水平：同一横截面上左右轨顶面相对于水平面的高度差，但不含曲线上按规定设置的超高值及超高顺坡量。水平参数的测量涉及到的传感器以及补偿修正方法比较复杂。
超高：同一横截面上左右轨顶面相对于水平面的高度差。
1 检测原理
1.1 GJ-4型轨检车水平测量
GJ-4型轨检车采用以陀螺装置为核心部件的补偿加速度系统(简称CAS系统)测量轨道水平,CAS系统传感器布置如图1所示。利用该系统测量车体相对地垂线滚动角θc,利用位移计测量车体与轨道相对滚动角θct,二者结合计算出轨道倾角θt。由θt和两轨中心线间距离计算出水平值。
1.2 GJ-5型轨检车水平测量
通过测量轨道平面相对于水平面的倾角计算。该倾角等于检测梁的倾角与梁相对于轨道平面倾角之差。检测梁的倾角可由测滚陀螺和倾角仪（水平加速度）可计算得到。梁相对于轨道平面倾角由激光摄像系统计算得到。对其积分，再进行高通滤波就可得到的高频部分，对水平加速度的处理比较复杂；对超高测量来说 ，进行低通滤波就可得到的低频部分，将高低频两部分相加即可得到轨道倾角
2 病害的危害及成因分析
水平不平顺将使车辆产生侧滚振动,导致一侧车轮增载,一侧减载。曲线上严重的水平不平顺往往是引起列车脱轨的重要原因。若轨道方向、水平两种不平顺同时存在且逆相位复合时,引起脱轨的危险性更大。
水平病害不仅表现为静态水平偏差,更多的表现为因轨道存在暗坑、吊板而造成的动态水平偏差。目前,暗坑、吊板只有在轨检车动态下才能准确测得,所以应充分利用检测资料进行整治。
图3为一幅存在较大水平超限的轨检车波形图。图中A 位置水平超限为-18mm,达到了Ⅲ级超限标准,造成这一病害的主要原因是该段线路翻浆冒泥严重。对应的波形图中扭曲(三角坑)存在连续多波的幅值,列车通过该区段时严重晃车。
图4所示为一幅水平状态严重不良的轨检车波形图。图中水平波形多处存在较长的水平偏差,偏差基本上均为负值,即右股钢轨高。对应扭曲的波形图总体状态也不好,存在峰值达9mm 的扭曲超限。同时可以看到在A 处附近,扭曲存在连续多幅的短周期波幅。
经现场调查反馈,在该位置存在水平超限的主要原因有:一是该段线路的道床接近大修周期,处于翻浆不稳定时期,道床板结、翻浆,上部几何尺寸难以保持;二是在轨检车检测当日,发生较大降雨,道床、路基出现下沉;三是线路存在暗坑、吊板;四是工务段为了便于养护维修,长期以来一直人为地将线路做成一侧水平。
道口、桥梁、曲线头尾、道岔前后、尖轨跟端、辙岔心、钢轨接头和翻浆冒泥等处所,都是水平最容易变化的地段,应注意检查,做好整修。
