1.在电气化区段更换带有轨端绝缘的钢轨应遵循什么安全措施？
答：在更换带有轨端绝缘的钢轨之前，除必须用横向连接线将被换钢轨相邻的轨条与相对的轨条连接以外（5分），还要用连接线将轨道扼流器中间点与被换钢轨相对的钢轨连接妥当，并断开扼流器上的连接线后，方可进行换轨作业（5分）。
2.基本轨有哪些伤损或病害应及时修理或更换？(60kg/m及以上钢轨)
答：（1）曲股基本轨的弯折点位置或弯折尺寸不符合要求，造成轨距不符合规定（3分）。
（2）基本轨垂直磨耗，60kg/m及以上钢轨，在允许速度大于120km/h的正线上超过6mm，其他正线上超过8mm，到发线上超过10mm其他站线上超过11mm(5分)。
（3）其他伤损达到钢轨轻伤标准时(2分)。
3.普通道岔基本轨横移的原因是什么？
答：道岔基本轨横向移动，使尖轨与基本轨不密贴，容易造成尖轨轧伤，扳道不落锁，尖端轨距变化等病害，影响设备正常使用，有时甚至造成事故（2分）。
（1）轨撑松动，不靠基本轨。原因是有的铺设年久的道岔，存有轨撑磨损或变形，有的轨撑规格不合（2分）。
（2)滑床台不紧靠基本轨底。有的滑床台已磨得很薄，有的滑床台边不齐或磨成斜坡，失去挡靠基本轨底的作用。有的滑床板不规格，安设后，轨撑、基本轨、滑床台间有缝不密贴（2分）。
(3)转辙器部分岔枕劈裂或钉孔腐朽，道钉把持力不足（2分）。
(4)尖轨尖端无通长连接铁板，当侧向行车速度快、冲击力大时，基本轨就容易横移，变化（2分）。
4.提速道岔工电结合部常见故障有哪些?
答：(1)道岔转换卡阻，主要反映为道岔转换杆件与钢岔枕间碰卡（2分）；
(2)道岔不密贴，主要反映在单股行车的道岔上，原定位时道岔密贴，但在扳到反位时，往往扳不到位，严重的离缝30 mm以上，回到定位时又造成定位不密贴（4分）；
(3)道岔出现红光带（2分）；
(4)道岔表示不良（2分）。
5.截锯钢轨时，对钢轨横截面误差有何规定？
答：轨头部分左右偏差不得大于0.5mm（2分），轨底部分左右偏差不得大于1mm（2分），上下部分偏差不得大于1mm（2分），锯口中部凹凸偏差不得大于1mm（2分）。锯口必须全截面锯断，无折裂痕迹，锯口应平滑顺直且无台阶断痕（2分）。
6.桥上小阻力扣件的功用是什么? ☆
答：桥上小阻力扣件的功用是在确保扣件基本性能不降低的前提下，利用扣件的可调阻力的功能（4分），使线路纵向阻力达到既能保障桥上无缝线路安全、稳定（3分），又能减小桥梁墩台承受无缝线路纵向力的设计要求（3分）。
7.在轨道检查车检查中应重视哪些轨道不平顺的判别并及时处理？
答：（1）周期性连续三波及多波的轨道不平顺中，幅值为10mm的轨向不平顺、12mm的水平不平顺、14mm的高低不平顺（2分）。
（2）对于50m范围内有3处大于以下幅值的轨道不平顺：12mm的轨向不平顺、12mm的水平不平顺、16mm的高低不平顺（2分）。
（3）轨向、水平的逆向复合不平顺（4分）。
（4）速度大于160km/h，高低、轨向的波长在30m以上的长波不平顺，当轨道检查车检查其高低幅值达到11mm或轨向幅值达到8mm时（2分）。
8.轨缝应均匀设置，发生哪些情况时应进行调整？
答：（1）原来设计的轨缝不符合规定（2分）；
（2）轨缝严重不均匀（2分）；
(3)线路爬行量超过20mm（2分）；
(4)轨温在规定的调整轨缝温度限制范围以内时，出现连续3个或以上瞎缝或轨缝大于构造轨缝（4分）。
9.无缝线路钢轨折断后，什么情况下需要进行紧急处理？说明其方法。☆
答：当钢轨断缝不大于50mm时，应立即进行紧急处理(2分)。在断缝处上好夹板或臌包火板，用急救器固定，在断缝前后各50m拧紧扣件，并派人看守，限速15km/h放行列车(4分)。如断缝小于30mm时，放行列车速度为25km/h(2分)。有条件时应在原位焊复，否则应在轨端钻孔，上好夹板或臌包夹板，拧紧接头螺栓，然后可适当提高行车速度(2分)。
10.为什么会存在未被平衡欠超高和未被平衡过超高?
答：由于各次列车通过曲线时的速度不可能完全相同，且与计算超高时的平均速度也不相同（2分）。因此外轨超高不可能与列车速度完全适应，必定会产生未被平衡的离心力或向心力（3分）。为了保证旅客舒适，要限制这些力的大小，一般是把这些力换算成未被平衡的超高加以限制（2分）。超高不足部分称为欠超高，超高剩余部分称为过超高（3分）。
11.曲线整正的四条基本原理的内容是什么?
答：(1)现场正矢的合计等于计划正矢的合计（2分）；(2)曲线上任意点的拨动，对相邻点正矢的影响量为拨动点拨动量的二分之一，其方向相反（4分）；(3)曲线上各点正矢之和为一常数（2分）；(4)曲线上各点正矢差之代数和为零，即曲线终点的拨量等于零（2分）。
12．预防整治道岔方向不良的措施有哪些？☆
答：（1）做好道岔前后50m线路的整体维修，经常保持轨面平、方向顺(1.5分)；
（2）做好直股基本轨方向，拨好道岔位置(1.5分)；
（3）弯好曲基本轨弯折点，做好轨距加宽递减(1.5分)；
（4）检查确认基本轨既有弯折量，按标准做好弯折段长度和矢量(1.5分)；
（5）加强捣固作业，除按规定捣固外，还应根据道岔构造的特点进行适当加
强(1.5分)；
（6）补充夯实道床，道岔转辙部分设置转辙杆、连接杆，各枕木孔道砟应比岔枕顶面底20～30mm，并夯实道床(1.5分)；
（7）加强各部分零件的养护维修，充分发挥各种扣件固定钢轨位置的作用(1分)。
13.预防、整治辙叉垂直磨耗和压渍的措施有哪些?
答：(1)加强辙叉底部捣固，特别是叉心和辙叉前后接头处的捣固（2分）；
(2)借助于更换岔枕的机会，彻底加强辙叉底捣固（2分）；
(3)在辙叉底岔枕顶面垫胶垫，以缓冲受力(2分)；
(4)用竖螺栓扣板把辙叉固定在垫板上，如AT型道岔那样，加强辙叉的整体稳定性(2分)。
(5)可在辙叉部位的岔枕上安设特制铁座，用弹条I型扣件固定辙叉位置(2分)。
14.无缝线路维修作业前应做好哪些工作？
答：(1)在维修地段按照需要备好石砟(2分)。
(2)测量钢轨位移，分析锁定轨温变化情况，并根据变化后的锁定轨温安排养护维修作业(3分)。
(3)拧紧扣件螺栓和接头夹板螺栓(3分)。
(4)拨直不良轨向(2分)。
