1  编制依据及适用范围

1.1  《无砟轨道60kg/m钢轨42号道岔》（CN-6142AS）。

1.2  《京沪高速铁路高速道岔铺设验收暂行技术要求》(京沪高速工〔2010〕82号)。

1.3  关于转发《京沪高速铁路18号、42号高速道岔各检测项点的设计值》的通知(京沪高速工〔2010〕94号)。

1.4  《高速铁路工程测量规范》（TB10601—2009）。

1.5  《客运专线无砟轨道铁路工程施工技术指南》(TZ216—2007)。

1.6  《客运专线道岔暂行技术条件》（铁科技〔2007〕135号）。

1.7  《高速铁路无砟轨道工程施工精调作业指南》（铁建设函〔2009〕674号）。

1.8  《客运专线铁路道岔铺设手册》（铁道部工程管理中心，2009年）。

1.9  《高速铁路GRTSⅡ型板式无砟轨道质量验收暂行规定》（铁建设〔2009〕218号）。

1.10  《BWG无砟道岔  第二部分：博格预制板道岔安装及安置/研究及分析/终止调整》（Josef Hess 武汉,2008年11月）。

1.11  《无砟轨道道岔安装和维护手册》（新铁德奥有限公司，2009年10月）。

1.12  《道岔安装技术交底》（新铁德奥，2010年3月14日）。

1.13  本作业指导书适用于崔马庄线路所42号板式道岔精调施工。

2  作业准备

2.1  内业技术准备

作业指导书编制后，在开工前组织技术人员和操作人员认真学习，审核施工图纸，澄清有关技术问题，熟悉规范和技术标准，建立道岔数据库，制定施工安全保证措施，对施工人员进行技术交底，对参加施工人员进行上岗前技术培训，考核合格后持证上岗。

2.2  外业技术准备

    施工作业中所涉及的各种外部技术数据收集，修建生活房屋，配齐生活、办公设施，满足主要管理、技术人员进场生活、办公需要。

3  技术要求

道岔精调后达到静态验收标准。

4  施工工序

道岔精调施工工序为施工准备、数据采集、现场调整、数据复核。

5  施工工艺及流程

5.1  工艺流程

高速道岔精调流程图   

5.2  准备工作

5.2.1  取出所有道岔钩锁器，检查道岔尖轨与基本轨之间密贴间隙情况（直股和曲股都检查）。可用撬棍协助尖轨密贴，待反弹后看是否达到密贴。

5.2.2  检查钢轨轨底是否存在吊板情况（特别是带滚轮的位置）。应杜绝吊板情况，如发现有吊板情况可以通过增加调高垫板消除吊板。

5.2.3  取出所有钩锁器，检查可动心轨与翼轨、滑床台密贴是否小于1mm（直股和曲股）。

5.2.4  检查SKL12扣件安装是否正确，检查弹条中舌与钢轨间隙是否满足0.1～1mm之间，检查钢轨轨底与弹性基板外侧挡肩是否密贴，如不满足必须先调整至扣件安装合格。

5.3  道岔测量

具备CPⅢ控制网坐标数据和线路设计数据，线路设计数据包括平曲线、竖曲线、超高、道岔关键点里程及坐标，收集道岔类型、曲股线型等设计数据；注意道岔测量特殊点：尖轨尖端藏尖、心轨尖端藏尖、翼轨加高等承轨台处。

将CPⅢ坐标数据导入全站仪，道岔相关线性要素输入轨检小车。󠄐󠄹󠅀󠄪󠄣󠄞󠄡󠄤󠄤󠄞󠄡󠄣󠄞󠄣󠄣󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮

采用轨检小车测量道岔轨道线性，直向和曲向同时测量。󠄐󠄹󠅀󠄪󠄣󠄞󠄡󠄤󠄤󠄞󠄡󠄣󠄞󠄣󠄣󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮

每次测量时全站仪依据CPⅢ基准测量网按自由设站法在轨道中线位置建立空间坐标体系，轨检小车置于两股道上，对每对扣件螺栓对应的轨道位置进行逐点测量，为保证测量数据准确性，全站仪距离轨检小车范围宜为5～80m，两次设站重复测量不应少于5点，重复测量区应避开转辙器及辙叉区，同时轨检小车的主轴应始终保持在一个方向，通常是直向的直尖轨侧和曲向的曲尖轨侧。󠄐󠄹󠅀󠄪󠄣󠄞󠄡󠄤󠄤󠄞󠄡󠄣󠄞󠄣󠄣󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮

