一、道岔区晃车产生的原因
1、道岔结构构造的病害造成的晃车
在道岔前后一定距离内，线路有方向、轨距、水平不良等病害时，尤其时轨距递减率变化较大时，造成列车的蛇形运动。在列车运行时产生较大的振动。那么车辆就会在振动未消失的情况下进入前方道岔，进而对道岔的冲击或破坏力增强加大。再加上道岔构造本身引起的车辆振动，一旦产生振动叠加时，就必然会产生晃车。
2、道岔线路道床产生病害，混凝土轨枕和木枕的结合部，平顺性较差从而导致晃车。
3、在岔区内道岔线路、道床、轨枕不一致（混凝土枕和木枕的结合处）时，那么轨道在纵向上的刚度，道床的强度就会有差别，在列车运行时，就会引起车辆颠簸和晃车。
4、转辙部分、辙叉部分空吊板导致的晃车
道岔转折辙部分由于电务设备的影响，捣固比较困难，容易产生空吊板，辙叉部分由于直侧向通过列车不一致产生偏载，或辙叉部分出现暗吊等，就会产生线路的不平顺。同时形成空吊后，会引起车辆的颠簸，还会使尖轨产生跳动。
尖轨跳动时，尖轨与基本轨的贴靠关系就发生了变化，进而引起车轮与尖轨之间发生接触上的变化，就会产生比较明显的晃车。
5、道岔内部几何尺寸变化导致的晃车
由于道岔结构上的特殊性，道岔是由转辙器部分、连接部分、辙叉及护轨部分以及岔枕等组成的。在这几个部分中，无论那个环节又少量的几何尺寸变化，超出规定标准，都会引起晃车。特别是在道岔区内有三角坑，水平前后顺差较大，同时个别处所轨道的顺差变化较大，方向不良、高低偏差，导曲线不圆顺等处所，都会导致晃车现象的发生。
6、作业习惯导致的晃车
在现场作业中，为了作业方便和保持轨道几何尺寸出现三角坑的次数，通常以线路的某一股钢轨作为基准股，基准股通常高出另一股钢轨1-4mm，在列车速度较低的情况下（80KM/H以下），一般不会引起晃车。但在80KM/H以上时，当设定的基准股与道岔的结构不相匹配的时候，就会产生比较明显的晃车现象。
7、道岔前后由于加直线长度不足，侧向通过时导致的晃车。
由于曲线头尾正矢差较大，缓和曲线头尾不圆顺，从而在曲线头尾处引起列车的颠簸，摇晃。再进入道岔，会给道岔造成很强的破坏力，增强道岔维修难度，必然会造成列车运行时的晃车现象。
8、道岔部件磨耗及接头垂磨所导致的晃车
在经过长时间的运营，造成道岔的尖轨、基本轨、辙叉及接头的磨耗，不能及时做出调整和更换，也是造成晃车现象的重要原因。
二、道岔晃车的整治
道岔是线路设备的薄弱环节，如何整治道岔是工务部门的一项技术难题，鉴于道岔内部结构上的特殊性，道岔上各部分都有可能产生各种不同程度的病害，所以在道岔作业中，要进行认真细致的调整，分析造成病害的原因，同时针对产生病害的原因，结合不同道岔的特点，采用不同的整治方法，才能取得较好的效果。特别是现在列车速度的不断提高，在改变传统的维修方式前提下，我们更得更新观念，不断学习新的，科学的线路维修整治方法，并结合自身实际，以更高的的要求和标准进行线路的养护维修工作。掌握最有效的维修方法及手段。
1、道岔外的线路方向，保持道岔外一定长度的线路状态良好，长度在50m-100m之间。如果与线路曲线相连接或较近时，要拨好缓和曲线的方向，以减少列车在在曲线中的颠簸。对曲线几何尺寸偏差要按维规标准进行控制。
2、加强转辙部分的养护，对转辙部分的空节要及时整修。在整治转辙病害前要与电务联系进行配合。
3、加强辙叉部分的养护工作。由于辙叉直侧向通过列车不均，从而造成辙叉偏心。所以必须加强辙叉部分的加固工作。
4、要拨直道岔方向，保持道岔直股与道岔前后线路直顺。
道岔维修作业采取以一股钢轨为基准股的方法，一般情况下，道岔内部是以内直股为基准股，综合支距及各部位递减整治轨距、水平、线路高低。整正补充配件，进行加固。
5、转辙部分要及时进行锁定，减少尖轨的爬行量，避免由此引起的晃车。
6、打磨焊补道岔及前后接头。对轨端顶面出现马鞍型或轨缝过大引起较大的掉块进行焊补。使其达到原有的形状，保持轨面状态良好。焊补后，用1m的刚直尺检查焊补部分，高低不超过0.5mm，用砂轮进行打磨，使轨面做到平整光滑、均匀。
7、清筛道岔及前后线路的翻白、不洁道床。
因道床翻白、不洁使道床失去弹性，并出现空吊造成晃车发生。同时影响轨枕的使用寿命，所以根据线路状态进行清筛、捣固，补充石渣，稳固线路基础。
三、结束语
综上，消减道岔晃车必须加大道岔间线路的养护维修，道岔线路的养护工作，应贯彻“预防为主，防治结合，修养并重”的原则，这是对建国以来全路工务工作实践经验的高度概括和科学总结。
在道岔的维修工作中，应实行科学管理，开展标准化作业，提高机械化作业程度，改善检测手段，建立和健全责任制，严格执行检查验收制度。应积极采用新技术，改进作业方法和劳动组织，推广先进经验，不断提高工作水平。
文章来源
原文名称：浅谈岔区晃车的原因和整治
作者信息：孟智民（南阳工务段 工程师 ）
资源出处：《郑州铁路局“十百千”人才培育助推工程论文集》，2011-12
