0 引言
在既有线上插铺道岔，不仅要做到按时完成，更需要工务、电务、供电、通信等各专业通力合作，才能保证道岔插铺后正常使用。目前道岔插铺技术已非常成熟，大型的站改施工也屡见不鲜，但具体情况必须进行具体分析，因地制宜的制定施工方案及各种保障措施，才能保证施工安全、顺利完成。
1 工程概述
太原西南环铁路新建北格车站刘家堡线路所位于太原市小店区，是连接既有太中线与新建西南环线而设立的线路所。上、下行分别需要在太中线上插入一组P60-18 号道岔，型号为客专线( 07) 004，道岔全长69 m，为可动心道岔。
两组道岔岔心位于同一水平线上，岔尖至辙岔位置处双线路基并未帮宽，且为6 m 高路堤，现场无法使用机械设备;太中线为干线铁路，列车通过最高速度为160 km/h，多为跨局运营客车，施工条件极为困难。
2 施工总体思路
1) 由于施工场地空间有限，道岔不具备侧位预铺后直接横移插入条件，选择在距插铺位置80 m 处线路外侧进行点外道岔预铺。插铺道岔计划施工时间为300 min，其中包含电务调试时间90 min。计划在施工时间点内先拆除既有无缝线路，将预铺道岔通过人工横移至本线，再纵移的办法将道岔移至设计位置，与既有线钢轨焊接，小机捣固后开通线路。由于太中线运输繁忙，无法满足垂直天窗施工条件，因此施工点内插铺道岔时本线封锁，邻线列车限速60 km/h通过。道岔插铺完成后，利用后续连续3 个天窗进行道岔养护，阶梯提速，逐步达到设计运行条件。
2) 由于插铺道岔进货时并未考虑加长，为保证施工完成线路顺利开通，道岔预铺时分别在岔前及岔后直股焊接7 m 钢轨，作为应急措施。道岔插入后如时间充足则进行焊接，若时间不足无法焊接则与既有线打孔连接，再利用后续天窗进行焊接作业。
3 人员及工机具配备
3. 1 人员配备
道岔插铺施工劳务人员共160 人，共分为13 个施工小组，其中1～11 小组每组12人，第12，13 小组为焊轨班组，每组10 人，另外6 人负责锯轨打眼及后勤，工长2 人。应急准备人员30 人，在施工现场待命。现场共投入劳务人员190 人。管理人员配备技术员5 人、测量人员6 人。
3.2 机械配备
采用道岔换铺机组，可一次安装后配合滑轨实现道岔纵横移，另外现场配备小型捣固机套，锯轨机、打眼机、氧气乙炔等重要设备进行双备份，由于施工场地有限以及安全方面因素考虑，施工不采用大型机械设备。
4 道岔插铺施工
4.1 道岔预铺
1) 按照设计图纸定出道岔中心及岔头岔尾位置，完成相关的测量工作。道岔预铺位置为岔尖距待插铺位置岔尖80 m。定出道岔中心桩( 随岔直股与既有线直股平行) 并在既有线钢轨上做好标记。
2) 摆放岔枕( Ⅲ型钢筋混凝土枕) ，组装道岔。道岔预铺好后，检查道岔详细尺寸、方正情况，保证误差满足规范要求，并记录道岔误差的实测值。
3) 焊接道岔。道岔内钢轨接头采用铝热焊，预铺时预留轨缝28 mm，绝缘接头采用6． 6 m 厂制胶结轨。焊前再次检查道岔各部位尺寸、方正情况，达到质量要求后才能焊接，焊接完成后进行探伤作业，并提请工务部门进行预验收。
4) 道岔铺设完成后在道岔枕木上标注横移及纵移小车放置位置，以及横移时滑轨搭设位置，确保道岔横移就位，纵移时道岔不侵限。
4.2 道岔插铺施工准备
1) 对所有参加施工人员进行岗前培训，培训合格人员持证上岗。针对各施工工序及不同小组分工做好技术、质量、安全交底。
2) 提前测试各种工机具，确认使用条件良好。
3) 提前准备道砟，每组道岔备砟60 m3，并用袋装好，放在待铺道岔位置铁路限界以外。
