2007年9月5日，A副局长率领工务处包线、包段干部及有关段段长添乘检查了京广线，鉴于B工务段管内C站下行岔区基本达到平稳、舒适目标要求的情况，根据A局长指示，工务处于9月6日立即在C站组织召开了提速道岔整治经验交流现场会。石家庄工务段段长,丰台、石家庄工务段主管段长、技术科长、管辖200km区段的线路车间主任及工长、段级维修工队的队长及道岔工长以及工务段的包保干部参加了会议。与会人员参观了C站南岔区，听取了B工务段主管段长、C线路车间主任及工长的经验介绍，并对共同关心的问题展开了广泛交流。大家一致认为，B工务段及C车间整治提速道岔的经验是可行的，是能够做到的，他就像一颗“启明星”，照亮了我们前进的希望，更加坚定了我们会战决胜的信心。现将B工务段C车间的提速道岔的质量特征及主要经验总结交流如下：
一、岔区大平、大向良好
至少以一端一行及其前后200m线路为管理单元，拨正岔区方向、做好前后顺坡。使用经纬仪或全站仪进行定位及拉坡测量，组织人工拨道、起捣。拨正30mm左右的道岔方向时，组织20人、4台起拨道器，提前扒开枕头，天窗内一次拨正，利用列车间隔分次拨正。拨正大方向后再用2台起拨道器找细，直至各测点拨量到位、方向顺直，然后回填石砟、夯实枕头。据C车间主任介绍，采用此种方法拨正道岔方向，一般无反弹及拨高现象，且无电务配合工作量（为保险起见请电务配合）。起平方法相对简单，当岔区大平不良时，宜采用标桩起道；当岔区大平基本良好时，可目视起道找平。成段起道时宜采用捣固机或软轴捣固，局部找平时可使用“眼镜蛇”捣固。成段起道时以保养值为限略留下沉量，局部找平时“宁低勿高”留有余地，利于行车平稳。
整治大平大向后要加强善后找细，在10～15天内反复拨正、捣实。对局部反复变化处所采取地锚措施（武汉局的经验上3根拉杆，C上了1根）；对整组道岔方向不易保持的，以5m间隔进行整组地锚加固（C车间管内计36组提速道岔，只有鸭鸽营的1组道岔需整组地锚加固）。
二、道床饱满密实无空吊
岔区道床清洁饱满，级配基本标准，枕下清砟厚度约在200～300mm之间。最具特色的做法是，B工务段迅速推广南昌局经验，全部拆除转辙部槽钢，改之60～80mm角钢定位加固，并在对应转辙机的枕空内换填了20～40mm粒径石砟。
据车间主任介绍，拆除槽钢后发现相邻岔枕空吊严重，换填20～40mm粒径石砟并用“眼镜蛇”捣实后，次日检查又出现空吊现象。一般补砟、捣实2～3次达到密实状态，转入正常保养。
三、全部接头基本达到平顺标准
一是没有发现严重的病害接头，如支嘴接头、错口接头、0.5mm以上的凹凸接头以及接头前后硬弯等。二是焊缝顶面及作用边的平顺性较好，多数在0.3mm及以下，个别在0.5mm左右。三是打磨顺坡较长，一般在2～3m范围。四是打磨了钢轨飞边。五是力所能及地打磨了心轨、翼轨、尖轨、基本轨不平顺处所。再一个特点是，虽然个别接头也有瑕疵，但对晃车影响不大。如在夹直线中部发现一处向外方鼓曲的支嘴铝热焊接头，个别焊缝低凹0.4～0.6mm。与会者认为，此类接头虽不达标但无大碍，第一阶段可暂且保留，以后寻机处置。
四、基本消除了岔区内的小方向和小碎弯
以拨正岔区大方向为前提，以整治不平顺接头为重点，以精拨细改为手段，有效解决了岔区内尤其是转辙部包括心轨部位的小方向和小碎弯问题。工务段线路科注重科技创新，学习兄弟单位经验并和本段设备情况、人员素质与机具相结合，创造性的开展技术革新应用。
