1 胀轨跑道原因
胀轨跑道的根本原因是钢轨温度升高，钢轨内部产生了巨大的温度应力，突破了扣件、接头、道床等对钢轨施加的各类阻力，从而发生胀轨跑道。
1.1 钢轨铺设施工时锁定轨温偏低
未按设计锁定轨温铺设，造成低温锁定。
采用撞轨合拢口法，使钢轨未锁定前承受预压应力。
锁定轨温必须满足“匀、准、够”要求。
1.2 低温焊复断缝
冬季固定区发生钢轨折断，后在低温焊接，导致实际锁定轨温降低；高温时，断缝附近易出现较大温度应力。
1.3 锁定轨温不明
无缝线路管理混乱，致使锁定轨温不明或不准，在降低了锁定轨温的线路上作业，高温季节易发生胀轨跑道。
1.4 违章作业
未按《普速铁路线路修理规则》相关规定的作业轨温、扒砟长度、起道高度、拨道宽度和捣实夯拍等要求进行作业。
1.5 线路爬行
防爬设备不足或失效，扣件不紧，线路局部积聚了爬行附加力。
1.6 线路不平顺
水平和方向不平顺，特别是钢轨本身硬弯和应力集中后产生的活弯。
预防重点：
1、胀轨跑道易发生在曲线地段，特别是小半径曲线地段，同时还需关注线路缺砟地段，岔区设备，长大坡道，列车经常起、制动处所，长大桥梁、隧道前后，不均匀位移量较大等地段。
2、夏季高温时段发生的线路晃车，列车紧急制动地段要高度关注。
2 发生胀轨跑道预兆
2.1 查看线路方向
线路碎弯増多，尤其S弯増多变大；
漫弯中岀现小弯，道砟离缝，轨距扩大等现象；
扣件失效增多。
2.2 查看线路高低状态
成段高低、水平不良；
空吊增多。
2.3 查看作业状态
作业起道省力，抬起轨枕数增多；
捣固时越捣越轻，且不易捣实；
拨道时，逆向拨不动或拨好又弹回，拨好这一处附近又臌出；
顺向拨道省力，轨道移动距离大，范围较长等。
2.4 日常检查测量
用10m弦测量两股钢轨的轨向偏差，平均值达到10mm及以上。
3 防止胀轨跑道措施
保证无缝线路安全稳定，防止线路胀轨的主要手段有：扣件及接头螺栓复紧、石砟补充、提高轨道框架强度、消灭成段不良病害、适当增加曲线超高、避免有害作业、强化关键时段关键处所巡检、做好无缝线路位移观测分析等。
3.1 扣件及接头螺栓复紧
及时安排扣压力成段不达标地段、岔区前后、小半径曲线地段、隧道进出口前后、无缝线路缓冲区前后、位移量变化大的处所和钢轨易伸缩、设备薄弱处前后100-200m地段的扣件复紧工作；
复紧工作安排在实际锁定轨温±5℃范围内进行。
3.2 石砟补充
枕木盒石砟饱满密实，有助于提高轨道框架横向阻力；
堆高轨枕端部石砟，效果明显。
3.3 提高轨道框架强度
安设地锚拉杆、更换高等级轨枕、加装轨距拉杆、提高钢轨轨型等级可提高轨道框架强度。
安设地锚拉杆直接约束钢轨横向受力；更换高等级轨枕可有效改善受力情况；加装轨距拉杆、提高钢轨轨型等级能提高轨道框架刚性。
3.4 消灭成段不良病害
一般要对连续翻浆冒泥、空吊、扣件失效等连续出现同样或多种病害集中发生的地段安排整治，恢复道床阻力。
3.5适当增加曲线超高
目前，曲线超高设计资料基本沿用旧有基础资料，而随着线路提速、运输组织调整等原因，造成部分曲线超高偏低。有必要对管内曲线，特别是小半径曲线超高重新进行检算。
3.6 避免有害作业
严格执行《普速铁路线路修理规则》4.8.6的作业规定要求，即无缝线路“一准、两清、三测、四不超、五不走”准则。
①一准：准确掌握实际锁定轨温;
②两清：维修作业半日一清，临时补修作业一撬一清;
③三测：作业前、作业中、作业后准确测量轨温并做好记录；
④四不超：作业不超温，扒砟不超长，起道不超高，拨道不超量；
⑤五不走：扒开道床未回填不走，道床未夯拍不走，未组织回检不走，质量未达标不走，发生异常情况未处理好不走。
3.7 强化关键时段关键处所巡检
严格按照防胀工作安排定人、定时间、定点巡检，发现迹象及时采取有力措施，宁可错拦，不可放过。
做好无缝线路位移观测分析
通过无缝线路位移观测分析，对钢轨伸缩情况进行综合评判，掌握钢轨内部温度应力变化情况及轨节间实际锁定轨温状况，进而为无缝线路放散调整、无缝线路区段维修作业提供技术指导。
4 胀轨跑道应急处置措施
4.1 应急处置措施一
线路出现连续碎弯并有胀轨迹象时，必须加强巡查或派专人监视，观测轨温和线路方向的变化。
若碎弯继续扩大，应采取限速或封锁措施，进行紧急处理。待线路稳定后，恢复正常行车。
4.2 应急处置措施二
高温季节作业中或作业后线路方向、水平有显著变化，作业中出现轨向、高低不良，起道、拨道省力，枕端道砟离缝等胀轨迹象时，必须立即停止作业。
必要时通知车站，设置减速或停车信号防护，并迅速覆盖海绵条浇水降温，回填石砟，夯实道床，堆高砟肩，以防胀轨跑道。
4.3 应急处置措施三
无论作业中或作业后，发现线路轨向不良，用10m弦测量两股钢轨的轨向偏差。
当两股钢轨的轨向偏差平均值达到10mm时，必须设置移动减速信号，并采取夯拍道床、填满枕盒道砟和堆高砟肩等措施，设置移动减速信号，并及时报告车站值班员限速地点和限速值，安排人员在车站登记；
当两股钢轨的轨向偏差平均值达到12mm时，必须立即设置停车信号防护，及时通知车站，并采取钢轨降温、切割等紧急措施，消除故障后放行列车。
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