高速铁路道岔综合整治作业

1 检查

1.1 检查前

接到道岔整治任务后，首先详细了解该道岔存在哪些主要问题，例如：工务存在动检、晃车仪偏差报警、人体感觉晃车等病害；电务存在缺口变化、功率曲线不良、转换阻力偏大等病害，便于调查有针对性。

联系设备管理工区落实安博格、0级小车等检测设备、天窗检查计划。󠄐󠄹󠅀󠄪󠄡󠄨󠄞󠄡󠄩󠄠󠄞󠄡󠄥󠄤󠄞󠄢󠄤󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮

准备道岔检查工量具

1.2 检查中

结合安博格、0级小车测量数据初步制定的线型精调方案及“道岔综合作业检查项目表”所列检查项目，进行全项目调查。

1.3 检查后

现场复核超限处所确保数据准确有效

现场检查发现道岔存在的主要病害有：󠄐󠄹󠅀󠄪󠄡󠄨󠄞󠄡󠄩󠄠󠄞󠄡󠄥󠄤󠄞󠄢󠄤󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮

• 道岔与前后线路、转辙部分与辙叉部分，大轨面及方向不顺直；轨距、水平递减率不符合要求，支距尺寸超限。
• 尖轨尖端与基本轨、心轨心端与翼轨离缝；尖轨与基本轨、心轨与翼轨竖切不靠；叉跟尖轨尖端与短心轨离缝较大。顶铁存在离缝或过顶现象；尖轨、心轨与滑床台离缝。
• 转辙部框架尺寸大小不均。
• 尖轨辊轮高低、平面位置有偏差；防跳限位装置立柱内侧与斥离尖轨轨底边无间隙；滑床台有磨痕。
• 长短心轨间间隔铁尺寸偏小不符合标准；长短心轨间内顶铁无间隙；长短心轨间双边支距扣板与心轨轨底顶面、侧面无间隙，增加了转换阻力。
• 钢轨件有侧磨、肥边、擦伤、掉块现象，钢轨顶面光带不良。
• 尖轨、心轨动开程、锁闭量的不标准和不均匀；尖轨动开程假开现
• 象较多，个别处所还有锁闭框别卡现象等等。

2分析

2.1 现场分析

根据检查内容、病害超限进行划撬，同步考虑尖基或心翼离缝、顶铁离缝或过顶现象，保证整治项目、整治工作量正确完整。

2.2 室内分析

根据天窗内检查记录数据，结合工、电专业特点，联合编制道岔整治方案报批，为道岔综合整治作业提供依据。

例如：检查中发现转辙器最小轮缘槽（斥离尖轨非工作边与基本轨工作边最小距离）小于65mm。从以下几个方面分析造成超限原因：󠄐󠄹󠅀󠄪󠄡󠄨󠄞󠄡󠄩󠄠󠄞󠄡󠄥󠄤󠄞󠄢󠄤󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮

1. 斥离尖轨第一牵引点假开较大，尖轨锁钩上平面与锁闭铁面间隙较小，存在影响正常转换风险，电务专业按照尖轨的第一牵引点调自然，第二牵引点调标准，第三牵引点调下限的方法，把第三牵引点动程从71mm调整为68-69mm，保证道岔正常使用。
2. 尖轨跟端位置不正确，造成尖轨存在扭曲现象。
3. 为整治尖轨不足位移，尖轨通过轨距块往基本轨改动较多，造成跟端间隔（181mm）尺寸调整过小。
4. 尖轨存在横向弯曲变形等等

3 计划

道岔检查、整治作业计划纳入设备管理工区管理，综合整治道岔的所属车站必须有非常站控，确保整治作业道岔操纵实验

4 作业

4.1 作业前

每日作业前针对作业方案，工、电两个专业选择最合适的作业地点和作业项目，尽量避免相互影响。

4.2 作业中

道岔整治遵循“先直股后曲股、先高低后水平、先轨向后轨距、先整体后局部”的原则，同步调整各类离缝及密贴状态。根据现场实际情况随时变更作业项目与作业方法。

需要注意的是为抵消车轮通过尖轨尖端与心轨心端由于道岔构造原因产生的瞬间横向力易造成晃车，建议转辙部分尖轨尖端弯折点处方向做成+1mm、轨距做成+1mm，从尖端至竖切终点方向做成+0.5-1mm之间、轨距同样做成+0.5-1mm之间，两侧均匀过渡；辙叉部分在咽喉处方向做+1mm、轨距做成+1mm,两侧均匀过渡，因长心轨竖切部分较短，可忽略不计。也就是说在转辙、辙叉部竖切部分轨距宁大勿小，同时保证轨距变化率达标。󠄐󠄹󠅀󠄪󠄡󠄨󠄞󠄡󠄩󠄠󠄞󠄡󠄥󠄤󠄞󠄢󠄤󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮

工务专业作业后，电务专业进行密贴调整、缺口标调、辊轮标调、防跳器检测调整等工作。󠄐󠄹󠅀󠄪󠄡󠄨󠄞󠄡󠄩󠄠󠄞󠄡󠄥󠄤󠄞󠄢󠄤󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮

4.3 作业后

回检并填写回检记录，做到干一处达标一处；测试道岔转换阻力；联系电子维护组确认道岔状态。

结合道岔周巡视检查钢轨光带情况、按需安排小机打磨、修复廓形。󠄐󠄹󠅀󠄪󠄡󠄨󠄞󠄡󠄩󠄠󠄞󠄡󠄥󠄤󠄞󠄢󠄤󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮

整治需要注意事项：

例如：长短心轨间内顶铁间隙与轨腰的间隙标准依次为0.5mm、0.7mm、1.2mm，整治过程中不能因为该处有方向就通过顶铁插片调整，造成无间隙，心轨直股转换到曲股时长心轨由直线转变成折线，弯折点位置在第三个内顶铁处；叉跟尖轨与短心轨后部斜接处需要有不大于1mm间隙，左右转换时短心轨后部将前后移动，不能通过轨距块及调整顶铁使叉跟尖轨尖端牢牢抵住短心轨，以上两点都会造成转换阻力增加，严重时会引起道岔故障。󠄐󠄹󠅀󠄪󠄡󠄨󠄞󠄡󠄩󠄠󠄞󠄡󠄥󠄤󠄞󠄢󠄤󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮

5 验收

5.1 验收

车间、设备工区及道岔整治组联合对整治道岔逐项验收评定，对整治情况进行小结

5.2 几点建议

1. 道岔综合整治采用跨专业互相配合协调作业，作业结束采用设备所属专业人员全面负责质量回检的做法，增强专业相互融合。
2. 整治后的道岔与工区对接，利用周巡视对各类螺栓检查、复拧，同时关注该道岔的运用状态。

文章来源：

原文名称：《高速铁路道岔工电结合部病害防治 》PPT󠄐󠄹󠅀󠄪󠄡󠄨󠄞󠄡󠄩󠄠󠄞󠄡󠄥󠄤󠄞󠄢󠄤󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮

作者信息：李峰  上海高铁基础设施段󠄐󠄹󠅀󠄪󠄡󠄨󠄞󠄡󠄩󠄠󠄞󠄡󠄥󠄤󠄞󠄢󠄤󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