他们学习运用了天津工务段的热矫直方法；
他们学习运用了石家庄工务段的线路扣件改道器；
他们研制了一种简单易行专门用于基本轨处的改道器；
他们在邢台地方厂“恒远信”订购了金属“]”型改道垫片；
他们对滑床板弹片采取了定位防窜措施；
他们学习运用了丰润工务段防脱加固措施并有发展。
此外，他们（包括石家庄工务段）正在试验热矫正心轨弓腰的方法；学习南昌、武汉局的经验，订购了1～2mm厚胶垫，开始整治心轨轻度空吊病害。
同时建议他们引进衡水工务段液压改道器，线路、道岔改道更方便。
五、几何状态较好
几何尺寸单点最大误差严格控制在：轨距±1mm，水平一侧高2～5mm（每个岔区略有不同，根据相邻线路一侧高初始设置及水平变化情况而定），方向、高低3mm。同时全面推广了兄弟局的检查方法，每根岔枕一检查，轨距、水平、方向、高低变化率一般不超过0.5‰并尽量做细。
六、组织保障有力
以今年的站段内部资源整合和优化机构设置工作为基础，以此次提速设备质量会战为契机，B工务段适时启动了新的生产组织机构并有序运作，同时，根据会战需要，调整充实了专业检查和整修力量，保证了质量会战的顺利进行。现将主要参战机构及分工简介如下：
⒈以线路科检查组为骨干，和监控车间人员为主体，组建诊断组及督察组。诊断组负责对重点设备、疑难问题的“巡诊开方”；督察组负责整修督察及质量验收。同时，机关干部实行一线包保，合理分工，确保会战计划地贯彻落实。
⒉重点维修车间下设的2个8～10人的道岔专业组，在2名电务人员的配合下，负责全段管内正线道岔的工电联合整治工作。按照安监室、工务处、电务处联合下发的电报要求，今年主要负责对工电双方联合调查确定的重点道岔进行有计划的联合整治。
由于该段的工电联整道岔组前期调查符合实际、重点突出，所以在此次会战阶段基本上仍按原计划进行。
⒊综合机修车间下设熔接工区，日常主要负责钢轨焊接及辙叉焊修工作。根据此次会战需要，鉴于焊缝问题相对突出的实际情况，特将熔接工区分为钢轨焊接和重点接头病害整治2个专业组，其中的钢轨焊接组主要负责钢轨焊接；重点接头病害整治组主要负责不平顺度达到1.5mm及以上的重点病害接头的矫直、打磨或锯开重焊工作。会战期间第一阶段的重点病害接头整治工作量大约每个车间20多处，基本属于车间无力整修的。
其中的矫直作业主要采取热矫直方法，绝大多数的不平顺接头经过矫直、打磨均能达到平顺度要求。有几处需要锯开重焊的，结合4处成段换轨已全部下道。
⒋车间维修工队约30人左右，一般情况下分为道岔、曲线2个专业组，主要负责车间管内正线设备的周期性整修，道岔、曲线及正线半年平推整修一遍，每年两遍。其中的曲线专业组同时负责正线整修。线路大机维修时以曲线专业组配合为主，道岔大机维修时以道岔专业组配合为主。大机维修规模较大时，视需要抽调其他车间工队配合。
根据会战需要，适当补充人员增加了1个打磨专业组，负责车间管内全部正线接头的平推打磨。鉴于目前打磨工作量较大、路局又为各段补充配备了打磨机具的实际情况，一些线路工区还组建了临时应急性打磨组织。如C车间，除车间工队有1个打磨组外，另有两个工区还临时组建了专业打磨组。
以上情况根据现场观摩及咨询整理，谨供各段学习参考，如有不详不妥之处，请直接与B工务段线路科联系。
联系人：段长E, 线路科维修副科长F
手 机：139031—- ,139309—-
经验分享，值得借鉴！