一、作业目的
更换伤损可动心辙叉，保证行车安全。
二、适用范围
适用于普速铁路更换可动心辙叉作业。
三、作业流程示意图
现场调查→提供可动心辙叉运输计划→封锁点前测量定位、设计，可动心辙叉锯轨、钻眼及前后配轨准备→
确认防护已设好，封锁命令与作业内容相符→封锁点内卸、更换、回收可动心辙叉施工→电务试验，确认可动心辙叉状态良好→检查线路，撤除防护、开通线路
四、作业准备
1.劳动组织：
1.1 负责人由车间负责人（主任、书记、副主任）担当。
1.2 驻站联络员、现场防护员。
1.3 根据更换可动心辙叉型号、前后配轨长度、站场位置环境等情况合理安排职工参加更换工作。
2.作业使用车辆、工具、机具、量具、材料：
2.1 车辆：具备更换可动心辙叉条件轨道吊车组。
2.2 工具：撬杠、加力扳手、T型扳手、活口扳手（450mm）、八磅锤、道钉锤、吊轨小车、钩锁器、刷子、铁锨等。
2.3 机具：起道器、拨道器、方枕器、锯轨、钻眼、打磨机具、割轨、焊轨机具等。
2.4 量具：轨温计、轨距尺、弦绳、30mm拐尺、塞尺、30m钢卷尺等。
2.5 材料： 60 kg/m 钢轨接头夹板及螺栓（绝缘夹板）、枕木及枕木头、橡胶垫板、辙叉零部件、油脂等。
五、作业程序、标准
1.1 人员分工：
安排好负责人、驻站联络员、现场防护员、更换可动心辙叉、前后配轨、锯焊轨作业人员及轨道吊车组作业人员，责任到人。
1.2 班前安全教育及安全风险提示：
1.2.1 卡控好作业过程中的人身安全，落实好避车规定。
1.2.2 必须提前与电务部门联系，填写工电配合通知书。
1.2.3 专人负责设置、撤除连接线，施工负责人宣布设置及撤除连接线命令，设置及撤除连接线后施工负责人要及时同驻站防护员联系确认车站信号台信号显示正确。
1.2.4 确认新辙叉与线上辙叉型号、左右开、朝向准确一致，并核对重点部位：可动心辙叉咽喉尺寸符合设计；第一牵引点翼轨轨底厚度，第一、第二牵引点电务锁闭装置螺栓孔位置尺寸满足电务锁闭装置安装要求；第二牵引点的二动连接铁安装无错误。确认长心轨平直、无扭曲，短心轨弯折量不影响心轨的扳动。
1.2.5 各作业班组严格按照事先预定的作业流程、前后顺序进行作业，做到令行禁止，避免各个环节衔接不畅，延长更换时间。
2.作业准备：
根据现场调查情况，向材料科提供准确的可动心辙叉运输计划：辙叉型号、左右开、朝向、配轨等项目。轨道车组按计划将新可动心辙叉运至现场。
2.1 车辆、工具、机具、量具、材料检查：
轨道吊车组、工具、机具确认状态良好、量具符合要求、材料齐全无差错。
2.2 配合人员到位：
驻站联络员、现场防护员、施工负责人、技术负责人、安全负责人、轨道吊车组人员、负责更换可动心辙叉人员、前后配轨人员、锯、焊轨人员、电务人员等作业及配合人员封锁点前1小时到达预定位置。
2.3 测量定位:
2.3.1 以原有辙叉翼轨第一牵引点电务锁闭装置两螺栓孔中心为基准，用弦线引出中心线，并在辙叉两翼轨、直股钢轨非工作边及护轨顶面（侧面）用红蓝铅笔做出明显三角形标记。
2.3.2 以新辙叉第一牵引点电务锁闭装置两螺栓孔中心为基准，引出中心线，在翼轨非工作边用红蓝铅笔做出明显三角形标记。
2.3.3 依据新辙叉的定位、设计位置，在现场辙叉、前后钢轨非作用边标记出明显的锯轨、氧气、乙炔切轨标记。
2.4 新可动心辙叉及配轨复核检查：