道岔直向轨道线性测量。将道岔尖轨、心轨转至直向位置并锁闭。轨检小车使用道岔直向轨道线性设计完成道岔直向线性测量。󠄐󠄹󠅀󠄪󠄣󠄞󠄡󠄤󠄤󠄞󠄡󠄣󠄞󠄣󠄣󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮

道岔曲向轨道线性测量。将道岔尖轨、心轨转至侧向位置并锁闭。轨检小车使用道岔侧向轨道线性设计完成道岔曲向线性测量。󠄐󠄹󠅀󠄪󠄣󠄞󠄡󠄤󠄤󠄞󠄡󠄣󠄞󠄣󠄣󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮

测量完成后，通过轨检小车系统可直接得到单独道岔直向、曲向线性数据，每个数据可直接显示轨道的绝对高程、方向、轨距、水平以及30m、150m的方向短长波和高低短长波。󠄐󠄹󠅀󠄪󠄣󠄞󠄡󠄤󠄤󠄞󠄡󠄣󠄞󠄣󠄣󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮

道岔测量必须严格控制测量精度。经常对全站仪进行校准，每次设站精度严格控制在容许范围以内。󠄐󠄹󠅀󠄪󠄣󠄞󠄡󠄤󠄤󠄞󠄡󠄣󠄞󠄣󠄣󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮

5.4  测量数据分析

道岔精调数据分析要根据采集的道岔前、后段正线数据一起分析。道岔数据报表中平面轨以内侧轨（通过活动心轨那一侧轨）为基准轨，高程以外侧轨（道岔外侧运行轨）为基准轨。

道岔数据分析利用精调软件分析，模拟出道岔调整量分析；通过报表生成CSV文件导入Eecel进行分析和调整。󠄐󠄹󠅀󠄪󠄣󠄞󠄡󠄤󠄤󠄞󠄡󠄣󠄞󠄣󠄣󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮

由于输入轨检小车系统的轨道设计线性没有反应道岔转辙器FAKOP区轨距加宽值，因此，轨检小车测量显示结果是全部超差。该段线路轨距需要对比设计值与实测值之差单独评估。󠄐󠄹󠅀󠄪󠄣󠄞󠄡󠄤󠄤󠄞󠄡󠄣󠄞󠄣󠄣󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮

直向、曲向线性数据应对照评估，当直向线性良好，对应的曲向线性有超差时，应作对照分析。若不是在同一弹性基板位置，应该不合格评估，在同一承轨台位置，则需要综合直向、曲向的方向偏差，以优先直向兼顾曲向的原则酌情判定是否合格。󠄐󠄹󠅀󠄪󠄣󠄞󠄡󠄤󠄤󠄞󠄡󠄣󠄞󠄣󠄣󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮

道岔辙叉区域结构特殊位置，起轨道轨距、方向应以优先直向兼顾曲向的原则单独评估。󠄐󠄹󠅀󠄪󠄣󠄞󠄡󠄤󠄤󠄞󠄡󠄣󠄞󠄣󠄣󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮

5.5  道岔调整

道岔线型横向、轨距、方向的调整量计算应遵循“先保证直股，再兼顾曲股；转辙器及辙叉区少动，两端线路顺接”的原则。

第一阶段：除调整直基本轨方向外，不需要计算量调整清单。󠄐󠄹󠅀󠄪󠄣󠄞󠄡󠄤󠄤󠄞󠄡󠄣󠄞󠄣󠄣󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮

a.对调整量清单，将道岔尖轨、心轨转到直向位置，优先调整道岔基本轨的岔前缝及与导轨相连的位置，为道岔转辙器调整确定基本方向。󠄐󠄹󠅀󠄪󠄣󠄞󠄡󠄤󠄤󠄞󠄡󠄣󠄞󠄣󠄣󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮

b.沿道岔直基本轨外侧在转辙器全长范围张拉弦线，使用钢板尺检查扣件螺栓处弦线距FAKOP区拉槽的距离，对偏差大于1mm的点通过更换偏心锥的方式予以调整。󠄐󠄹󠅀󠄪󠄣󠄞󠄡󠄤󠄤󠄞󠄡󠄣󠄞󠄣󠄣󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮

FAKOP调整方法示意图

c.对照设计，用支锯尺检查曲基本轨与直基本轨间距，对偏差大于1mm的点通过更换偏心锥的方式调整曲基本轨轨向。󠄐󠄹󠅀󠄪󠄣󠄞󠄡󠄤󠄤󠄞󠄡󠄣󠄞󠄣󠄣󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮

d.用塞尺检查曲尖轨与直基本轨、直尖轨与曲基本轨间隔铁间隙，对间隙大于1mm的点进行调整，调整方法:首先调整两尖轨尖端平齐，其次是辙叉跟段以远尖轨外侧与弹性基板挡肩密贴，调整时可在尖轨内侧与弹性基板挡肩间加入间隙片，但间隙片不得加在尖轨外侧与弹性基板挡肩之间。检查尖轨限位器两侧差值，不得大于0.5mm。󠄐󠄹󠅀󠄪󠄣󠄞󠄡󠄤󠄤󠄞󠄡󠄣󠄞󠄣󠄣󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮

 e.用轨距尺检查转辙器区段直向轨距，对偏差超过1㎜的点通过跟换偏心锥的方式调整曲基本轨及直尖轨轨向。

f.根据调整量清单完成直基本轨后导轨的方向调整，其控制方法是先检查并记录调整位置的直向，再通过控制轨距变化调整直基本轨方向。󠄐󠄹󠅀󠄪󠄣󠄞󠄡󠄤󠄤󠄞󠄡󠄣󠄞󠄣󠄣󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮

g.一直向轨距控制完成对尖轨后导轨方向的调整，以支距控制完成对曲向尖轨后导轨轨向的调整，以曲向轨距控制完成对曲向基本轨后导轨方向的调整。󠄐󠄹󠅀󠄪󠄣󠄞󠄡󠄤󠄤󠄞󠄡󠄣󠄞󠄣󠄣󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮

h.辙叉区原则上不做调整，这在调整量计算时应当考虑。󠄐󠄹󠅀󠄪󠄣󠄞󠄡󠄤󠄤󠄞󠄡󠄣󠄞󠄣󠄣󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮

i.直向调整完成后，将道岔尖轨、心轨转到曲向位置。󠄐󠄹󠅀󠄪󠄣󠄞󠄡󠄤󠄤󠄞󠄡󠄣󠄞󠄣󠄣󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮

j.直向调整完成后，通过轨距检查核对转辙器区段轨道线型质量，通常情况下直向调整到位，轨距值偏差不会超过设计范围。󠄐󠄹󠅀󠄪󠄣󠄞󠄡󠄤󠄤󠄞󠄡󠄣󠄞󠄣󠄣󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮

k.通过轨距控制完成对辙叉区段曲向基本轨后导轨轨向的调整。󠄐󠄹󠅀󠄪󠄣󠄞󠄡󠄤󠄤󠄞󠄡󠄣󠄞󠄣󠄣󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮

l.调整完成后，用轨检小车复测道岔轨道线型数据，并评估和计算新的线型调整量。󠄐󠄹󠅀󠄪󠄣󠄞󠄡󠄤󠄤󠄞󠄡󠄣󠄞󠄣󠄣󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮

第二阶段精调：对照调整量清单，逐一完成对轨距、方向超差点的调整。󠄐󠄹󠅀󠄪󠄣󠄞󠄡󠄤󠄤󠄞󠄡󠄣󠄞󠄣󠄣󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮

a.对照调整量清单，按直接更换偏心锥的方式完成拟定的轨距、轨向超差点的调整。󠄐󠄹󠅀󠄪󠄣󠄞󠄡󠄤󠄤󠄞󠄡󠄣󠄞󠄣󠄣󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮

b.每调整完成一次，用轨检小车复测道岔轨道线型数据，重新评估和计算线型调整量，再重新调整和复测，重复以上过程直到评估结果显示道岔轨距、轨向合格。󠄐󠄹󠅀󠄪󠄣󠄞󠄡󠄤󠄤󠄞󠄡󠄣󠄞󠄣󠄣󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮

c.在道岔轨距、方向调整完成后，依据新的道岔线型数据计算道岔高度、水平、高低调整量，现场调整时仍按照“先直向，后曲向”分别调整，同样是一个调整、复测、再评估、再调整、再复测的过程，直到轨道线型数据合格，调整道岔的高度、水平、高低的同时，须兼顾调整道岔方向、轨距等新出现的超差点。 󠄐󠄹󠅀󠄪󠄣󠄞󠄡󠄤󠄤󠄞󠄡󠄣󠄞󠄣󠄣󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮

d.高程调整时，以尖轨侧为基准轨，对照调整量清单直接更换调高垫板，以水平变化值控制调整量，之后用电子水准仪复测调整效果，不合格处重复调整及复测，再以水平控制另一钢轨高程调整。󠄐󠄹󠅀󠄪󠄣󠄞󠄡󠄤󠄤󠄞󠄡󠄣󠄞󠄣󠄣󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮

e.调整曲向高程时，道岔直向与曲向高程在转辙器区和辙叉区时一致，在辙叉区则以直向高程控制曲向高程，导轨段可自由调整。󠄐󠄹󠅀󠄪󠄣󠄞󠄡󠄤󠄤󠄞󠄡󠄣󠄞󠄣󠄣󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮

