一、故障类型及原因分析
1.1 严重的曲尖轨侧磨
道岔铺设先天不良及侧线接发车多是曲尖轨侧磨严重的最主要原因。锐角辙叉部分无论甲股还是乙股，无论前锐角辙叉，还是后锐角辙叉，与前后连接线路是否直顺成为复交道岔能否保证养护维修质量的关键。复式交分道岔往往做为正线咽喉道岔的连接道岔，如果两组道岔的型号不一致，辙叉的转辙角度不同，势必在正线道岔与复交道岔锐角辙叉间形成一条不规范的曲线，成为原始病害。这样，在复式交分道岔曲股过车的情况下，恶化了列车通过的条件，增大了对曲尖轨及直基本轨的撞击，缩短了设备使用的寿命。
侧线接发车多以及道岔铺设先天不良是导致曲尖轨侧磨严重的最为主要的原因，锐角辙叉部分能否直顺的与前后期线路相连接是复交道岔是否具有较高养护维修质量的最关键的一点。由于在正线咽喉道岔的连接道岔中经常会用到复式交分道岔，因此如果两组道岔具有不一致的型号，都会存在着不同的辙叉转折角度，这样必然就有会有一道不规则的曲线形成于复交道岔与正线道岔的锐角辙叉间，这就属于一种原始的病害。如果有车辆通过复式交分道岔曲股的时候，就会使列车通过的条件得以恶化，并且使对其基本轨和曲尖轨的撞击不断加强，最终会严重的降低设备使用的寿命。
1.2 不正确的转辙器电务方钢安设
首先，如果有绷劲出现在转换的过程中，就会导致电动转辙机产生较大的电流，在扳动的时候会变得非常的不灵活，而且很容易受到气温变化的影响。其次，安装不良的复式交分道岔转辙器会导致在转换过程中道岔拉杆出现拉杆丁字铁摩擦表示杆或者磨蹭木枕的情况。
1.3 双头螺栓折断和可动心轨跳动
因为轨下具有十分薄弱的基础，如果再加上较差的捣固质量以及较高的总重，可动心尖轨跟端5孔鱼尾板就会出现磨耗间隔铁以及辗轧变形的情况，很容易导致尖轨跟端双头螺栓发生折断，在严重的情况下还会导致发生可动心尖轨跳动的现象。
1.4 过大的转辙机动作电流
基本轨轨底与部分尖轨跟端轨底相接触就有可能导致过大的转辙机动作电流，在可动心尖轨跟端与尖轨跟出现不平顺的情况时，如果将铁片或者弹簧垫圈加垫在无孔鱼尾板间和双头螺栓间，这样就很容易出现反弹的情况。由于双头螺栓具有容易折断的性质，所以在日常养护维修作业中会出现采用普通鱼尾螺栓替代第二条双头螺栓的情况，这样就很容易导致尖轨跟端过死，在具体的扳动中非常的不灵活。
1.5 较大的转辙部分曲股轨距
由于受到外场力的影响，基本轨外侧螺纹道钉孔很容易出现钉孔增粗变大的情况，不容易保持轨距，在动态的时候很容易不断的扩大规距，最终使得电务表示杆卡口受到严重影响。与此同时，由于木岔枕出现反复改道的现象，因此会发生枕木失效以及钉孔疏松灯问题，这样就导致维修的工作量和难度都有所加大。
1.6 可动心轨跳动及双头螺栓折断
由于轨下基础薄弱，捣固质量不高，通过总重达到一定数量等原因，可动心尖轨跟端5孔鱼尾板辗轧变形 间隔铁磨耗极易造成尖轨跟端双头螺栓折断，严重时出现可动心尖轨跳动现象。
二、整治措施方式
2.1 整治曲尖轨侧磨的有效对策
首先，要尽量的调整原先铺设不良的进路，这样就能够使行车的平顺度得以提升。其次，在捣固木枕地段的时候，要采用重捣的方式对复式交分道岔中间两股道轨进行处理，采用轻岛的方式对其下股进行处理，这样就能够使曲尖轨处具有三到五公分的水平，从而可以有效地避免出现“船形”枕木，防止出现对曲尖轨的冲击额外加大的情况。再次，要定期的进行涂油养护，从而能够对侧面的磨耗进行控制。
2.2 整治转辙器方钢安设不正确的有效对策
