一、道口发生故障的原因
(1)道口工责任心不强,没按标准化作业。值班人员精神不集中,打瞌睡,看书、看报、留闲人，做与本职无关的工作,火车开过来时来不及关闭栏木,造成火车与汽车或其他机动车辆相撞事故。
(2)汽车与其他机动车辆刹车失灵,撞坏道口栏木,护桩、遮断信号机﹐汽车与其他机动车辆灭火停留在道口不能行驶等。
(3)汽车与机动车辆、马车因装载过重,切轴于道口上。
(4)道口铺面地段线路几何尺寸超限﹐造成列车脱线等事故。
(5)汽车通过道口时跌落笨重物品﹐侵入限界,造成道口事故。
(6)汽车抢越道口,造成两汽车或与机动车辆相撞事故。
二、在道口自动报警发生故障或停电后的作业要求
(1)道口工应加强瞭望，密切注视列车运行状态,适时关闭栏木。
(2)使用无线对讲机联控或监听的道口应严格掌握列车通过的情况。
(3)对瞭望条件不良，又无法借助其他方法及时掌握列车运行状态的道口,可临时采用栏木定位关闭方法,以确保列车运行安全。
三、道口故障的应急处理
(1)如遇汽车,机动车辆在道口上灭火,切轴、传动轴折断﹑甩轮或轮胎放炮等﹐应做如下处理:组织过路行人,空车能推则推,重车推不动则利用汽车用钢丝绳牵出;牵不动则吊走。
(2)汽车司机乱挡(挂不上挡)或刹车失灵,将道口栏杆撞断,侵入限界时,应做如下处理:除设好防护外,还应立即组织人力往道口外推出。如退不回去,可往前进方向牵出。汽车推出后,通知工区工长派人更换撞断栏杆。
(3)道口工如发现列车制动梁脱落﹑车辆抱死闸﹑燃轴等,应做如下处理:马上显示停车信号。若显示停车信号无效,可用电话,对讲机通知前方站处理。
(4)汽车抢越道口,造成两汽车或与机动车辆相撞事故﹐应做如下处理:首先用停车信号拦截列车,使其停于道口前﹐让汽车或机动车辆开走,或将车体解开驶出后﹐再开通线路。
(5)因暴风雨,倒树落在道口上时,应做如下处理:首先设置防护,再将树干锯断,最后将树枝等用人工搬出,重者系上钢丝绳用机动车牵出。
(6)道口铺面地段线路几何尺寸超限,造成列车脱线等事故,应做如下处理:先设好防护，用电话和对讲机通知车站和工长或领工员组织人力尽快使脱线列车起覆,开通线路。
(7)汽车通过道口时跌落笨重物品﹐侵入限界,造成道口事故,应做如下处理:首先设好防护,用电话或对讲机通知车站,将列车扣留在车站,组织人力尽快将跌落的笨重物品清除﹐然后开通线路。
总之,道口故障情况多种多样,有时还很复杂,必须果断采取措施﹐及时处理,确保行车安全。
四﹑道口故障处理后应达到的技术标准
(1)根据《修规》规定,道口轮缘宽度直线为70～100mm,曲线里股为90~100mm,深度应为45~60mm,护轮轨两端各做成喇叭口,距护轮轨端300mm处弯向线路中心,其终端距钢轨工作边应不小于150mm。
(2)根据《修规》规定,距道口两端500~1000m 处,在列车运行方向的左侧设置司机鸣笛标。
(3)根据《修规》规定﹐道口栏木设置在距道口外股钢轨不小于3m处(电气化区段不小于4m);栏木距地面应为1~1.2m,栏木扬起后距道路边缘的垂直高度不小于3.5m,电气化区段栏木扬起后距接触网不小于2m .
(4)根据《铁路道口管理暂行规定》,通向道口的道路右侧,设置道口警标,距道口外侧钢轨不小于20m。
(5)路堤地段的道口,在公路(道路)两侧各设5个护桩或起护桩作用的栅栏。第一个护桩距外股钢轨2~2.5m,护桩间距为1.5m,高于路面0.8~~0.81m,并涂以100mm 宽黑白相间的水平线条,以防牲畜绕行铁路或车辆驶出道口路面。
(6)道口铺设地段或50m前后地段,线路几何尺寸不能有超限。
五、处理道口故障所需的工具
处理道口故障所需的工具见表1。
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表1 处理道口故障所需的工具[/caption]
六﹑处理道口故障时的安全防护
(1)车辆一旦在道口发生碰撞﹑切轴、熄火等堵塞道口的现象,危及行车安全而又无法立即排除时,要立即发出警报信号,关闭栏木,用电话,对讲机通知邻近车站,相邻道口或机车司机，讲明情况﹐采取必要的措施设置好防护或扣发拦截列车,并迅速在故障地点设置好停车信号(插2m高杆红旗或红灯,夜间或恶劣天气还要点燃火炬)。
(2)设在自动闭塞区段的道口用电卡子封闭轨道电路,使道口占用的区段信号机显示红灯。
(3)根据道口的列车时刻表自动报警或用电话,对讲机判断首先来车方向后,应先向该端﹐再向另一端设置响墩﹐然后返回故障地点。
(4)若不知来车方向,应用号角连续发出警报信号,并注意倾听和瞭望列车,发现来车时应用对讲机紧急呼叫,并急速奔向列车,用信号旗或信号灯显示停车信号,将响墩设置在尽可能赶到的地点。
(5)如道口为双人看守,应有明确的防护分工。一旦遇有故障,按分工各自进行防护,然后处理故障。故障排除后要立即撤除防护。
文章来源：
兰州铁路局教育管理中心，兰州铁路分局教育管理中心编. 《线路工非正常情况应急处理办法》[M]. 2001
有劳有劳