通过3～4次的反复调整，即可使道岔的轨道线型测量数据评估合格。 󠄐󠄹󠅀󠄪󠄣󠄞󠄡󠄤󠄤󠄞󠄡󠄣󠄞󠄣󠄣󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮

(1)平面线形调整

平面线形可以通过偏心锥来调整。根据分析出来的道岔调整数据，利用电动扳手松开M27螺杆，更换相应调整量的偏心锥并紧固M27螺杆使其达到300N·m。记录调整锥的型号。在调整的时候注意符号法则。󠄐󠄹󠅀󠄪󠄣󠄞󠄡󠄤󠄤󠄞󠄡󠄣󠄞󠄣󠄣󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮

预装偏心锥为0号，调整型号有2、4、6、8、10、12，调整级数为2mm，调整范围为-12mm～+12mm󠄐󠄹󠅀󠄪󠄣󠄞󠄡󠄤󠄤󠄞󠄡󠄣󠄞󠄣󠄣󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮

调整锥调整道岔平面线型

(2)高程调整

根据分析出来的数据，在需要调整枕木位置用电动扳手松开M27螺杆，使用2台手摇压机抬起钢轨，根据调整数据更换调高垫片。松开压机，紧固M27螺杆使其达到300N·m，并做好调整记录。󠄐󠄹󠅀󠄪󠄣󠄞󠄡󠄤󠄤󠄞󠄡󠄣󠄞󠄣󠄣󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮

辙叉段171#-242#承轨台中部分采用多层垫板，其他基板预装UPF垫片为6mm厚，UPF垫片还有四种厚度：分别为2mm、3mm、6mm和10mm。󠄐󠄹󠅀󠄪󠄣󠄞󠄡󠄤󠄤󠄞󠄡󠄣󠄞󠄣󠄣󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮

通过不同厚度的组合可以实现1mm级调整，调整范围为-4mm～+26mm。󠄐󠄹󠅀󠄪󠄣󠄞󠄡󠄤󠄤󠄞󠄡󠄣󠄞󠄣󠄣󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮

通过更换UPF垫板调整道岔高程

5.6  道岔工电联调

道岔工电联调工艺流程图

工电联调进行辊轮、下拉装置、HRS锁闭装置等调试，调试合格后，进行4mm测试，在锁闭装置处的基尖轨之间、心轨翼轨间或相邻的顶铁处插入4mm厚铁板并电动扳岔，若锁闭装置不锁闭则4mm测试成功，说明锁闭装置功能正常。󠄐󠄹󠅀󠄪󠄣󠄞󠄡󠄤󠄤󠄞󠄡󠄣󠄞󠄣󠄣󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮

6  劳力组织

7  设备机具配置

施工作业队主要测量仪器配置表

施工作业队主要机具设备配置表

8  要点控制及注意事项

8.1  质量控制要点

无砟道岔铺设静态（直向）平顺度允许偏差

8.2  工作检查

8.2.1  内业仔细核对设计数据（平曲线，竖曲线，超高），检核无误输入到计算机中。

8.2.2  对控制点进行检核，确保控制点（平面坐标和高程）正确无误，检查控制点是否被破坏。

8.2.3  螺杆调节器的功能与润滑，扳手操作正常。

8.2.4  粗调机精度在±5mm以保证将多数点的放样偏差控制在2mm以内。

8.2.5  全站仪和精调机仪器正常。

8.3  测量误差控制措施

8.3.1  选用高精度全站仪，并定期检定。

8.3.2  测量时棱镜要对准全站仪。

8.3.3  采集数据时小车要停稳，全站仪。

8.3.4  建议采用精确模式。

8.3.5  测量时尽量保证工作的连续性。

8.3.6  恶劣天气条件下禁止作业，一般中午11点到下午3点之间也要避免测量作业。

8.3.7  小车棱镜应高于轨面一定距离。

8.3.8  利用小车对轨道进行精调时，需要反复对轨道调整3次或以上。

8.3.9  全站仪设站的位置应靠近线路中心，而不是在两侧控制点的外侧。

8.3.10  每个测量区间全站仪自由设站时需要8个控制点，下一区间设站时至少要包括4个上一区间精调中用到的控制点，以保证轨道线形的平顺性。

8.3.11  与轨检小车同向的控制点自由设站计算时弃用要谨慎。

8.3.12  全站仪进行设站之前要首先适应环境温度，利用温度计、湿度计测量出每天的温度和湿度，对全站仪进行改正。

8.3.13  为了确保全站仪得设站精度，建议使用8个后视点，如果现场条件不满足，至少应使用6个控制点。测站中误差限差：东坐标：1mm,北坐标：1mm,高程：1mm,方向：2″。

