道平车。
38.（ ）车轴齿轮箱的作用是将旋转方向改变90°，并将输入扭矩放大，驱动轮对，使轨道车行驶。
39.（ ）空气制动系统的动力来源于发动机。
40.（ ）基孔制的孔基本偏差代号为h。
41.（ ）既有线客货混运型高速铁路最高运行速度160km/h。
42.（ ）视图包括基本视图，局部视图、斜视图和向视图共四种。
43.（ ）曲轴的连杆轴颈与连杆大端相连接。
44.（ ）使用中的大车钩在关锁状态时，钩提链的长度余量应在30～50 mm范围以内。
45.（ ）轨道平车方向以制动缸活塞推出的方向来确定。制动缸活塞杆推出方向为后端。
46.（ ）自阀手柄在过充位回到运转位后，能自动消除列车管的过充压力，保证列车管的规定压力。
47.（ ）大小和方向不随时间变化的电流称交流电。
48.（ ）轨道车连挂其他车辆推进运行时，前方须有人引导。
49.（ ）机车信号机的基本构造：一套通用式机车信号设备包括一台信号主机、一台信号接线盒、二台信号显示灯和四台信号感应器。
50.（ ）变频调速技术是现代电力传动技术重要发展的方向。
51.（ ）GYK试风自检时，要将总风缸风压打到500Kpa以上。
52.（ ）排障器的作用是排除轨面上的异物，以防止车轮压上异物发生脱轨事故。
53.（ ）轨道车摘挂车时，应由专人负责，须严格执行一提钩、二关折角塞门、三摘风管的作业程序。
54.（ ）交流传动机车是现代牵引动力发展的方向。
55.（ ）未装截断塞门的轨道车，在运行中非操纵端的制动阀手柄应放置缓解位。
56.（ ）国际上公认列车最高运行速度≥200km/h的铁路叫高速铁路。
57.（ ）轴承分为滚动轴承和滑动轴承两大类。
58.（ ）常用的图样有立体图和视图两种。
59.（ ）进行钻孔时必须戴手套。
60.（ ）宜内燃机为动力，齿轮为主传动部件，通过离合器、变速箱、换向箱、车轴、齿轮箱等机构完成动力传递的轨道车称为机械传动式轨道车。
61.（ ）CTCS是中国列车运行控制系统（Chianese Train Control System）的英文缩写。
62.（ ）轨道车车轴轴承轴箱采有拉杆定位方式，它由前后盖、轴箱体、圆柱滚子轴承等组成。
63.（ ）制动风压漏泄每分钟不大于20 kPa，缓解时间一般不超过40 s。
64.（ ）电流表通过电流愈大，指针偏转角大。
65.（ ）变速器互锁装置可以防止自动挂挡或脱挡，保证挡位上全齿长啮合。
66.（ ）在日常运用中，将轨道车和轨道平车统称为轨道车辆。
67.（ ）《铁路营业线施工管理办法》规定，高速铁路相关联络线及动车走行线、新建设计速度200km/h铁路的相关联络线和动车走行线按普速铁路管理。
68.（ ）不同的柴油机由于其组成情况不同，在润滑系中润滑油的流动路线略有不同，但基本工作原理相似。
69.（ ）铁路营业线施工是指影响营业线设备稳定、使用和行车安全的各种施工作业。( )
70.（ ）立体图富有立体感，给人一种直观的感觉，可以直接用于生产上。
71.（ ）平键的上下面是工作面。
72.（ ）铁路信号的视觉信号是利用号角、汽笛、响墩等发出的音响表示信号。
73.（ ）使用中的大车钩在关锁状态时，钩舌最大开度为120 mm。
74.（ ）在同一台发动机上，应装用相同件号的成组活塞，使重量误差在允许范围内。
75.（ ）轨道车整备作业时，由副司机检查工具、备品、灭火器、起复器是否完好。
76.（ ）轨道车全部的质量通过轮对支撑在钢轨上；轮对与钢轨的黏着产生牵引力和制动力，进而使得轨道车能够运行和停车等。
77.（ ）正常的机油压力范围为0.25～0.4Mpa。
78.（ ）LKJ-2000型监控装置，监控显示器瞬间重启后显示正常，维持运用。
79.（ ）制动缸是空气制动系统的主要部件。
