一、道岔的安装与调整：
1.道岔安装枕木间距：各牵引点应满足两枕木中心距离650mm标准并且两枕木要与基本轨垂直，不足时需要工务调整枕木间距，避免间距不够枕木磨卡杆件发生。
2.工务直尖轨与曲尖轨的确认（9#道岔尖轨除外）：在工务上第二个方钢处用直尺或钢卷尺测量直尖轨厚度为31mm、曲尖轨厚度为28mm，这是判定工务尖轨安装错误的一种方法，防止工务尖轨安装错误造成道岔尖轨反弹及其它病害的存在。
3.内锁闭ZY型系列道岔：首先检查工务方钢销子不旷动（旷动量不大于1mm）、基本轨不横移，工务扣件、调整块齐全，保证工务轨距符合标准，几何尺寸达标，先调整道岔岔口开程（开程标准以上表工务图号为准），后调整道岔密贴，先拉入、后伸出（第一牵引点尖轨与基本轨离缝不大于1mm、第二牵引点不大于2mm），再调整道岔缺口，先主口（拉入）、后副口（伸出）主机缺口1.5±0.5mm副机缺口4±1.5mm，ZY6型道岔还需要调整道岔挤脱口（2-4mm）。
4.外锁闭ZY型系列道岔安装：各牵引点的锁框与动作杆安装，保证平顺不磨卡、动作杆动作不别劲，动作杆、表示杆安装需平行并与钢轨垂直成90度角，杆件偏差量要小于10mm,两尖轨不爬行相错量小于20mm，安装外锁闭道岔锁闭框的眼距（两基本轨）前后偏差不大于5mm。调整：首先检查工务基本轨不横移，工务扣件、调整块齐全，保证工务轨距符合标准，几何尺寸达标，先调整道岔密贴（第一牵引点尖轨与基本轨离缝不大于0.5mm，第二、三牵引点不大于2mm），道岔密贴调整片两边要垫片均匀，然后调整道岔岔口开程（开程标准以上表工务图号为准），调整道岔开程时要用撬棍将撤离轨向基本轨一侧撬到位，消除道岔虚开量后测量开程。最后调整道岔缺口：缺口调整不分定、反位（第一牵引点主机2±0.5mm,副机其它牵引点4±1.5mm）,有密检器的还要调整密检器缺口4±1.5mm，密检器缺口调整易大不易小，防止密检器缺口卡口短表示。
二、道岔岔口（开程）的调整方法及标准
道岔岔口（开程）是保证道岔运用质量的基础，岔口不标准会直接影响后续道岔的调整和运用，会造成尖轨的反弹、别劲及调整余量不足等问题，影响道岔正常转换。
1.道岔岔口的测量方法（针对两点牵引）：（使用工具：直尺或钢卷尺）
1）第一牵引点处：从基本轨侧向尖轨方向测量（尖轨头下部15mm处）。
2）第二牵引点处：从尖轨侧向基本轨侧测量（基本轨下部15mm处）。
对照上述道岔岔口表格，使用道岔（工务道岔图号）的岔口要求标准进行测试，满足±3mm岔口要求标准进行调整。
2.内锁闭道岔岔口的调整：
由于动作杆安装在工务方钢的中间，所以在测量和调整道岔岔口时，发现哪一侧岔口不标准应调整哪一侧岔口，在工务方钢丁字铁处进行加减垫片（垫片必须垫在靠尖轨侧防止造成短路），满足标准。如果垫片，垫错方向，会影响另一侧的岔口变化。
3.外锁闭道岔岔口及锁闭量的调整：
根据道岔使用型号（工务道岔图号）确定岔口标准，在定反位岔口不一致的情况下：
1)测量（方法同内锁闭）：两钢轨岔口距离相减数据除以2所得出数据值，在测量时要用工务撬棍将撤离轨向基本轨一侧拔动，消除撤离轨的虚开量后进行测试，锁闭量测试：用直尺或钢卷尺（专用尺）测量，标准是：主机大于35mm、副机大于20mm，锁闭量不均匀，证明岔口不标准。
2）调整：在内、外动作杆的连接齿处进行调整，连接齿向里或者向外进行错牙调整（根据测量），连接齿每调整一个齿为3mm，根据相错量进行调整，如果调整不均匀时，还可以在固定锁钩框与尖轨连接铁处加片微调（用1-3mm片），但是此次垫片不得超过3mm,垫片过多会直接影响岔口（开程），如果道岔两边岔口调整不一致时：会造成定、反位表示杆错牙（错牙不超过10mm）,表示杆错牙会造成缺口下不去，发生道岔失表故障。
