混凝土轨枕伤损分类根据其伤损在轨枕中的状态和位置进行划分，共分为六类12种伤损，见下图1对主要伤损形态分析如下：
(一)轨下截面出现过大的横向裂缝
混凝土轨枕是一个接受不稳定重复荷载的构件，荷截的变化带有随机的性质。混凝土轨枕在使用期内轨下截面有可能出现大于该截面抗裂强度的荷载弯矩，在这种情况下就产生了横向裂缝(图2)。一般来说，这种裂缝较小，不致引起轨枕的失效。但在某些情况下，轨下截面的荷载弯矩远远大于轨枕的抗裂强度,那就会出现过大的横向裂缝,导致轨枕失效。
(二)轨下截面压溃
轨枕轨下部分由于橡胶垫板损坏或串出,使钢轨直接作用于承轨槽,引起轨下部分混凝土压溃。有些轨枕由于轨下截面横向裂缝过大,混凝土受乐区产生过大的压应力使混凝土压溃(图3)。
(三)轨枕中间部分出现过大的横向裂缝
轨枕中间部分出现的裂缝包括中间上部裂缝和下部裂缝两种(图4)。轨枕中间上部出现裂缝,是由于轨枕中部产生较大的负弯矩所致;轨枕中间下部出现裂缝,是由于中部产生较大的正弯矩所致。通过调查得知，因轨枕中部出现过大的横向裂缝而失效的轨枕多于因轨下截面出现横向裂缝而失效的轨枕,因轨枕中间下部出现过大横向裂缝而失效的轨枕多于因轨枕中间上部出现横向裂缝而失效的轨枕。
(四)轨枕中间部分压溃
轨枕中间部分由于受了过大的正弯矩，不仅使轨枕中间部分的下部产生过大的裂缝,而且还引起截面受压区的过大压应力,致使混凝土压溃,见图5(a),这种情况一般发生在钢轨接头。有些轨枕由于中间部分承受了过大的负弯矩，不但引起中间部分的上部裂缝，而且还使中间截面下部受到过大的压应力以致压溃,甚至出现钢筋外露,见图5(b)。
(五)轨枕纵向裂缝
轨枕沿长轴线方向的裂缝统称纵向裂缝。纵向裂缝一般有端头裂缝(图6(a))、端部上表面裂缝(图6(6))、侧面水平纵向裂缝(图6(c))、钉孔纵裂(图6(d))、贯通纵裂(图6(e))等,纵向裂缝较多的部位是沿螺栓孔的两侧或应力钢筋处发生,并向端头及中部发展。
(六)轨枕的龟裂
龟裂是轨枕表面纵横交错的细小裂纹，一般多发生在轨枕端部及中部顶面和侧面处(图7)。龟裂对轨枕的使用寿命影响很大。
(七)轨枕中间部分斜裂及扭伤
轨枕中间部分斜裂扭伤是指沿对角方向的破损(图8)。线路维修工作中的捣固作业，因在轨枕两侧进行对角捣固,过车时容易使轨枕中间部分产生斜裂或扭伤。据调查统计,因线路维修养护不当使轨枕中部扭断、折断的轨枕在伤损轨枕总数中占有一定的比例.
(八)轨枕挡肩破损
轨枕挡肩承受由扣件传来的水平推力而产生破损(图9),特别在小半径曲线上这种现象十分普遍,有的采用加宽铁座仍不能解决问题,据统计，在半径为400m的曲线上，挡肩破损高达70%。另外，由于垫片损坏或在轨枕制造过程中挡肩部分的缺陷也可能造成挡肩破损。
(九)轨枕的腐蚀
在长期放水地段和车辆装载有害介质散落在轨枕上，都会造成轨枕的腐蚀,轻者混凝土表面出现麻点、脱层等现象，重者钢筋锈蚀,并逐渐向里延伸。
(十)轨枕底边掉块
手工捣固冲击轨枕底边使混凝土掉块，严重时掉块面积可多达100cm:,其结果是轨枕受力状况恶化，容易出现应力集中而造成其他各种伤损,并且削弱了轨道的稳定性我国曾对混凝土轨枕伤损情况进行过几次全国性的大规模调查,掌握了大量第一手资料,在调查中还发现一个普遍的规律,即钢轨接头轨枕伤损率比非钢轨接头部位高约10倍以上。
