0级轨检仪处理长波高低不平顺

高速铁路线路测量病害,采用0级轨检小车相对测量结合轨道精测小车利用CPII1控制网绝对测量,得到较为精确的轨道病害数据，通过对数据分析总结对比0级起道与安博格单车起道的方法。

一、有砟轨道维修养护存在问题

养护理念有偏差，普速线路日常起道捣固控制标准，普通弦线作业或通过目视平经验起道。养护标准不高，普速起道过程中选定并优先整治基准股，使用道尺测量水平控制起道量，基准股作业完毕后，再根据水平数据起道整治另一股。存在数据不够精确，过程控制不够严谨问题。起道作业中会人为起高1-2mm，作业后对长波回检不重视。这种方法用运在高铁作业中，作业效果差，作业后TQI不降反升。

用运普速理念对弥蒙高铁下行K78+104-K78+124作业前、后波形图对比 

普速起道捣固后质量把关不严 捣固时没有及时核查并加以控制,捣固后出现作业值不达标或者超出作业计划值、轨道整体平顺性差等问题无法及时解决,影响行车安全。作业后的质量分析，往往只重视作业地段的短波高低，不重视长波的改善。前后的静态检测数据峰值缺少精确的对比分析，对列车荷载作用后的捣固质量掌握不清，不利病害整治质量的提高,没有起到延长设备维修周期的作用。

二、高铁有砟轨道维修养护理念

2.1 使用0级轨检仪处理长波高低不平顺工作法

利用0级轨检小车的长弦相对测量数据分析，根据轨道精测的数据，核算起道量,提前编制起道作业方案，对轨道进行的精细、精确调整，使轨道精度达到规范标准，满足高速列车的安全性和舒适性要求。

根据作业方案优化起道捣固作业控制措施 高低病害整治时的高程调整最与控制水平对应关系是：h为水平控制量,L₁为左右股钢轨距离 1508 mm,H为高程调整量,L₂为轨枕长度(2600 mm)。经过计算,在水平控制起道作业时,水平控制量与高程调整量理论上的关系应为：

（1）有调高垫板需拆垫捣固h/L₁=H/L₂(h为水平控制量,L₁为左右股钢轨距离1508mm,L₂为轨枕长度2600mm)经过计算，在水平控制起道作业时，水平控制量与高程调整量理论上的关系应为h=0.58H.综合捣固质量，扣件扣压力不均匀等原因最后现场得出水平控制了=量与高程调整理论上的关系为 h=0.6H。有调高垫板需拆垫捣固作业用运h=0.6H对弥蒙高铁上行K67+774-K67+833作业前、后波形图对比

（2）无调高垫板直接起道捣固h/L₁=H/L₂(h为水平控制量,L₁为左右股钢轨距离1508mm,L₂为轨枕长度2600mm)经过计算，综合捣固质量，扣件扣压力不均匀等原因最后现场得出水平控制量与高程调整理论上的关系为 h=0.7H。无调高垫板直接起道捣固用运h=0.7H对弥蒙高铁上行K67+774-K67+833作业前、后波形图对比

2.2 作业程序

（1）捣固作业前，首先选定作业基准股。直线地段选择左股钢轨为基准股，曲线地段以下股为基准股。利用作业方案的高程调整量,换算每根轨枕的水平控制量,标记在轨面上,使用起道器根据水平控制量进行基淮股起道作业。

（2）根据方案,现场测量基准股需起道捣固地段，以及前后6根轨枕的水平，并按照以上的关系，利用作业方案的高程调整量换算作业的控制水平，逐根标记水平控制量。

（3）基准股起道作业。利用水平控制量和作业前水平进行基准股起道作业。当道尺水平值达到目标值时，该轨枕高程调整量达到了作业方案需求。按同样方法依次完成其他基准股轨枕的高程调整（起道器摆放注意避开绝缘接头和钢轨焊接接头，道岔长枕地段起道作业应选择直尖轨。注意道尺卡控位置与起道机后方并保持在同一位置，）。各起道机起道完成后,再次核查起道位置前后轨枕的水平变化，有变化时及时调整。

（4）基准股起道完成后，开始人工捣固作业。作业负责人随时注意核查各起道器处水平情况，如变化超过1mm及时调整。捣固时每根轨枕均要八面捣固，且捣固时间不少于2min,确保起道捣固质量。

（5）非基准股起道捣固作业。当基准股起道捣固作业完成以后，再起道捣固非基准股，将水平恢复到设计值。完成轨道高低病害的高程调整。

（6）作业质量回检分析。捣固作业结束后，作业负责人组织立即使用轨检小车回检作业地段。

2.3 使用安博格单车处理长波高低不平顺工作法

采用安博格单车（绝对）和轨道检查仪（相对）对轨道精测数据采集，分析得出作业方案进行维修。安博格单车起道作业采用的是中线测量，固不用考虑起道影响量

通过处理长波高低不平顺工作法指导有作轨道线路长波病害人工起道捣固作业，强化职工数据分析能力，提高病害整治质量,线路长波高低病害治理更具针对性、有效性和准确性。利用水平控制高程调整量可以准确的整治高低病害，作业完成后及时回检验收作业 质量,保证当日捣固质量安全,生产效率明显提高。