外锁闭道岔表示杆是双杆分别检查缺口：主机：大缺口（撤离轨缺口）长度为60mm、小缺口（密贴轨）为32mm，检查柱宽度为28mm。大缺口60mm-小缺口32mm=28mm，28/2=14mm；副机：大缺口（撤离轨缺口）长度为60mm、小缺口（密贴轨）为36mm，检查柱宽度为28mm。大缺口60mm-小缺口36mm=24mm，24/2=12mm，如果尖轨两边岔口不标准错牙超过10mm时检查柱就会卡在大缺口（撤离轨缺口）上造成不落槽下不去，造成道岔失表故障，所以外锁闭道岔的岔口必须调整均匀，表示杆错牙满足不大于10mm标准。
3）调整方法：将道岔操在四开位置（或者手摇把摇在四开位置，记住调整量），用工务撬棍拔动两撤离轨，使内、外动作杆进行错位调整（往里或者往外进行错牙）。
三、ZY（J）型系列道岔溢流压力、电流的调整：
1.直流ZY型系列道岔调整电流：
工作电流不得超过1.8A，溢流时电流不得超过2.5±0.1A。工作电流超过1.8A时（根据微机监测查看）工区要检查道岔动作中存在病害问题，要及时进行检查处理。
2.交流ZY（J）系列道岔调整压力：
1）内锁闭：工作压力小于2.5 MPa（功率曲线小于0.45KW），溢流压力不大于4.2MPa。
2）外锁闭：工作压力小于7 MPa（功率曲线小于0.6MPa），溢流压力不大于14MPa兆帕标准。工作压力内锁闭超过0.45MPa、外锁闭超过0.6MPa时（微机监测查看）工区要检查道岔动作中存在病害问题，要及时进行检查克服处理。
四、道岔常见工电联合整治病害的处理方法：
1.道岔爬行病害处理：
道岔爬行是由于道岔尖轨固定不良、道岔单面走车另一面走车少等原因造成，现场工区（工务、电务）处理很困难，道岔爬行：会造成电务道岔杆件不方正，直接影响道岔密贴、缺口变化。
方法1：如果不常用的一面尖轨根部（尖轨与基本轨连接处）轨缝没有时，可以将不常用尖轨与基本轨轨缝拉大（垫片）的方法调整轨缝处理，使两尖轨相错量减少爬行超标。
方法2：在爬行的尖轨根部，把尖轨拉到位后，用工务轨距杆头(需要工务将轨距杆头切断配合)卡阻尖轨与枕木固定的方法处理，这样一来尖轨就不容易往前窜动，尖轨爬行就能得到有效处理。
2.尖轨反弹（油缸反串）、尖轨与基本轨竖切离缝病害处理：“尖轨反弹”:
是造成道岔不解锁或道岔不锁闭的工电病害主要原因之一，要克服尖轨反弹，首先要检查尖轨反弹力是由于什么原因造成的，要顺着尖轨查看什么地方造成尖轨别劲，只要找到吃力点，针对吃力点采取有效的解决方法加以处理。
例如：
方法1：尖轨安装是否正确（直尖轨与曲尖轨有无上反：测量第二牵引点处量尖轨厚度的方法确认，直尖轨31mm、曲尖轨28mm，9#道岔除外，因9#道岔曲尖轨和直尖轨厚度一样）,如果安装上反就会造成尖轨反弹（道岔到位后油缸反串）现象。
方法2：检查尖轨根部工务扣件下部的调整块是否安装错误：这一点往往大家都不很注意，工务扣件下面的调整块分7mm-13mm不同，靠近尖轨内侧（中心线）方向的调整块应该采用是13mm厚的、在尖轨靠近连接基本轨间的调整块应该采用为7mm调整块，如果调整块上反就会造成尖轨根部别劲，使尖轨反弹（油缸反串）现象发生。
