混凝土枕线路成段更换钢轨作业指导书
1.作业项目
普速铁路无缝线路混凝土枕地段成段更换钢轨作业。
2.作业目的
普速铁路无缝线路混凝土枕地段，有计划地成段更换轻伤、磨耗钢轨，倒换直线与曲线、正线与站线的钢轨，恢复和提高线路设备强度，增强轨道承载能力。
3.作业组织
3.1劳动组织：每百米线路作业人员不少于10～12人（曲线地段视情况适当增加作业人员）。
3.2机具材料：轨距尺、钢卷尺、撬棍、翻轨器、液压起拨道机、轨缝调整器、长柄扳手、丁字扳手、道钉锤、钢丝刷、油刷、机油、钢卷尺、短路铜线及备用零配件。
3.3防护方式：按规定设置驻站与现场防护。
3.4带班盯控：段线路技术科专业工程师现场盯控，作业负责人职务不低于车间主任（副）
4.作业程序
4.1作业条件
此项作业需纳入施工天窗
4.2作业步骤和要点
4.2.1调查工作量：新钢轨总长度符合施工要求。钢轨无硬弯及其它病害。计算预留轨缝符合《普速铁路线路修理规则》第3.6.8条规定。
4.2.2登记封锁：①驻站联络员按照规定要求进行登记；②作业负责人确认命令无误后，通知现场防护员设置停车信号防护。③连接短路铜线。
4.2.3散布零配件：散布连接零件应分清里外口。按涂油作业标准涂油。
4.2.4拆开接头：将接头螺栓全部卸掉，用撬棍取下夹板；检查钢轨腹部、螺栓孔、轨端有无裂纹和伤损。
4.2.5松卸扣件：取下螺冒、垫圈、弹条、扣板，并有序整齐摆放轨枕面上。
4.2.7拨出旧钢轨：换出的钢轨拨到安全位置，不侵限
4.2.8拨入新钢轨：两端轨缝要均匀合适，轨底大胶垫不串动。
4.2.9安装夹板及螺栓：轨面及内侧错牙不大于1mm，60及以上钢轨接头螺栓采用10.9级高强螺栓扭矩达到700N.m、50钢轨接头螺栓采用8.8级螺栓扭矩达到400N.m符合《普速铁路线路修理规则》第3.7.9条规定。
4.2.10紧扣件：扣件扭矩符合《普速铁路线路修理规则》第3.7.4条规定。
4.2.11作业回检：几何尺寸达到《普速铁路线路修理规则》第6.2.1条要求（混凝土枕地段符合表6.2.1-1，木枕地段符合表6.2.1-2），接头螺栓扭力达到《普速铁路线路修理规则》3.7.9条要求，扣板、轨距挡板应靠贴轨底边。扣板(弹片)、弹条扣件扭矩达到《普速铁路线路修理规则》3.7.4条要求。
4.2.12开通线路：①作业负责人检查确认线路达到开通条件；②作业负责人确认无人员、机具、材料侵限；③撤除停车防护信号；④驻站联络员确认轨道电路是否良好；⑤驻站联络员按规定登记申请开通线路。
5.质量标准
5.1.新轨接头上下及内侧错牙正线不超1 mm，在其他线不超2 mm。线路其他几何尺寸符合《普速铁路线路修理规则》第6.2.1条规定。
5.2扣件螺栓符合《普速铁路线路修理规则》第3.7.4条规定。
5.3接头螺栓符合《普速铁路线路修理规则》第3.7.9条规定。
6.安全要求
6.1严格执行《普速铁路工务安全规则》、《营业线上线作业安全防护管理办法》等各项要求，落实有效的防护措施。作业前检查防护、劳保用品和工机具，确保性能良好。
6.2一旦发生防护员联络中断，防护员立即组织作业人员下道到安全处所避车，待恢复联络后，确认无车方可上道作业。
6.3扳手、长柄工具要有绝缘套，作业中防止钢轨联电。
6.4禁止坐在钢轨上卸、紧螺栓。禁止以手指探摸螺孔、轨缝。
6.5卸、紧螺栓时，作业人员必须站稳，防止扳手滑动，摔倒伤人。
