道岔尖轨、可动心轨爬行病害产生的原因分析

爬行：主要是指道岔转辙部分尖轨与基本轨相对爬行，单开道岔、双开对称道岔两侧尖轨不对称爬行，复式交分道岔双转辙器部分四个尖轨尖端不在一条直线上，复式交分道岔可动心轨相对与弯折基本轨、单开道岔可动心轨相对于翼轨产生爬行。

1.外锁闭道岔转辙机固定在岔枕上，岔枕与基本轨相连，而锁闭杆与尖轨相连。正常情况下，转辙机动作拉杆与外锁装置的锁闭杆在同一条直线上。道岔转换时转辙机通过动作拉杆动作锁闭杆牵引道岔，由于受气温的影响，在气温升高时尖轨一般向前爬行，气温降低时尖轨一般向后爬行，在岔枕固定的情况下，因尖轨爬行动作杆与锁闭杆不在一条直线上，产生夹角，如果岔枕未固定好向反方向移动，两杆夹角更大。在道岔动作时，转换力受到分解，容易造成转换受阻。

2.可动心轨道岔由于心轨本身有夹角，心轨爬行影响道岔锁闭力和解锁力。心轨向前爬行时由于心轨处翼轨增厚，势必增加了锁闭和解锁力，同时向前爬行严重会造成第一牵引点锁闭杆、锁钩、锁框发生磨卡，容易发生道岔扳动不良故障；反之心轨向后爬行时，则势必减小密贴力，容易出现卡口故障，同时向后爬行严重，会使心轨第二牵引点锁框与外锁闭杆间的距离变小甚至挤死，使道岔不能正常扳动。

3.复式交分道岔各方向行车密度不一，通过总重差别大，易造成道岔尖轨、可动心轨爬行，尖轨、可动心轨错差超限，甚至造成尖轨、可动心轨转换卡阻。

4.尖轨长时间受车轮反向摩擦力推动导致尖轨发生不对称爬行。

5.因机车制动、线路坡度影响，导致尖轨受纵向推动力，产生尖轨爬行。

6.尖轨跟端限位器设置不合适，导致尖轨克服阻力带动限位器一起爬行。

7.有砟道岔岔枕横移。由于道岔转辙机托板安装在岔枕上，岔枕产生横移将造成转辙机与杆件不垂直。

8.基本轨、翼轨爬行。由于锁闭框安装在基本轨、翼轨上，锁闭杆必须与基本轨垂直，锁闭杆与转辙机内动作杆应成一条直线。基本轨、翼轨产生爬行时，将使两侧锁闭框中心不在同一轴线上，锁闭杆两端偏差大、中间连接部位弯曲、与转辙机动作杆不成一条直线。

9.无缝线路位移对道岔的影响

无缝道岔是实现跨区间无缝线路的关键设备之一。通常其里侧钢轨的一端承受着巨大的温度力，而另一端近似为自由端，为了控制尖轨或可动心轨的位移以保证转换要求，在尖轨及可动轨跟端设置相应的传力部件，如间隔铁与限位器，与岔枕等部件一起，使里侧钢轨的温度力向基本轨传递，致使基本轨承受附加温度力。因此无缝道岔内各轨条间存在极为复杂的承力、传力和位移关系。而且由于长轨条在列车制动与启动较多的线路区段、长大坡道或变坡点附近，容易产生不均匀的爬行现象，这种爬行将会受到道岔的阻碍作用，导致道岔的受力变形规律更为复杂。

（1）岔后线路爬行对无缝道岔受力与变形的影响：岔后线路向岔前方向爬行，爬行区段距岔尾距离越短，对无缝道岔受力与变形的影响越明显，是导致尖轨、心轨位移过大而卡阻的主要原因。同时，因爬行附加力不随温度的变化而变化，在无缝道岔轨温变化幅度较小时，爬行对心轨尖端位移及基本轨附加温度力的影响更为明显。

（2）岔前线路爬行对无缝道岔受力与变形的影响：岔前线路向岔后方向爬行，爬行区段距岔首距离越短，对无缝道岔受力与变形的影响越明显，但由于爬行区段与尖轨跟端间存在着转辙器部分，在相同的爬行作用下，对无缝道岔受力与变形的影响较岔后爬行小，且对尖轨及心轨的位移影响不明显。
降温情况下,当岔后线路向道岔后端方向爬行、岔前线路向道岔前端方向爬行，对无缝道岔受力与变形的影响规律与前述相同。

9.间隔铁型尖轨跟端双头螺丝松动、失效或缺落，尖轨跟端螺栓孔旷动量过大，使尖轨发生前后串动或是爬行超标，影响道岔表示。

二、影响分析
在每年三、四月份及入冬前十、十一月份，由于气温变化幅度较大，会使道岔尖轨、可动心轨前后爬行或窜动，如果尖轨、可动心轨前后窜动量或是爬行大于 20mm时，很容易造成转辙机表示杆位置改变，导致道岔表示卡口，无表示，极易造成道岔锁闭设备故障。如果各部连接螺栓、销子再有一定旷量，当道岔爬行时，势必改变原来的状态，密贴状态及表示缺口就很难保证原来的设定位置，造成无表示，同时也容易造成密贴杆位置改变，使密贴力变化，导致道岔故障。

尖轨爬行窜动必然带动尖端杆、表示杆、动作杆的位移，那么缺口就很难保证，而尖端杆、动作杆的位移会使道岔转换力发生角度变化，这一变化又会使得转辙机的动作电流升高，尖轨的爬行、窜动还会让道岔宏观密贴不良，因为尖轨的厚度是向后逐步加大，基本轨的刨切面基本不变，故而尖轨尖端会先靠或不靠。另外，爬行窜动会让尖端杆螺丝根部与基本轨轨腰螺丝根部相碰。尖轨、基本轨、可动心轨、翼轨爬行使转辙机安装装置不方正，易造成密贴调整杆和表示调整杆与岔枕磨卡，导致道岔故障。

尖轨爬行超标，表现在道岔杆件偏斜刮碰岔枕。

在所有连接螺栓、销子不旷动的情况下，尖轨爬行对表示缺口的移动量见表。
如果各部销子再有一定旷动量，当道岔爬行时，势必改变原来的状态，密贴状态及表示缺口就很难保证原来的设定位置，造成无表示，同时也容易造成密贴杆位置改变，使密贴力变化，导致道岔故障。