80.（ ）以一定的压力将机油注入摩擦表面进行强制润滑，此法称飞溅润滑。
81.（ ）常用制动时，最大减压量一般为140 kPa。
82.（ ）当发电机向蓄电池充电时，形成的磁场使电流方向相反，指针向“+”偏转，表示放电。
83.（ ）轨道车动车前，司机应检查确认路料装载不超载超限、不偏载、符合集重要求且捆绑稳固，副司机撤除防护信号及防溜措施，司机确认。
84.（ ）WTZJ-Ⅱ型无线列调，【报警】按键用于发送800MHz二次防护报警信息。
85.（ ）《铁路营业线施工管理办法》规定，邻近营业线施工是指在营业线两侧一定范围内（包括上跨、下穿营业线），新建铁路工程、既有线改造工程及地方工程等与营业线平行、交叉，影响或可能影响铁路营业线设备稳定、使用和行车安全的施工作业。
86.（ ）铰孔是在钻孔、扩孔后进行的一道精加工工序。
87.（ ）轨道车在紧急情况下，可使用非常制动，并立即撒砂。
88.（ ）活塞的作用是将活塞在气缸中的往复运动变成曲轴的旋转运动。
89.（ ）GYK控制设备，当机车信号由双黄灯、双黄灯闪、交流计数黄灯变为白灯时， 控制轨道车在前方1400m停车 。
90.（ ）轨道车动车前，副司机确认车上人员站稳、坐好，车上物品放置稳固后，报告司机，方可动车。
91.（ ）轨道车方向以柴油机方向来确定。柴油机所在端为前端。
92.（ ）在轨道车后部，分配器与自动制动阀之间设有减压阀两只。
93.（ ）20号重油用于小喷嘴。
94.（ ）离合器踏板自由行程过小会造成离合器打滑。
95.（ ）常用的车辆轮径尺有GF2515型车辆轮径尺和GF922系列车辆轮径测量仪。
96.（ ）在运营线上配置曲线缩短轨的方法有计算法和丈量法两面种。
97.（ ）销连接主要用来实现轴和轴上零件之间的周向固定以传递转矩。
98.（ ）交流电是指大小和方向随时间作周期性变化的电流。
99.（ ）轨道车大修时，不得将电台拆除。
100.（ ）GCD1000型轨道车采用电传动。
101.（ ）启动电机是直流电动机，以蓄电池为电源。
102.（ ）JZ-7型空气制动机在运行中，允许调整各阀压力。
103.（ ）轨道车制动停车后，再开车时，必须先实施缓解。当操纵台右侧双针压力表红针回零位后，方可动车。
104.（ ）轻柴油主要用作转速在1000 r/min以上的高速柴油机的燃料。
105.（ ）使用无端侧板平车不得装载煤灰、焦炭、砂、石、土、矿石、砖、金属块、空铁桶、木材等。
106.（ ）车辆长距离运行途中，轴箱温度不得超过(0.6*环境温度+50℃)，应注意观测轴箱温度变化，如发现异常，必须立即停车检查处理，确保运行安全。
107.（ ）游标卡尺的精度有0.10mm、0.05mm、0.02mm三种。
108.（ ）钢轨折断或胀轨跑道发生后，工务段要及时派人深入现场处理故障，分析原因，制定措施。
109.（ ）GC270轨道车发动机只有水温达到55摄氏度时，才允许发动机进入部分负荷，当水温达到80摄氏度时，才允许全负荷工作。
110.（ ）轨道车的柴油机和驱动轮对之间的传动部件总称为走行系统。
111.（ ）安全阀用来限制油路的最高油压，防止机油泵过载，避免密封件损坏。
112.（ ）煤油中严禁掺入机油，以免发生火灾。
113.（ ）LKJ-2000型监控装置，越过出站信号机50米内，仍可停车输入路票，进行解锁操作。
114.（ ）具有双向闭塞设备反方向行车时，须根据出站信号机显示一个绿色灯光及进路表示器显示一个白色灯光，具备发车条件后方可开车。
115.（ ）单向阀的作用是使高压空气只能单向流动，而不能返回流动。
116.（ ）铁路信号按设置地点可分为铁路车站信号、铁路区间信号、铁路行车指挥自动化信号和列车运行自动化信号等。
117.（ ） GYK试风自检时，大闸手柄置制动位。