9  保证措施

9.1  施工进度保证措施

9.1.1  提前对施工人员进行培训，早期锻炼施工人员的操作技能和熟练程度。

9.1.2  提前做好各种施工准备，在试验段中摸索出合理资源组合。

9.1.3  严格按施工方案设计配足资源，在施工中合理调整设备组合。确保每个工作面顺利进行。

9.1.4  分解各种进度指标，做到日保旬、旬保月。

9.1.5  加强施工调度和信息管理，严密监控每个环节的实施情况，及时处理滞后的环节。

9.1.6  实施奖惩制度，周总结，周奖罚。

9.1.7  积极探索新技术、新工艺、新方法和新材料的应用。

9.2  质量保证措施

9.2.1  根据施工工艺确定施工班组，配备相应的管理人员、技术人员和作业人员，明确岗位和职责，以质量责任制保证施工质量。

9.2.2  施工前，对所有参建人员进行《京沪高速铁路高速道岔铺设验收暂行技术要求》(京沪高速工〔2010〕82号)、《京沪高速铁路18号、42号高速道岔各检测项点的设计值》的通知(京沪高速工〔2010〕94号)、《客运专线无砟轨道施工技术指南》、《客运专线无砟轨道施工质量验收暂行标准》、《质量自控体系文件》、《高速铁路工程测量规范》等的专题学习和培训，并经考试合格后方准上岗作业。

9.2.3  对每道工序编制详细的施工实施细则、作业指导书和技术交底，明确精调施工质量控制要点，进行强化学习和培训，并进行现场跟踪技术指导，让每位作业人员对施工技术标准和技术要求做到心中有数，熟练掌握操作技能。

9.2.4  对轨检仪继续进行研究、消化和吸收，不断摸索新经验，实现再创新，以科学的控制手段，先进的施工工艺保证施工质量。

9.2.5  按道岔精调要求配备合适的生产工具和先进的测量仪器，保证道岔调整精度。

9.3  安全保证措施

9.3.1  对精调道岔施工工序进行安全性分析，确定危险源，制定安全保证措施和应急预案，并付诸实施。

9.3.2  设置不少于1名的专职安全员，专门负责本工班的现场安全管理工作，对作业人员的安全行为进行监控、指导。

9.3.3  对作业人员进行岗前安全教育培训，提高安全意识，掌握安全基本知识和技能，做到持证上岗。

9.3.4  对操作人员配备必要的安全防护用品。

9.4  文明环保保证措施

9.4.1  对施工场地进行统一规划布置，机械设备、材料摆放整齐，岔板干净整洁，无污染物、垃圾等。

9.4.2  施工现场设置图牌、标识等，做到整齐划一，一目了然。

9.4.3  施工时，应注意保护现场整洁。施工完毕，工完场清。

10  板式道岔成品保护

10.1  避免自然因素对道岔的破坏

为避免可抗力自然因素，如风吹、日晒、雨淋等自然因素对道岔造成落尘、锈蚀，按如下内容对道岔进行成品保护。

10.1.1  根据道岔设计单位要求，对于润滑部位进行涂油处理，润滑油采用新铁德奥指定的润滑油脂，以保证道岔关键部位不被锈蚀。

10.1.2  雨、雪天气过后，及时清除岔板表板积水。

10.2  避免人为因素对道岔成品的破坏

10.2.1  为保证道岔成品不被人为破坏，在道岔铺设精调完毕后，在岔区周围拉设警戒线。

10.2.2  对于道岔尖轨、心轨，铺设后及时加装保护套，避免物体对其的砸碰。

10.2.3  制定道岔成立看护制度，成立道岔看护组，每组2人，在岔区搭设帐篷，阻止外来人员进行岔区活动，避免社会不法人员偷盗道岔配件。

10.2.5  非施工人员严禁岔板上行走，避免脏污岔板及损坏道岔组件。

10.2.6  加强文明施工管理，杜绝野蛮施工。