方法3：密贴侧尖轨与基本轨间的工务顶铁顶死：在工区日常检修调整中，特别是调整副机密贴时“外锁闭道岔副机锁钩过紧且尖轨与基本轨间离缝超过2mm标准”，当副机密贴离缝时，调整人员往往只注意密贴调整，不注重考虑尖轨与基本轨顶铁顶死问题，密贴调好了，但给尖轨在转换中埋下了道岔不解锁或不锁闭的故障隐患，所有我们在进行副机密贴调整（外锁闭处理钩头过紧）前一定要检查工务顶铁是否存在顶死现象，如果有，调整时要首先联系工务将顶铁拆掉后进行密贴调整，道岔密贴调整好后再安装工务顶铁（顶铁距尖轨离缝不大于1mm标准），这样就避免道岔由于调整后造成道岔尖轨反弹解锁和锁闭困难现象发生，消除道岔故障隐患。
方法4：在我们日常检修工作中道岔密贴调整，一定要适度：必须要在主机、副机间夹2/4/6mm标准试用板进行试验，以保证道岔在密贴状态下尖轨的松紧度适当，调整密贴过紧也是造成道岔尖轨反弹的原因之一，因为尖轨与基本轨夹“主机2mm、副机4mm”试验板锁闭，是防止道岔调整过紧不解锁造成道岔故障隐患重要手段，而在尖轨与基本轨夹“主机4mm、副机6mm”是道岔防止不密贴造成设备事故的重要手段，所以检修人员必须明确：道岔夹2/4/6mm试验板的意义。
3.尖轨滑床板空吊处理：
道岔尖轨在转换过程中尖轨底部应与滑床板紧密接触不磨卡并油润，滑床板不能出现连续空吊《滑床板2块以上空吊，尖轨底部距滑床板（外锁闭尖轨尖端四块滑床板大于1mm）离缝＞2mm以上的滑床板空吊标准》，工务滑床板空吊是造成道岔在转换过程中不平稳，转换助力增大（动作曲线不平稳），尖轨反弹的原因之一，如果发现滑床板空吊，工区要及时联系工务进行捣固处理，对于滑床板空吊只有工务起道捣固的方法处理，
4.工务基本轨横移问题处理：
在现场工务轨件目前使用的有两种，一种是Ⅱ型弹条固定件、另一种是Ⅲ型弹条固定件，采用Ⅲ型弹条固定件的尖轨横移现象基本不存在，现场存在基本轨横移的主要是工务使用Ⅱ型弹条固定件的道岔存在，工务扣件要检查它的“三道缝”。
①基本轨底部内边缘与滑床板凹槽紧密接触。
②轨速卡子下颚部与基本轨下肩部紧密接触。
③轨速卡子上颚部与轨头上颚部紧密接触，同时还要检查基本轨外边工务扣件下部的调整块是否与钢轨底部撑紧。上述几个部位密贴都是防止基本轨横移的重要部位，尖轨前部、中部加装轨距杆也是保证基本轨整体横移的重要手段，电务人员要加强对这些部位的整治。
5.内锁闭道岔工务连接杆，第一、三方钢（含电务杆件）销子旷动病害处理：
杆件旷动大于标准1mm以上时，直接影响电务道岔密贴、缺口的调整，是工电结合部整治的重点，也是整治工作的难点，这就要求工务部门积极配合，协作处理。
1）工务内锁闭道岔方钢销子目前采用的是24mm轴销，在运用多年后就会产生旷动，在工电联整中更换销子也起不到消除旷动的目的，原因销子孔已经不在是24mm了，就需要与工务协商只有将销子进行定制加工成24.5mm的销子，进行消除旷动处理，或者要求工务更换为销子螺栓加以固定的方法处理。
2）电务杆件销子旷动，目前电务杆件都已经采用销子螺丝固定，但是由于销子螺丝杆丝扣不够也会造成杆件旷动（紧不死），在道岔整治中，需要在固定螺丝下部加一个大于螺丝杆的平垫圈处理，或者更换“自锁闭螺丝”的方法固定。特别是内锁闭、外锁闭交分道岔（杆件多、销子螺丝多）的销子螺栓，工区在日常检修中要重点进行检查，发现松动要及时紧固或者采取措施，防止由于销子旷动影响道岔密贴、缺口故障的发生。
6.尖轨、基本轨肥边及绝缘接头肥边、侧磨肥边病害处理：
