道岔清筛施工组织的实践与思考

一、此次道岔施工存在的难点

1、吐鲁番站因历经多次站改以及电务车间人员更换比较频繁等原因，造成无人熟知吐鲁番站信号电览走向以及电缆是否有用的现象，现场通过对电缆开挖与电务提供的电缆路径CAD图存在较大的差异，并且在线路边坡处存在大量的裸漏电缆，本年度道岔清筛全部为机械作业，稍不注意就会造成电缆损坏，影响行车。

2、因2024年只对吐鲁番站兰新线正线道岔进行道岔清筛任务，吐鲁番站是四线并存的车站，在正线线路两侧存在南疆线的上下行以及机务段的调车车，电务箱盒及轨旁设备过多，弃土的处理成为影响施工进度原因。

二、破局之路

1、清筛项目组在成立之初就积极与吐鲁番线路车间、吐鲁番电务车间进行积极联络沟通，让电务利用电缆探测设备初步对电缆进行初探并做好标记，项目组在天山站即将结束前，安排干部带队提前到吐鲁番站进行电缆排干扰任务，同时提前协商电务车间派专人配合，针对开挖出来的电缆深度及距枕木头的宽度结合机械作业所需的条件判别是否对电缆进行洛深或挑出处理，如在对吐鲁番站101#-103#道岔清筛时电缆宽度距离枕木头110cm基本上满足清筛宽度需求，但深度距离枕木底只有300mm,满足不了要求，为保证清筛质量决定对该条电缆进行落深处理。这样的现象在电缆比较复杂的吐鲁番站经常发生。

2、在对吐鲁番现场踏勘之后，针对弃土处理比较难的局面，经项目组成员进行探讨后采取新的作业模式，引入轨道车配合作业，这是咱们段自开展道岔清筛任务以来首次采取的作业模式，针对此项作业模式，项目组成员在现场及通过智慧屏进行多次推演，最终确定轨道车作业配合流程：①确定所需轨道车及平板车的数量，此次作业共出动3台轨道车（2台普通型，1台大功率）、4辆平板车，顺序为：大功率轨道车+平板车+平板车+轨道车+平板车+平板车+轨道车的顺序作业。如在进行99#-105#菱形道岔进行作业时，因两组道岔的距离不足，轨道车无法解体作业，同时全部采用时车体长度过长，无法正常作业，此时就需要撤除1台轨道车，来满足清筛作业需求。②根据清筛机作业的方向来确定平板车装道砟的顺序，如清筛机从东往西进行作业，那么线下装道砟时就要在最东头的平板车上进行装砟作业，后一平板车为空板进行装弃土，这样弃土也处理了，清筛后从东往西回填的道砟就可以从东头的平板车上进行回填。③确定轨道车运行径路以及解体地点，确保轨道车解体后满足两组道岔清筛的进行。④轨道车装弃土及卸砟完毕后及时退出作业施工区域，满足其他机械的正常作业。⑤安装挡砟板、对弃土进行蒙盖篷布及对平板车周围的弃土进行处理。⑥返回军专线，并检查轨道车运行路径，防止掉落的道砟影响道岔表示。⑦点外安排人员途卸弃土及装砟作业。

3、同时针对吐鲁番站道岔基本无底砟现象，在开挖槽坑时要求开挖深度要比以往开挖深对深150-200mm左右，减少清筛机作用后弃土的处理，同时安排人员利用耙子对清筛机作业后清出来的道砟进行边坡回填，之所以不利用筛斗进行回填的原因为通过观察发现挖机在回填边坡时会把清出来的弃土在进行抓弃土时会把弃土带入到枕木头及边坡，造成清筛效果不佳。

三、结果

通过近2个月的付出我们圆满的完成了吐鲁番站、天山站共计36组道岔清筛任务，通过后期与技术科、设备车间的了解，此次道岔清筛作业后，道床道砟深度完全满足了道岔捣固车的要求，也明显的提高了设备稳定，行车能力以及行车安全得到了有效的保障。

作者信息：陈振乾（乌鲁木齐工务段）