套管下穿施工中道岔拆除与恢复的工艺设计

【摘要】随着现代化强国的建设，原有的道路已难以适应当前的发展需要，铁路与公路也在不断的升级改造，当铁路与市政管廊不可避免的交叉时，施工难度增加。位于乌鲁木齐经济技术开发区北站路建设工程与外贸铁路专用线处交叉，混凝土套管需从专用线道岔下方穿越，开挖施工需拆除道岔，本文重点就下穿施工中道岔拆除与恢复工艺进行设计。

1  施工基本概况

乌鲁木齐经济技术开发区（头屯河区）北站路（八钢公路-机场高速）建设工程与外贸铁路专用线k0＋432处交叉，新建2-1.75m与1-2.15m钢筋混凝土护管需下穿外贸专用线。护管于外贸专用线KO＋432、k0＋436、kO＋439.8处下穿铁路，与外贸专用线斜交66°，KO＋436处护管需从乌北站102#道岔（50kg/m 9 号单开道岔，图号CZ2209A）下方穿越，此次施工采用拆除道岔、开挖路基的形式进行下穿施工，具体施工平面如图1所示。

2  原施工方案

2.1 施工工艺流程

由于三处护管位置均位于102#道岔内，因文件要求“道岔内不得采用顶进施工作业”，所以原方案采用拆除道岔进行开挖的方法进行套管直埋。作业前组装2台200顿吊车待命，封闭命令下达后，对道岔前后联结零件进行拆除，随后使用吊车将整组道岔吊移至线路后方，其后进行开挖。

2.2 施工难点问题

2.2.1 吊车站位困难

乌北站102#道岔位于北站公路旁12m处，道岔南侧有出版社线及道口房，道岔中部空地可容纳一台吊车作业且不受周围构筑物影响；道岔北侧有市政配电设备、通信塔杆等，场地构筑物分布复杂，虽然可以容纳一台吊车，但吊车作业存在转角受限的情况。

2.2.2 道岔移动困难

50kg/m9号单开道岔，道岔全长28848mm，整体吊装道岔需吊车2台，但吊车分布两侧站立时，道岔纵向移动困难，移动长度有限且巨大的道岔在吊移过程中存在安全风险。此外吊车转角过大后也存在倾覆的风险。

2.2.3 工作量过大

原施工方案的施工组织所需机械较多，道岔吊移后开挖断面及清表工作量增大。道岔恢复时，需大量道砟及捣固整修的人员及机械，施工成本陡然增加。若采用道岔散拆散进或搭设滑轨整出整进的方法，虽然会降低机械的使用数量，但人工成本增加，且道岔的组装较为繁琐，不利于施工质量及进度控制。

3  新施工工艺设计

4  结束语

钢筋混凝土套管下穿道岔施工较下穿线路而言，限制条件较多，施工难度增大。此次施工工艺设计，以降低施工复杂程度、减少成本投入、提高安全系数入手，在有限的空间内利用道岔结构特点，结合场地等因素综合考虑，大幅缩减了作业范围，减少了对既有设备的影响，不仅减轻了作业人员劳动强度，也降低了施工难度，提高了施工过程中安全控制管理，最大程度发挥了工艺设计的作用，对今后的道岔下穿设备施工具有很好的参考意义。

作者信息：蒋引强（中国铁路乌鲁木齐局集团公司乌鲁木齐工务段  新疆乌鲁木齐市  830023）