6.6作业人员上道作业或穿越线路，侵入邻线限界，必须执行“手比、眼看、口呼”的规定。
6.7严格落实上线作业防护避车制度。
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一、作业条件
1．施工负责人由车间副主任及以上人员担任。
2．利用施工天窗作业，车站设驻站联络员、现场设现场防护员，对讲机或定位手机联控。
3．适用于无缝线路铺设作业。
4．无缝线路地段作业轨温：按照实际轨温计算，在-20℃～+20℃之间进行，当轨温在实际锁定轨温+20℃以上禁止进行维修作业。当轨温在实际锁定轨温减30℃以下时，禁止在伸缩区和缓冲区进行维修作业。
5．普通线路地段作业轨温：12.5m钢轨地段，更换钢轨时的轨温不受限制。25m钢轨地段，更换钢轨时的轨温限制范围为（tz+30℃）～（tz-30℃）。
二、作业准备
1．编制施工组织和施工“两图一表”，核对作业地点、作业项目及内容。
2．作业工机具准备。轨距尺、撞轨车、拉伸机、滚筒、撬棍、胶垫铲、内燃扳手、钢卷尺、木折尺、锯轨机、打眼机、发电机、角磨机、砂轮打磨机、倒棱器、胶粘冻结材料（配套）、加力扳手、600mm活口扳手、单口扳手、吊轨车、鱼尾板（备用）、备用钢轨2根（根据现场实际情况配备）、铝热焊接机具材料、线上料（橡胶垫板、轨距挡板、弹条、尼龙挡肩、平垫圈、螺帽）、照明设备、防护备品。
3．劳力组织准备。除设驻站联络员和现场防护员外，根据换轨长度及天窗给点情况，需人员160～190人左右：
（1）拆卸、安装扣件每人平均15～18根混凝土枕，根据换轨地段的长度（1km以上）需劳力130～160人左右；
（2）拆卸、安装扣件100人；
（3）撞轨35～50人（3～4处）；
（4）曲线做准备5人；
（5）埋观测桩6人；
（6）跟随轨道车散收料人员4人；
（7）施工指挥2～3人。
4．设置防护。按照《普速铁路工务安全规则》规定设置作业防护，施工负责人确认设好防护，组织作业人员上道作业。
5．与车辆、供电、电务部门有关，提前通知相关部门配合作业。
三、作业流程
1．电务、供电配合人员拆除电容线、绝缘处引入线及供电地线、吸上线等设备，并拆除有碍施工的轨道加强设备。
2．安装回流线。在换轨作业起终点两端按两纵一横作业标准安装回流线，保证回路畅通。
3．拆卸扣件及拨顺轨条：施工开始后，按组拆卸线路扣件，同时，拨顺轨条，单元轨节始、终端到位。
4．出旧轨、入新轨，更换联结零件。成段更换无缝线路钢轨：新轨入槽后，打磨轨端端面，锁定换轨起点处50m，安装焊机，进行线上焊接钢轨；成段更换普通线路钢轨：单元轨节入槽后，根据实际作业轨温，合理预留轨缝。
5．配轨、计算拉伸量。待新轨全部入槽后，安装轨枕扣件，垫入滚筒，更换橡胶脚垫、弹条、尼龙挡肩等联结零件，没有施工负责人命令，一律不准上紧扣件。根据实际作业轨温、铺设单元轨条长度、计划锁定轨温，计算拉伸量，准确配制短轨。普通线路因提前预留轨缝，不需进行钢轨拉伸作业。
6．拉伸配合撞轨：每隔300～400m左右安设一台撞轨机，进行撞轨拉伸。开动钢轨拉伸器油泵拉伸单元轨条，同时在各辅助撞轨点进行撞轨，安排一组作业人员在放散口和各位移观测点处盯控拉伸量，当拉伸量达到计算量时，龙口合拢后，及时通知撞轨人员停止撞轨作业。
