1 概述
PD30轨道平板车是在过去平24吨平车基础上，为充分满足用户要求而研制开发的。该车广泛采用目前国内铁道车辆的新技术、新材料，装用焊接转向架，可方便将来车辆的维修。
该车适用于在标准轨距线路上运行，供装用轨枕、水泥、钢材等、抢险等工作的铁路工务用车，满足铁路线路工程工务施工及维修作业需要。
2 引用和参考的相关标准
- GB 3449.1 《机车车辆内部噪声测量司机室噪声测量》
- GB5068 《铁路机车、车辆车轴用钢》
- GB/ T10082-2010 《重型轨道车技术条件》
- TB/T 449 《机车车辆用车轮磨耗型轮缘踏面外形》
- TB/T1335-96 《铁道车辆强度设计及试验鉴定规范》
- TB/T2369-93 《铁道车辆冲击试验方法与技术条件》
- TB/T 1580 《机车车辆新造焊接技术条件》
- TB/T2033 《轨道平板车通用技术条件》
- TB/T 2769-2008 《重型轨道车试验方法》
- TB/T 2817 《铁道车辆用碾钢整体车轮通用技术条件》
- TB/T 2843 《机车车辆橡胶弹性元件通用技术条件》
- TB/T 2879.6 《涂装质量检查和验收规程》
3 主要性能参数
3.1轴重： 21.5t
3.2载重（均布） 30t
3.3自重: 约12.5t
3.4自重系数： 0.34
3.5每延米重： 5.14t/m
3.8 最高运行速度： 80km/h
3.9 紧急制动停车距离（80km/h初始速度） ≤880m
3.10 通过最小曲线半径： 100m
3.11车辆长度 13980mm
3.12 车辆最大宽度 2400mm
3.13 底架长度 13000mm
3.14 底架宽度 2400mm
3.15 车辆定距 9000mm
3.16 地板面距轨面高（空车） 910mm
3.18车钩中心线距轨面高（空车） 880mm
3.19 制动率： 重车38.4%
空车62.5%
3.20 制动倍率： 9.80
3.21 限界：符合GB146.1的要求
4 主要结构简介
4.1车体
本车主要由底架、制动装置、车钩缓冲装置、转向架等部分组成。
本车底架为全钢焊接结构，由中梁、侧梁、枕梁、横梁、端梁及横梁组成，并且底架上设置有三组栏杆何踢脚板。中梁为帽型钢，侧梁采用20号槽钢，地板采用5mm花纹钢板，具有结实、平整、美观、防滑等特点，车架结构强度、垂直刚度及冲击强度均符合TB/T1335-96和TB/T2369-93之规定。
4.2 转向架
采用焊接转向架。摇枕、侧架都是焊接结构；采用直径为φ308mm的下心盘；装352226紧凑型轴承、RD2型车轴及LM磨耗型踏面的HDZB型铸钢或HDSA型辗钢车轮；基础制动装置采用奥－贝球铁衬套、组合式制动梁，制动梁梁架与闸瓦托间采用钢铆钉联接。
4.3 制动系统
制动系统由空气制动系统、基础制动装置和手制动装置构成。
空气制动系统由副风缸、120型分配阀、工作风缸、制动缸、管道集尘器、远心集尘器、管路及其附件组成。制动缸采用254×254整体旋压密封式制动缸。手制动机采用折叠式手制动机。
基础制动装置采用中拉杆式，由有关杆件系统组成力的放大机构。制动缸杠杆产生的制动力经基础制动的杆件放大后，作用到车轮踏面上，产生一个摩擦力矩，使平板车减速或停车。
4.4 车钩缓冲装置
车辆1、2位车钩缓冲装置都采用C级钢2号和小车钩。
5 车辆运用维护
5.1 车辆厂修期为5年，段修期为1年。
5.2 车辆上的各圆销、开口销或螺母处要作焊固处理，保证配件齐全。经常检查各易损件使用状态，保持良好的工作功能。
5.3车辆的运用维护保养应符合中华人民共和国铁道部的有关规定。
6 质量保证期
１、整车：一个段修期。
２、中梁、侧梁及枕梁：一个厂修期。
３、底面漆：一个厂修期。
４、焊接侧架、摇枕：一个厂修期。
５、车钩：五年。
６、轮对、轴承：五年。
７、１２０型控制阀：一个段修期。
８、两级刚性弹簧 ：一个厂修期
9、焊接摇枕、侧架使用寿命２0年，整个使用寿命周期内，在正常使用条件下，因焊接内部缺陷引起的事故由制造厂承担责任。
PD30地铁平板
文章来源：
铜陵铁科轨道装备有限公司 技术部