尖轨、基本轨存在肥边病害，直接影响道岔的密贴，工区要引以高度重视，做到及时发现及时联系工务打磨处理，在工务打磨处理后，要及时进行道岔密贴、缺口的调整试验，防止由于尖轨肥边处理完后造成道岔转换不到位或者道岔缺口不良故障发生。绝缘肥边也是造成轨道电路红光带故障的主要因素，在设备日常巡视、检查中要重点检查绝缘接头轨缝肥边、绝缘钢轨侧磨肥边、绝缘扣件顶鱼尾板等情况，消灭轨道电路短路故障发生。
7.尖轨上翘不入槽道岔的病害问题处理：
在工务更换尖轨、基本轨及起道、捣固后，要及时检查尖轨头部与基本轨上颚是否有距离或者磨卡，如果存在磨卡上翘现象，要及时让工务起道处理，防止由于尖轨上翘不入槽造成道岔不锁闭故障。处理方法有两点分内外锁闭道岔两种情况：
1）内锁闭道岔，让工务在上翘尖轨的对角线处起道使上翘尖轨下落或者在上翘尖轨的基本轨前方起道让基本轨抬高处理。
2）外锁闭道岔因为两尖轨没有联系，尖轨上翘问题只有在上翘尖轨的基本轨前方进行起道，抬高基本轨处理尖轨上翘病害问题。
五、ZY系列液压道岔如何判断油缸油路“内泄”故障：
ZY系列道岔油路压力下降或调不起来现象，大部分是油缸有内泄或者是溢流阀芯密封不良造成的，在我们日常道岔检修调整测试时如何判断：
通过对液压道岔油路分析及经验，告诉大家：首先采用两块“压力表”分别接在压力测试孔上，让室内配合人员进行道岔单操试验，同时用4mm试验板夹入尖轨与基本轨间，同时观察两块“压力表”的压力读数，高压侧（有溢流压力读数）的“压力表”显示为密贴轨的溢流压力，同时再观察看另一块“压力表”（撤离轨侧）应该压力读数为0 MPa，说明该道岔油路无内部泄露现象，如果这时候（撤离轨）“压力表”的指针显示有压力（有读数），则说明该道岔油路内部有内泄露，就需要查找油路内泄点处理，一般情况有以下几个点：
1）溢流阀：溢流阀阀芯密封圈不良渗露。
2）启动油缸：启动油缸阀芯密封圈不良渗露。
3）手动阀：手动阀芯密封圈不良渗露。
4）油泵：油泵内部密封不良渗露等情况，要根据实际情况进行判断处理，消除油缸内泄故障。
六、外锁闭道岔锁闭框的适应性调整：
外锁闭道岔：在长时间的运用过程中，尖轨、基本轨、工务枕木都在不停地进行位移，在尖轨、基本轨、枕木位移后就会对道岔的动作杆与锁闭框间产生磨卡现象，有了磨卡就会对道岔转换产生阻力，造成道岔转换故障发生。所以我们要根据季节变化情况，要在检修工作中，将外锁闭道岔的锁闭框与钢轨的固定螺丝松开，然后让室内配合人员进行道岔单操几个往还后，再将锁闭框固定螺丝加以紧固。（每年春、秋天要进行两次）
七、液压道岔主、副机动作不同步的问题判断及处理：
ZY型道岔在转换过程中经常出现主、副机动作不同步的现象，原因有以下几个方面：
1）主、副机尖轨动作受力不均匀，处理时要检查外部机件是否存在卡阻问题，例如：滑床板空吊、尖轨根部调整块安装不良、工务限位铁磨卡、工务顶铁顶死等问题存在，要及时联系工务部门处理。
2）道岔动作压力调整不均匀：检查道岔有无油量“调节阀”，有调节阀的要进行油量调整压力的方法处理。
3）检查油缸、油箱内部液压油是否清洁干净，如果液压油脏，就会影响道岔动作的同步和卡阻问题，甚至于造成油管油路堵塞，发生道岔不能转换故障等现象，所以在加补液压油时，一定要保证液压油的清洁干净，防止异物进入油箱内部造成堵塞现象。
八、通过微机监测查看判断道岔机械病害分析：
在微机监测查看过程中，发现曲线启动后或锁闭时有冒尖或不平稳等现象。
1）启动接点接触不良造成，检查启动接点接触情况；
2）道岔密贴过紧造成解锁或者锁闭困难造成；
3）道岔滑床板空吊或滑床板缺油卡阻造成道岔曲线波动不平滑等。
文章来源：
本资源来源于网络！