4) 搭设道岔横移滑道。用液压起升设备顶起道岔，搭设枕木平台。枕木长0.5 m 左右，按60cm 间距摆放，穿入11 根P50 钢轨作为道岔横移滑道 。
4.3 道岔插铺流程
回流线，既有线道岔插铺位置前后2 人锯轨，2人使用氧气乙炔将既有线68.5 m 长钢轨从中间割断，并在割断位置每根钢轨使用钻孔机钻眼一个，气割打眼一个，完成后将钢轨用鱼尾板连接。同时第3 ～ 11 小组人员横移道岔到位，之后第3～9 小组每组12m 拆除道岔对应位置线路，第1，2组人员更换岔后枕，其余人员横移道岔 。
2) 第二步清理道床: 人工清底。第3 ～ 9 小组人员人工拆除线路后清底，用直曲股枕木头正确位置加宽0． 3 m 处钉钢筋头控制宽度，水准仪控制清底深度。
3) 第三步利用拆除的旧混凝土枕搭走行轨、人工推移道岔纵移入位: 清底完成第3，4小组，第10， 11 小组人员利用既有线轨枕以及钢轨开始搭设纵移走行轨道，旧枕每5m 设置一根，并做纵移道岔准备，纵向走行轨搭设完成后第3～11 小组共9 组人员人工推移道岔到位。
4) 第四步道岔前后连接: 道岔纵移到位后焊轨小组对道岔前后钢轨进行焊接; 第2 ～ 3 小组人员拨道; 第4 ～ 11小组人员回填道砟。
5) 第五步起道: 起道时注意道岔前后焊接接头，起道人员为第2，3小组; 第4，5小组人员捣固至开通，第6 ～ 8 小组人员整理外观; 同时其余完成工作任务人员回收滑轨、枕木头、工机具等。电务、通信单位同时安装电务设备并初步调试。
6) 道岔铺设同时电务、通信、信号专业安装设备，道岔完全就位后必须预留60 min ～ 90 min 为电务调试时间。
4. 4 线路开通后放行条件
线路开通后第一列限速35 km/h，第二列限速45 km/h，不少于4h，后限速60km/h。之后利用3 个后续天窗使用大型养路机械养护道岔，阶梯提速至恢复常速。
5 施工中注意事项
5.1 施工准备阶段安全措施
1) 岗前培训考试。
a.施工前，根据总体施工安排布置及封锁点情况，结合本次施工特点，制定周密具体的施工方案和各项组织措施，并向全体参与人员进行交底，使之对整个施工过程有一个全面了解，清楚每道工序、防护知识、登记要点及消点工务程序等。
b.培训内容具有针对性，根据培训内容应分别答卷考试，严格考试判分并登记造册，不合格者不准上岗作业。施工技术安检组负责对培训考试情况进行检查。
2) 材料的装卸、倒运。
a.人工抬运钢轨、混凝土岔枕时，绳扣系捆牢固并经常检查。同步起落，步伐一致，岔枕抬高至地面以上0.2 m，上路肩垂直抬运时，应有人帮把。
b.抬运时，注意既有电务设备，严禁碰撞。
3) 施工所需的各种机具设备，在施工前必须逐一进行实地满负荷运转，且人员操作熟练后，方准上道作业。
4) 施工前，对既有行车设备进行详细调查，根据选定并认可的预铺位和点内横纵移等作业影响范围，提前与设备产权及使用单位联系，对既有设备采取必要的保护措施或予以移设。
5. 2 封锁施工阶段安全措施
封锁施工是整个过程的关键阶段，安全隐患多，风险大，因此必须把握点前准备、点上作业和开通后养护3 个安全环节。
5.2.1 点前准备
1) 封锁施工前一天，工地负责人组织技术、安检等有关人员，对参加封锁施工的现场负责人、道岔负责人、班长、民工带队人员、民工队负责人、防护员、机械操作人员等进行现场交底。交底内容要点是作业程序、应急料具、安全注意事项和安全控制点; 尤其是安全隐患易发处所，必须进行预防性地强调布署、做到安全隐患预控，达到每个员工清楚自己作业内容、作业时间、作业地点、作业标准、使用器具、堆放位置、如何操作、故障消除的目的。