技术人员确认新可动心辙叉型号、左右开、朝向与现场准确一致，各细部尺寸满足工务技术标准及电务设备安装需要；确认新可动心辙叉需夹板联结的接头螺栓孔、电务跳线孔齐全，符合技术标准、满足设计需要；确认配轨型号、长度准确。
3.防护：
驻站联络员登记“运统-46”，向作业负责人传达封锁命令，随时与现场防护员保持联系。现场显示停车手信号防护。
纳入施工作业时设置移动停车信号防护。
4.作业过程及风险卡控：
4.1 作业标准：
4.1.1 可动心轨尖端与翼轨密贴或不靠贴不大于1mm。
4.1.2 顶铁齐全，作用良好，顶铁与心轨轨腰间隙不大于1mm。
4.1.3 心轨与滑床台应密贴，有缝隙时不大于2mm。
4.1.4 查照间隔不得小于1391mm。
4.1.5 轨缝设置合理，符合标准；普通接头无错牙或轨顶面或内侧面错牙不大于1mm；焊缝打磨平直度容许偏差（1m直尺测量）：钢轨顶面0～+0.3(mm)，钢轨工作边±0.3(mm)。
4.1.6 其它联接零件：螺栓、扣件无缺少、无松动，保持油润、扭距符合要求；铁垫板（滑床板）及橡胶垫板齐全，型号规格符合设计要求，位置正确，无歪斜；橡胶垫板无卷曲。
4.1.7 线路轨道、道岔轨道静态几何尺寸符合作业验收容许偏差管理值的规定。
4.2 作业过程：
4.2.1 驻站联络员登记“运统-46”，向作业负责人传达封锁命令，随时与现场防护员保持联系。作业负责人确认封锁命令与作业内容相符，现场防护已设好，下达作业命令。
4.2.2 按设计位置搭卸新可动心辙叉的枕木架，轨道吊车组运行至待更换可动心辙叉处所，对位卸新可动心辙叉至枕木架上；轨道吊车组摘车后在待更换可动心辙叉趾前停放一辆，跟后停放一辆支腿；组织人员拆除可动心辙叉岔枕螺栓、扣件等联结零件；使用锯、氧气、乙炔按设计位置锯或切轨，拆除接头螺栓、夹板；电务人员拆除可动心辙叉上的牵引转换等电务设备。
4.2.3 轨道吊车吊出旧辙叉移向一侧，清除枕面杂物，更换橡胶垫板，吊起新辙叉至设计安装位置，根据预先设置标记调整新辙叉精确到位，吊起旧辙叉至卸新辙叉枕木架上，安装新可动心辙叉联结零部件至轨道吊车能安全运行状态后，轨道吊车组合吊旧辙叉至轨道吊车平板车上，吊装作业完毕轨道吊车组运行出作业岔区。
4.2.4 安装新辙叉螺栓、扣件，进行配轨。辙叉前后配轨安装到位，在辙叉直股前后分别进行两处钢轨焊接，进行打磨和精细打磨及辙叉、钢轨顶面除锈工作；曲股夹板联结；恢复轨道电路；在辙叉、换轨部分进行拨、改、捣、垫作业，消灭空吊、滑床板离缝、顶铁调整等作业。
4.2.5 电务安装、调试辙叉牵引转换等设备。
4.2.6 整理、收回旧材料及工机具。
4.2.7 由施工负责人与电务配合负责人按技术标准进行验收并各自确认开通条件，确认符合 《普速铁路工务安全规则》 规定开通条件后，在“运统-46”消记，撤除防护，开通线路。
4.3 风险卡控：
4.3.1 做好控制，防止工具联电。
4.3.2 无缝线路测量轨温，并做好记录。
4.3.3 更换可动心辙叉，电务人员到现场才能进行作业。
4.3.4 吊装辙叉时统一指挥、动作一致，避免发生意外伤害。
5.应急处置：
5.1 迅速通知调度及主管段长。
5.2 分析原因，采取紧急措施修复故障设备，故障消除后再开通线路。
6.质量标准、验收：
作业完毕进行质量回检，达到作业标准。