118.（ ）轨道车牵引杆装置的各连接处均采用活动连接，一种方式是安装活动关节轴承，另一种方式是采用耐磨铜套。
119.（ ）旁承的作用是传递车架和轮对之间的垂向载荷，起到支撑车体车架的作用。
120.（ ）重合断面的轮廓线用粗实线绘制。
121.（ ）2号检查尺用于测量车辆各型踏面车轮轮缘、轮辋厚度、踏面圆周磨耗和踏面局部擦伤及凹陷深度、踏面剥离及闭锁车钩尺寸等。
122.（ ）我国铁路钢轨主要有75kg/m、60kg/m、50kg/m、43kg/m 四种类型。
123.（ ）在研磨过程中起切削作用、研磨工作效率、精度和表面粗糙度，都与研磨液有密切关系。
124.（ ）液力偶合器只能传递扭矩，而不能改变扭矩的大小。
125.（ ）轨道车压轨道电路，调车信号不能开放时，必须得到车站值班员（或驻站联络员）无线电话通知，凭手信号或无线调车灯显设备显示的起动信号动车。
126.（ ）连杆由连杆小头、连杆大头和杆身三部分组成。
127.（ ）按照从地面向机车传递信息方式的不同，机车信号分为两种类型：连续式和间接式机车信号。
128.（ ）后端侧风门开关既能控制前百叶窗的开启又能控制侧风门的开启。
129.（ ）重柴油按凝点分为10、20、30三个牌号。
130.（ ）天窗是指列车运行图中不铺画列车运行线或调整、抽减列车运行线为施工和维修作业预留的时间，按用途分为施工天窗和作业天窗。
131.（ ）减压阀可根据列车管风压的高低，自动调节为半给风位全给风位和停止给风位。
132.（ ）调度集中系统简称CTCS系统，在列车调度指挥系统基础上构建，由铁路局、车站两级构成。
133.（ ）空气滤清器的作用是滤去空气中的灰尘，以减少气缸的磨损。
134.（ ）康明斯发动机的型号中，TTA表示增压并中冷。
135.（ ）富勒变速器的副箱无个同步器。
136.（ ）轨道车动车前正、副司机应在座椅上瞭望，确认轨道车左右两旁及前方无人员及障碍物方可动车，并注意邻线人员、车辆移动情况。
137.（ ）无刷励磁同步发电机是根据电磁感应原理，将机械能转换为电能的旋转电机。
138.（ ）轨道车装有大小车钩，其作用是连接轨道车和轨道平车或其他车辆，传递轨道车牵引力。
139.（ ）YK收到双黄灯、双黄闪灯信号可以在实际速度20km/h以下进行参数修改。
140.（ ）相互啮合的一对齿轮要求模数相等、压力角相等。
141.（ ）线路允许速度v＜200km/h的机车车辆上部限界在距轨面高1250～3600mm范围内为1600 mm。
142.（ ）液力传动轨道车在换挡过程中无明显的功率现象，因此在运行中牵引力不会变化。
143.（ ）柴油机通过飞轮对外输出的扭矩，称为有效扭矩。
144.（ ）带传动一般用于传动的高速级。
145.（ ）在电气化线路卸车时，起重轨道车或起重轨道平车起重机的起重臂最大升出高度距接触网必须保持1m以上。
146.（ ）在冬天，发动机刚启动时，发动机排气冒蓝烟属正常现象。
147.（ ）液力传动轨道车无火行驶时，应使用扳手，直接操纵换向机构至前进位。
148.（ ）在长大下坡道上，严禁制动后将制动手柄推向缓解、运转位后，又立即移回中立位。
149.（ ）DFZ-5型复轨器最大起复重量≥8t。
150.（ ）液力传动的轨道车当外载荷突然增大（如爬坡）时，车辆能自动降速而减少牵引力以克服增大的外载荷，从而避免发动机因超载而熄火。
151.（ ）线路允许速度v＜200km/h的机车车辆上部限界在距轨面高1250～3600mm范围内为1700 mm。
152.（ ）轨道平车技术要求两枕梁间宽度允差为5mm 。
153.（ ）CTCS列车运行控制系统，接发列车，列控车载设备接收到的轨道电路信息为UU码时，显示固定限速值45km/h。
