前 言：道岔一直是运营后需要重点维修的关键设备，城市轨道地下线采用P60-1/9混凝土枕整体道床道岔，列车直向通过设计最高速度120km/h,侧向通过设计最高速度35km/h,曲向轨距加宽5mm,采用分动外锁闭通号转换设备，尖轨为弹性可弯式藏尖式尖轨，主要常见病害有：尖轨与基本轨在竖切部分不密贴、基本轨横移、尖轨轧伤和基本轨非正常磨耗、尖轨变形、道岔出现虚开、滑床板磨耗严重及开裂现象等等。本文主要从常见道岔病害成因及修复和作业验收标准两方面进行探讨。
一、道岔病害的成因及修复
1.尖轨与基本轨在竖切部分不密贴
1.1主要原因
⑴尖轨拉杆尺寸选配调整不当, 两尖轨的间距不符合规定标准要求, 造成尖轨与基本轨不密贴离缝。
⑵尖轨尖端被车轮轮缘挤撞, 造成尖轨与基本轨不密贴。
⑶尖轨非工作边与基本轨工作边有“肥边”而造成假密贴现象。
⑷基本轨弯折点尺寸及位置不符合标准要求, 基本轨出现横移。
⑸尖轨与基本轨均存在硬弯, 尖轨爬行。
⑹道岔的两个转辙机动程不标准、拉力不均匀。
⑺道岔前端后端连接的线路方向不良,列车进入道岔时摇晃,轮缘迫使基本轨外倾或外移, 产生尖轨与基本轨动态的不密贴。
(8)尖轨尖轨距超限、尖轨尖降低值不符合要求
1.2 整治措施
(1)校正或更换符合标准尺寸的拉杆, 使两尖轨间的间距符合规定, 从而使尖轨非工作边与基本轨工作边的间距达到要求,防止尖轨被撞伤、挤歪而影响尖轨与基本轨之间的不密贴,打磨尖轨非工作边与基本轨工作边的“肥边”。
(2)更换基本轨或矫正基本轨弯折点尺寸, 使尖轨竖切部分与基本轨完全密贴。
(3)在轨撑与滑床板之间用立柱螺栓连接, 用螺纹道钉把滑床板扣在轨枕上, 防止基本轨横移。整修锁定道岔及其前后 50m 的线路, 防止尖轨与基本轨爬行。
(4)将尖端过高或顶面过宽的尖轨锉平、锉薄，及时更换伤损超限的尖轨、基本轨。
(5)及时整治尖轨尖轨距超限及基本轨轨向、调查尖轨尖降低值不符合要求原因，若是尖轨翘头建议更换尖轨。
2.基本轨横移
2.1 主要原因
⑴尖轨部分的轨撑、滑床台与基本轨等配件有“三道缝”存在;
⑵岔枕失效、钉孔不持钉, 造成基本轨横移。
⑶基本轨的弯折点不符合规定, 使尖轨方向轨距不良促使基本轨横移。
⑷道岔与前后线路方向不顺, 通过列车时发生剧烈的冲撞。
2.2 整治措施
⑴整修更换磨耗超限配件, 及时消灭“三道缝”。
⑵更换失效岔枕，在滑床板外侧设置滑床台利用轨撑将基本轨卡死,设置地锚拉杆， 阻止滑床板与基本轨横移。
⑶正确矫正好基本轨的弯折点, 并做好轨距加宽递减。
⑷横移严重时, 可用埋设钢轨防横移桩的办法, 控制基本轨横移。在双线区段, 可使用加长轨距杆连接上下行道岔, 增强轨道框架整体刚度, 约束基本轨横移。
⑸先做好道岔前后 50m 线路的整体方向,再进行道岔方向的整正。
3 .尖轨轧伤和基本轨非正常磨耗
3.1 主要原因
⑴尖轨跳动, 尖轨与基本轨不密贴或假密贴, 尖轨靠在基本轨“肥边”上。
⑵基本轨垂直磨耗超限, 与尖轨高度不配合, 造成尖轨刨切部分过早受力, 使尖轨尖端受轮缘的撞击或直接轧伤。及时整治超限的几何尺寸。
3.2 整治措施
⑴防止尖轨跳动, 更换尖轨跟端磨损失效的各联结零件，使尖轨跟端连接紧密、平顺。并加强尖轨跟部的捣固, 整治尖轨拱腰, 调直尖轨, 确保尖轨竖切部分与基本轨完全密贴, 及时更换磨耗严重的基本轨。加强巡视检查, 整治空吊板, 找好水平, 注意尖轨前后端高低平顺,拨好道岔及其前后 50m 范围内线路方向,并锁定。
⑵尖轨尖端顶面过高过宽时,应及时将尖轨尖端进行打磨, 防止车轮缘撞击尖轨尖端, 确保尖轨非工作边与基本轨工作边的最小距离不超限, 防止其距离过小轮缘撞击尖轨。
⑶更换或及时打磨修复磨耗超限的基本轨。
4.尖轨变形
4.1主要原因
⑴预铺过程中，尖轨受存放、运输条件的影响。
⑵组装完成后未能进行精调，受工程车重载影响。
⑶运营前工电联合整治对几何尺寸整治不到位，导致尖轨出现硬弯或拱腰。
⑷顶铁过长。
⑸基本轨横移。
4.2整治措施
⑴尖轨存放应选择平坦、宽敞的场地，整齐摆放，避免出现乱堆乱压的现象，运输过程中按标准吊放流程进行作业。
⑵现场组装完成后及时按照作业验收标准进行精调，复紧各部连接零件，禁止“三道缝”的出现。
⑶运营前工电联合整治，由于是整体道床，应对每一根轨枕处的几何尺寸进行丈量精调，严禁目测改道，确保各项尺寸在验收范围之内。
⑷顶铁过长造成尖轨出现硬弯，按照巡检周期对道岔各部零件进行全面检查，发现顶铁过长及时安排打磨处理。
⑸各部连接零件离缝过大，造成基本轨受列车荷载作用下出现横移，在精调作业结束后及时处理连接零件离缝，加强巡检质量，及时发现问题及时处理问题。
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