与普通的单开道岔比起来，复式交分道岔在对电务转辙机进行安装的时候存在着较大的差异。在安装复式交分道岔转辙机的时候要保证方钢与复式交分的纵轴出相垂直，也就是要与两锐角辙叉理论起点的连线垂直。
2.3 整治双头螺栓折断和可动心轨跳动的有效对策
首先要对做好可动心轨跟以及强尖轨跟的捣固工作，这样就能够对跟端接头处的冲击进行有效的控制。一旦发现间隔铁与跟端鱼尾板磨耗 双头螺栓反复压痕 折断和可动心轨跳动的情况，就必须要对其进行统一的更换，这样就能够有效地避免出现新旧联结零件磨损不一致的情况，从而防止由于局部受力导致病害的再次发生。其次，尖跟铁板上大轨撑通常情况下都会具有较大的离缝，而且在日常的保养工作中经常将其忽视，因此在日常的工作中必须要做好大轨撑的保养工作。最后，在更换的过程中要换下尖跟接头处非标鱼尾螺栓合双头螺栓，这样就能够保证大轨撑立螺栓具有正确的位置。
2.4 整治过大的转辙机动作电流的有效对策
首先，必须要严格的按照标准图开展日常的养护和维护工作，要坚决避免出现有害作业的情况，比如，为了对轨端不平顺进行整治，将弹簧垫圈加垫在无孔鱼尾板和双头螺栓处，采用普通鱼尾螺栓代替尖跟第二条双头螺栓等。其次，要避免出现尖轨中部过硬的情况，这样就会使转辙机的动作电流增大。最后，可以在合适的轨温下对于尖轨和可动心轨的硬变进行线下矫直处理，如果没有取得良好的效果，要避免再上道使用。
2.5 整治较大的转辙部分曲股轨距的有效对策
木枕复式交分道岔直股基本轨外侧螺纹道钉孔受外闯力影响，钉孔增粗变大，轨距不易保持，容易造成动态情况下轨距扩大，影响电务表示杆卡口。木岔枕经反复改道，钉孔疏松，枕木失效，增加了维修难度和工作量。碱枕复式交分道岔基本轨外侧轨距块与基本轨轨底边缘有缝隙，经过列车长时间的辗轧，造成框架尺寸扩大，其次，由于岔枕爬行造成框架尺寸扩大;再者，由于岔枕螺栓与垫板孔有磨耗，造成轨下滑床板或轨撑垫板外移。
2.6 钢轨鱼鳞起皮 剥落掉条，轨端飞边
由于列车制动或启动情况下喷沙防滑，基本轨鱼鳞起皮，曲尖轨剥落掉条，轨端飞边现象反复发生，严重时能够造成道岔转换卡阻或飞边铁屑掉人拉杆丁字铁与尖轨垫片间，封连轨道电路 电压下降形成“红光带”，影响行车，需要经常进行打磨。
2.7 捣固质难以保证，木枕道岔处普遍存在空吊板
道岔拉杆枕盒内;尖轨 可动心轨跟端大铁板;锐角辙叉等薄弱处所，受电务表示杆或动作杆影响，受复式交分道岔联结零配件多等因素影响，普通手段的捣固作业，捣固质量难以保证，上述位置普遍存在空吊板现象。也是轨件产生飞边及伤损的重要原因。
2.8 轨下铁垫板伤损
(1)受有害空间的影响，列车通过护轨段时，振动力增大，在锐角辙叉心轨宽50 mm以下处所对应的下股护轨垫板加上受曲股过车导曲线半径小的制约，经常发生护轨垫板辗轧出现凸台 折断，护轨磨耗严重等现象。
(2)转辙部位滑床板有开焊现象。
(3)转辙部分个别滑床板作用面有压痕，形成凸台，严重时影响道岔的转换。
2.9 护轨螺栓扭矩难以保持.护轨垫片易窜出
护轨螺栓松动起不到制约车轮运行方向的作用，无法保证车辆通过辙叉有害空间时列车的安全，护轨垫片窜出甚至直接侵人限界，造成影响行车的事件。首先，可以通过增加轨撑数量的方式对离心力进行有效抵抗，这样就能够避免其在动态的情况下产生横移，从而对曲尖轨进行撞击。其次，在进行日常改道的作业过程中，要确保钉孔填充饱满，要坚决避免出现锤击螺纹道钉的情况。 最后，要做好扣件的养护和维修工作，使其能够具备强大的扭力，可以采用改道片以及加垫铁条的方式将离缝消除。