154.（ ）液力传动是利用液体压力能来完成能量传递的。
155.（ ）液压起复器的起复索具要求调节行程在160～700 mm 范围内。
156.（ ）发动机曲轴旋转一圈，凸轮轴转动一圈。
157.（ ）排障器底面距轨面高度为90～120 mm，并可作调整。
158.（ ）无线列调只允许执勤的调度员、车站值班员、助理值班员、车长和司机之间通话。
159.（ ）异步牵引电动机主要由定子和转子两大部分组成。
160.（ ）发动机节温器失效会造成发动机水温过低。
161.（ ） 变速器互锁装置可以防止同时挂上两个挡。
162.（ ）高速列车按列车动力轮对的分布和驱动设备的设置分为动力分散型和动力集中型。
163.（ ）常用制动时，初次减压量一般为50 kPa，追加减压量一般不得超过初次减压量。
164.（ ）使用无线列调通话时，如被叫人无声时，应连续呼叫，直到双方确认无误后，方可传达内容并复诵。
165.（ ）远心集尘器安装在轨道车截断塞门和三通(或分配阀)之间的制动管上，其功用是使高压气体在远心集尘器内产生涡流，将灰尘、水分和锈垢等杂物沉淀到集尘盒内，以净化压缩空气。
166.（ ）CTCS列车运行控制系统，调车作业牵引运行时限速值为30km/h。
167.（ ）液压传动离心泵的主动部分带动液体旋转，此高速旋转的液体自泵内流出后就推动从动部分涡轮机转动，从而实现能量的传递，这便是液力传动的基本原理。
168.（ ）柴油机负载过重会使机油温度过高。
169.（ ）空气制动是轨道车的主要制动系统，通过对空气制动的控制，使风压变化产生制动、保压和缓解。
170.（ ）换向箱的作用是保证车辆平稳起步。
171.（ ）轨道车在装吊作业时，起吊重物时，起落、左右运行速度应均匀，动作要平稳，禁止忽快忽慢，左右运行时，未停稳前不得作反方向运行。
172.（ ）在齿轮传动中，所传递的扭矩是随着传动比的加大而提高。
173.（ ）CTCS列车运行控制系统，在CSM区，列车未超速情况下，允许速度以红色显示。
174.（ ）以曲轴转角来表示进、排气门的实际开闭时刻和持续时间，称为配气相位。
175.（ ）柴油机正常运转时从输出轴输出的功率，称为有效功率。
176.（ ）轨道车运行途中，遇信号突变、线路异状或危急行车和人身安全时，必须采取停车措施。
177.（ ）轨道车双机、多机重联动车前，本务机鸣笛一长声，多机牵引、重联、附挂轨道车鸣笛回示后，本务机缓解自阀、平稳起动。
178.（ ）富勒变速器的副箱有二个同步器。
179.（ ）液力传动是以液体作为工作介质，利用液体动能的变化来传递能量的传动形式。
180.（ ）同一轮对左右两侧的制动杠杆板上安装有横向连接拉杆是为了使闸瓦在制动时横向窜动，防止闸瓦偏磨。
181.（ ）轨道电路是利用铁路的两条钢轨作为导线所构成的电气回路。
182.（ ）车轴齿轮箱的功用是将动力传递方向改变90，并将输入扭矩放小，转速降低，驱动轮对，使轨道车或接触网作业车行驶。
183.（ ）轨道车担当救援列车时，进入封锁区间的行车凭证为调度命令（一切电话中断时为车站值班员的命令）。
184.（ ）轨道车在中间站等会列车时，应保压位停车，开车前缓解。
185.（ ）双向操纵的轨道车在运行中应关闭非操纵端制动阀的截断塞门。
186.（ ）材料在消除外力后形体永久性变化的性能称为弹性。
187.（ ）按照完成一个工作循环的行程来分，有四冲程柴油机和二冲程柴油机。
188.（ ）柴油机提前角过小，会造成排气冒蓝烟。
189.（ ）GYK控制设备，有GYK基本数据时，根据GYK基本数据自动显示公里标趋势，不能输入。无GYK基本数据时，司机根据运行方向输入公里标加或减。
190.（ ）常用制动位是轨道车需减速或停车时使用较缓和的制动位。
191.（ ）零件图常用立体图表示。
沙发