7．轨条锁定：拉伸量达到计算量时，撤除滚筒、撞轨机。立刻安排锁定人员撤除滚筒、紧扣件，锁定轨条，并对轨距超限处所安排作业人员进行精整。
8．换轨终点龙口处理：条件容许的情况下，要求采用铝热焊接方式，插焊短轨进行永久处理，条件不容许的情况下，采用胶粘冻结方式或普通夹板连接。
9．标记。在成段更换钢轨区段，做好钢轨标记，须清晰、准确。
10．回收旧料、整理外观。安排轨道车进入换轨作业区段，对既有线更换下线的轨料进行回收，并对线路外观进行整修直至达标。不具备当日安排轨道车进行回收旧料作业时，要及时清道，确保材料不侵入限界。
11．回检验收：进行质量回检，检查线路扣件、轨下胶垫、轨距、轨距变化率、线路外观、标记、焊缝平直度是否达标以及焊缝探伤是否合格。
四、技术质量标准
1．胶粘绝缘接头严格按照标准安装，上道前应与电务人员共同测试绝缘性能并相互书面签认，绝缘性能良好方可上道。
2．长轨条起点的空搭量应根据新旧轨间距、轨条长度、曲线半径计算确定。
3．无缝线路位移观测桩设置按《铁路线路修理规程》第条执行。隧道可设在洞壁，桥梁上设在梁体固定端栏杆上，位移标记用弦绳在钢轨头部外侧用白油漆打底，红油漆喷字。
4．锁定轨温按《铁路线路修理规则》第3.10.14条执行。
5．铝热焊缝距轨枕边缘不应小于40mm（允许速度大于160km/h的线路不应小于100mm），轨条端头应方正，左右股轨端相错量不应大于40mm。
6．接头轨错：长轨条轨端相错量不超过40mm。
7．R≤600m曲线地段全部采用可调式轨距挡板。绝缘两端各10根轨枕下采用12mm大胶垫（岔尖绝缘除外）。
8．新旧轨过渡段，做好新旧轨高低左右顺坡。
9．拉伸时每隔8～10m垫入一处滚筒，每隔300～400m设置一处撞轨点配合撞轨拉伸，每100m设置一处位移观测点，确保拉伸均匀。
10接头螺栓采用10.9级高强度螺栓和防松垫圈，螺栓扭拒应达到900N.M。轨距挡板顶严、密靠、压紧、不密贴数量不超过6％。弹条“三点接触”不良者不超过8％。弹条Ⅱ型扣件扭力矩应达到100～150N·m。
11．复紧扣件锁定轨条时，应同步对扣件进行除垢涂油，并更换补齐失效缺失扣件。
12．铝热焊接钢轨接头时应严格按照铝热焊接标准要求进行作业，气温不低于0℃。放行列车时，焊缝温度应低于300℃。焊接接头平顺性用1m直尺测量轨头作用边不大于±0.2mm、顶面不大于0.20mm。
五、安全控制措施
1．作业关键点卡控。
| 项目 | 关键环节安全卡控 |
| 作业前准备 | 1．开工前与设备管理单位、配合单位签定施工安全协议，制定施工组织和安全措施。2．对施工人员进行安全培训，持证上岗。3．审定熟悉施工方案，进行技术交底，遇较大车站必须组织车务、电务、工务等部门联合调查制定单独方案。4．施工现场由施工负责人统一指挥，各工班密切配合，按标准化作业。 |
| 卸轨作业 | 1．卸轨前缠绕绝缘两侧跳线并下埋，刮砟板由专人盯控，遇信号、红外等设备时，卸轨应减速。2．长轨车未对好位前，严禁解锁。3．长轨车启动，打卡处人员必须站在安全距离以内，以防钢轨卡脱落伤人，钢丝绳拉断伤人。4．车上翻轨、卸短轨作业时，应统一指挥、动作一致，人员应站稳扶牢，防止掉下车或撬棍伤人。5．卸下的长轨条拨成喇叭口，并打桩堆石砟加固。6．施工人员禁止从长轨车两线间门上下，长轨头两米范围内严禁站人。7．跨线及搬运机具时，设置安全通道，由专人防护，并与驻站联系，解开的护网要及时封闭。8．卸旧轨作业时，作业人员要戴好安全帽，听从统一指挥，防止伤人。 |