2) 封锁给点前，施工负责人应对各组人员、机具、材料的到位情况，进行逐一清点，尤其是对气割设备、长孔夹板、短轨头等抢险应急料具逐一落实，并确保能正常使用。
3) 给点以前，由工地安检员对防护员到位情况、站位、慢行标、停车标作业标、防护器具等进行逐一检查，并及时与工地负责人取得联系，工地负责人应用对讲机与各组( 含驻站人员) 进行通话试机，确保通讯联络系畅通。
4) 所有慢行和封锁命令，必须以由驻站联络人员发给施工负责人的正式调度命令为准，发出和回复命令必须执行大声复诵制度; 施工负责人接到调度令后，立即通知两端防护人员拉绳防护，然后再指挥各组作业人员按程序作业。
5. 2. 2 点内作业
1) 按现场指挥人员下达的封锁施工命令，避免由于忙乱而发生料具碰撞伤人。作业人员必须注意防护人员的信号，注意临线来车。
2) 抬运拆下的轨枕溜放至护坡以下，钢轨放置在刘家堡疏解线与太中既有线之间道砟坡脚处。
3) 为保证道岔纵移行走时的稳定，滑移小车的安放必须沿岔前中心与辙叉中心连线的两侧对称布置，轮对中心距按1.5 m 控制，每排小车必须安放于同根枕木下，并与枕木相对固定。道岔的启动和行走用力以后推为主，靠近既有线一侧不得有人员站立。拉推用力方向必须平行于道岔行走方向，以免合力与行走方向不一而出现偏行失稳“落架”现象。启动和行走应由专人统一指挥发令，防止用力过猛，快行失控。行走过程中，每台小车配合专人观察其行走情况，尤其当车行至钢轨接头和临时导轨上时更应注意，发现偏行和错位应及时予以调整。
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4) 道岔起落和行走过程中，严禁操作人员的腿、脚、手等身体各部位处于道岔下方; 道岔未用枕木垛支垫稳以前，严禁身体各部位在道岔下或枕间作业。
5) 撤导轨时，宜采用从一端依次撤出的方法，避免同时撤出，道岔“落架”伤人或道岔位置变化。
6) 道岔落位后，应及时组织人力将道岔进一步拔移调整正位，然后联两端配轨。
7) 必须对联结好后的道岔线路的方向、水平、高低、轨距及各部尺寸进行严格地检查整修，及时补砟捣固，工地安检员检查，确认符合放行列车条件后，方准通知现场指挥人员与驻站人员联系，确认后消点，同时通知防护人员及各组作业入员撤至限界以外准备接车，防护人员按命令更换慢行标，严禁盲目放行列车。
5.2.3 开通后的养护
线路、道岔开通后，组织专门队伍加强养护维修，各种作业按行车线上作业办理。
1) 及时补充石砟并加强捣固，起道作业必须用液压起道机，严禁使用齿条式起道机; 撬棍及起道机手柄必须装绝缘套管，保证轨道电路的正常使用。
2) 必须坚持24 h 巡道养护制，夜间必须备齐各种应急料具，严格巡检查交接班制度，尤其是应设专人密切观察每过一趟车后线路道岔的变化情况，杜绝暗坑和空吊现象的存在，确保开通后行车安全。
3) 开通后，道岔处和行车室必须设专人值班，工电部门密切配合，及时处理故障。
5.3 清场验交阶段
施工结束后必须做到工完料净，开通后，应组织人力机械将拆下的旧料集中，堆码到指定地点，材料抬运及堆码严格按照上述有关条款执行。
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文章来源：
出自山西建筑第11期《无缝线路道岔插铺施工技术的应用》张康乐(中铁十五局集团路桥建设有限公司,江苏南京210000)
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