尖轨反弹、抗劲大，解锁时尖轨有反弹、锁闭时尖轨有抗劲

尖轨反弹、抗劲大，解锁时尖轨有反弹、锁闭时尖轨有抗劲，主要表象：一是听操纵的声音，有“突突”声；二是微机监测显示动作曲线尾部有上翘；三是摇动道岔手感差、细看密贴调整杆角度弯曲变形。

一、电务原因

调整不当、密贴过紧。日常调整密贴时，现场作业人员试验2/4mm后再紧固备帽螺丝的习惯，容易导致道岔密贴过紧，正确的方法是密贴调整、试验完毕后，松一扣调整螺丝后再紧固。

道岔不方正、有别卡。外锁闭道岔容易出现别卡，应根据季节、气温变化，对锁闭框进行松绑检查，可以有效解决别卡问题。

转辙机动作不一致。ZYJ7+SH6牵引方式的道岔容易造成主转辙机动作不一致，只能靠调整液压阀进行微调。

二、工务原因

尖轨弯曲变形，有硬弯、擦伤，需要工务弯轨或更换尖轨。

为了确保轨距和密贴，人为加减调整片，盲目加长或缩短调整连接杆，使几根杆件长短不一，造成尖轨扭曲变形。整治时，要明白前杆加长可以通过后杆缩短的方法，加以调整，使尖轨平顺。

顶铁顶死（过长或加片），造成第二牵引点不密贴，此时如果硬调整密贴，会造成抗劲、反弹、别卡；顶铁过短，不起作用，会造成晃车，时间长了会造成尖轨弯曲变形，需要调整顶铁间隙。

尖轨、基本轨肥边、侧磨严重，会造成假密贴或不密贴，需要工务打磨钢轨，消除肥边。

尖轨拱腰、翘头，与滑床板不密贴，车来压下去、车过跳起来，普通道岔翘头后使尖轨尖端上部不落槽（与轨鄂处）、AT道岔（特种断面）尖轨与基本轨刨切处不吻合。主要是尖轨跟端养护不好，捣固不实，引起低接头；尖轨尖端杆件多，不易捣固。

吊板严重，与滑床板间隙大于2mm，滑床板缺油、毛刺，水平不好、忽高忽低，造成阻力加大。

尖轨爬行。道岔四股钢轨错位，爬行量不一致，各设计对位点不对应，造成杆件别卡，锁闭框别卡，使道岔拉力增大。