| 焊轨作业 | 1．两线间焊轨、拨轨、收轨时，临线来车必须停止作业。2．用锯轨机切割钢轨时，其他人员应远离锯轨机两侧和前方，防止锯片破碎伤人。打磨时，其他人员应远离打磨前方。3．锯轨及打磨时，操作人员必须穿戴劳动安全保护用品。4．焊头处焊后要堆石砟、打桩加固。伤轨严禁上线。5．利用小平车搬运机具，推送电动扳手、撞轨器时必须有工班长跟随由专人防护，在封锁点内进行，严禁超范围作业。6．打眼机、切割机、发电机、鼓包夹板等应急备品由专车拉运。 |
| 换轨作业 | 1．封锁前严禁机具上道、人员动道。2．接到封锁命令后方可打回流线、靠轨、机具到位。3．氧气瓶、乙炔瓶、明火三者之间必须保持安全距离。4．高温切割旧轨、扣件作业必须插挡管，以防弹起伤人。5．必须有防护，工班长跟随，严禁超范围作业。6．施工负责人与设备管理单位人员共同检查，确认达到放行列车条件后方准开通线路，开通前10分钟线路检查完毕。7．线路撤滚筒锁定时，扣件作业人员应及时全部撤出钢轨下垫滚筒或螺母，并清点滚筒数量。8．封锁点外作业，必须在车站登记，认真填写《点外作业审批表》，设好驻站防护。 |
| 收轨整理作业 | 1．轨道车回收的旧料要放置稳固，严禁偏载。2．收轨、卸旧轨作业时，作业人员要戴好安全帽，听从统一指挥，防止伤人。3．回收上车的旧轨要捆绑牢固，严禁偏载超限。4．线路外观整理时，严禁在点外整理两线间线路。5．轨道车运行、转线等作业要严格执行调度命令及车站值班员指令。 |
| 整理作业 | 线路外观整理时，严禁在点外整理两线间线路。 |
| 轨条巡逻作业 | 点外巡逻长轨条时，作业人员必须在轨温急剧升高前到达现场，驻站联络员在车站登记，认真填写《点外作业审批表》，设好驻站防护，拉放应力须临时请点登记。 |
| 路用汽车 | 严格执行段发《道路交通安全管理办法》，杜绝客货、危货混装，保持车况良好，施工出行由路工带车，保持车速。 |
2．施工封锁前后，严禁上道进行任何施工准备工作。必须在封锁点外上道作业的项目，必须严格执行点外检查审批制度，设好驻站防护员、随行移动防护员后，确认无列车的情况下方可上道作业。
3．作业中，必须跨越线路时，必须设置专人防护，按照“手比、眼看、口呼”制度，确认无车时，方可通过。
4．换轨时，应按照安装回流线（设置隔离绳）→扣件作业（解开全部扣件、换胶垫）→切轨→拨出旧轨→拨入新轨（撞轨拉伸）→锁定线路→排超的程序进行。
5．在双线地段线间距小于6.5m及站内施工时，应拉设防护隔离绳。
6．焊接钢轨时，应按照设置防护→轨条到位→焊前准备→焊机对位焊接→打磨→正火→焊缝矫直及精磨→焊缝检查及探伤→机具搬迁的作业程序进行。
7．施工需要拆除的网围栏，应先到当地派出进行登记，所施工人员全部进入后，必须全部恢复，如确需长时间拆开护网时，必须有专人看守，防止其他人员进入围栏内，引发意外事件。
8．切割钢轨时，操作人员要戴好安全头盔，其他人员应远离锯轨机两侧和前方，防止破碎伤人。
9．按规定穿戴劳动保护用品，防止碰伤手脚。
10．电源线、配电盘绝缘性能良好。更换锯片、钻头时必须切断电源。
11．双线地段严禁在两线间摆放机具、材料。
12．换轨后须原位恢复3mm以下调高垫板，防止施工后线路出现高低、水平超限，危及行车安全。
