线间距

线间距 distance between centers of tracks

两相邻线路中心线间的距离。

为保证两相邻线路上列车运行的安全，两线间必须保有一定的距离。相邻两线间的距离为两交会列车相邻侧壁间净距Y与两交会列车半宽之和。因此，线间距标准的取值关键是正确合理地确定Y值。确定Y值大小考虑的因素：一是保有对机车车辆、列车信号、地面信号机及其他标志物不被其他物体侵入的限制空间；二是保有不被两列车交会时产生的列车气动力影响的安全距离。列车气动力指列车沿地面高速运行时，带动列车周围的空气随之运动，形成一种特定的非定常流场，称为“列车绕流”，俗称“列车风”。

线间距因线路位置不同，分为区间和车站内两种不同的线间距，而区间又分为一、二线间（区间内只有2条线时）和二、三线间（区间内有3条线时）。此外，在曲线范围内的线路，因外侧曲线上的车辆中部向内侧凸出，还要考虑线间距的加宽。若线路上开行超限货物列车，则需要检算能否满足安全距离要求，否则须限速运行。

在确定线间距的因素中，只有避免列车气动力影响的安全距离是动态的，随列车运行速度的提高而增大，其他因素都是静态的。水槽模型实验研究结果表明，当高速列车头部冲破空气团，前端大部分空气将绕过列车头部沿侧壁方向流动，出现边界层分离现象，边界层厚度向列车尾部方向逐渐增厚，少部分空气流向车顶上方。头部为钝形的列车，其侧壁附近会出现一组强烈的涡旋,在列车尾部形成尾流。头部为流线型的列车，其侧壁涡旋不明显，但尾部有一对明显的尾涡。此外，由于地面摩擦作用，列车下部空气的流速低于上部，所受的压力比上部大，在列车两侧下方形成一对向上翻卷的侧向涡旋，并拖向列车尾流中。相邻两列车相向高速运行交会时将引起空气的急剧流动，这是两车绕流相互作用的结果。由于交会一侧空气流动受到列车侧壁的限制，使得列车头部附近的压力波明显加强，形成冲击波，该冲击波易震碎车窗玻璃，使旅客耳朵感到不适，甚至影响列车运行的平稳性。所以高速铁路要求增大两线间距离。

研究表明，Y值的大小取决于会车压力波的允许值。在一定的Y值条件下，会车压力波的大小又与交会列车速度、列车头形系数（即列车头部流线型程度，是列车头部变高范围长度与列车车宽之比）、列车长度、线路环境（明线或隧道）、列车侧壁沿高度方向的位置等相关。

综合考虑各种影响相邻两列车交会运行的条件，诸如车头流线型程度、车辆侧壁和车窗玻璃承受会车压力波的允许值、列车长度等，中国提出了不同设计速度条件下区间线路线间距标准（表1、表2、表3）。

表1 高速铁路区间正线直线路段最小线间距

表2 城际铁路区间正线直线路段最小线间距

表3 客货共线铁路区间直线路段最小线间距