一、分动外锁闭道岔质量存在的主要缺陷
1、第二牵引点（末牵）基本轨与尖轨不密贴，试验4mm锁闭。当尖轨夹物时，危及行车安全。
2、两牵引点间尖轨与基本轨不密贴，试验10mm锁闭。当尖轨夹物时，危及行车安全。
3、尖轨爬行。道岔转换别劲，动作杆与锁框磨卡。易出现道岔不解锁或无法锁闭道岔，造成道岔无表示。
4、尖轨翘头，部分滑床板接触有划痕。
5、道岔定、反位的密贴调整片数量不均，甚至一边无调整片。
6、道岔表示缺口变化，转辙机杆件折断，内锁道岔挤切销非正常折断。
二、调整方法及相关标准（以专线4229、4249为例）
1、两基本轨相对位置。
两基本轨锁闭框安装孔，应在同一轴线上，误差±3mm。用方尺卡在基本轨上测量。确认两基本轨不错位，道岔转辙装置就不会别劲。调整基本轨轨缝实现。
2、安装转辙机的灰枕与基本轨相对位置
小号灰枕中心距锁闭框前安装孔中心290mm，大号灰枕中心距锁闭框后安装孔中心240mm，也就是两灰枕间距650mm。确定转辙机的纵向安装位置。方枕实现。
安装转辙机的钢枕（钢枕内沿距340mm）与基本轨相对位置。钢枕前边内沿距锁闭框前安装孔中心130mm，钢枕后边内沿距锁闭框后安装孔中心90mm。确定转辙机的安装位置。方枕实现。
转辙机垫板的固定螺栓中心距基本轨作用边1100mm（转辙机安装托板固定螺栓距基本轨作用边390mm）。转辙机、托板和灰枕（钢枕）的连接都是死眼不可调整。当尺寸不是1100mm时，可以通过改变灰枕（钢枕）相对于基本轨的横向位置，就可杜绝道岔定、反位的密贴调整片数量不均，甚至一边无调整片的现象。
3、尖轨与基本轨相对位置不爬行
尖轨尖端距锁闭框前安装孔中心370mm，也就是锁钩位置，确认两尖轨的爬行量，也可以通过尖轨限位铁位置（7 mm±1.5）来确认。不达标时调整尖轨轨缝或调整基本轨轨缝实现。
这3组数据确定了转辙机、两个锁闭框和两个锁钩5个点的位置。当这3组数据准确无误后，就可保证锁闭杆在转辙机动作杆的延长线上，动作杆推拉锁闭杆做直线运动，带动锁钩在锁闭框内滑动时不会出现磨卡别劲。尖轨解锁时，锁钩在锁闭框内灵活自由落下就不受外力影响了。
4、牵引点开口（动程）
一牵开口160mm±3，二牵开口12号道岔75mm±3，9号道岔82mm±3。为减小测量误差，一牵开口由基本轨向尖轨测量，二牵开口由尖轨向基本轨测量。开口调整，首先利用可调接头铁把定、反位开口调匀，再通过在锁钩后部加减调整片调整开口大小，二牵开口大小调整时要在确认道岔框架尺寸1506mm（距岔前基本轨缝4391+4681mm，即二牵锁框安装孔向后51mm处，测量两基本轨内侧间距）无误后进行。
5、第二牵引点不密贴，试验4mm锁闭
人工用撬棍拨动尖轨使刨切部分与基本轨密贴。如不发生反弹，说明密贴调整不良，尖轨没有被转换到位，需加密贴调整片解决；反弹，就来回拨动尖轨检查顶靠部位，道岔顶铁与尖轨（心轨）轨腰应有不大于1.5mm的间隙，顶铁过长扛尖轨（心轨）影响道岔转换，造成二牵不密贴；过短间隙太大，列车轮对冲击造成尖轨横移，牵引道岔连接杆件颤动，影响转辙机部件的使用寿命，特别是内锁道岔就会出现挤切销非正常折断故障，更危险的是造成轨距变大，危及行车安全。最好用夹不住一张纸的方法，逐个确认每一个顶铁与尖轨轨腰的下限值。可以通过增减垫片、打磨或更换顶铁的方法调整顶铁与尖轨（心轨）间隙不大于1.5mm。
6、道岔两牵引点间尖轨与基本轨不密贴， 10mm试验锁闭
突出表现在直尖轨与曲基本轨不密贴，部分道岔不密贴间隙甚至＞5mm，这时测量的轨距是假轨距，尖轨没有依附，轨距是无法保持固定的，人工用撬棍拨动尖轨向基本轨密贴，刨切部分弹力大不易密贴。
①道岔方向不正。首先通过拨道保证道岔方向直顺，直基本轨用10m弦量，偏差不大于4mm。道岔砼枕间距精确，拨道后道岔直基本轨外侧砼枕螺栓远视直顺，如果按标准安装道岔扣件（钢轨工作边使用13号轨距块，非工作边使用11号轨距块），这样当直基本轨拨直顺，曲基本轨也就被相应带动到位。因直基本轨是道岔几何尺寸的基准点，基本轨不直顺，基准点就没有了，道岔所有尺寸也就没有意义了，比如在方向上两对应的“≈”型的钢轨也能很好地保证轨距和水平，扭曲的基本轨是无法与尖轨刨切面（直线）密贴（一条直线和一条曲线是无法密贴重合）。
②道岔尖轨区的砼枕整体不在一个平面内。这里强调的是尖轨范围内的每砼枕面都必须调整在同一个平面内。因基本轨是固定在砼枕上的，也就是受砼枕高低控制，如果砼枕面整体不平顺超过4mm，两基本轨在高低上就会形成对应的“≈”状态。而尖轨只有端的6个螺栓固定，如果尖轨端低悬浮的尖轨由于自身的重力作用就像钓鱼竿一样形成弧线，造成尖轨与滑床板离缝超标，出现空吊或翘头，加大了道岔的转换摩擦力，尖轨无法与基本轨刨切的槽密贴。
③道岔框架的几何尺寸是由砼枕设计坐标来保证，道岔砼枕间距误差不得大于20mm，特别指出的是尖轨范围内的砼枕间距。在安装道岔时，我们只注意了两砼枕间的相对间距，而忽视了砼枕的设计绝对坐标值。列如连续5砼枕相对间距均小15mm，那么第5砼枕的绝对坐标值就偏离60mm，误差远大于±20mm的标准。我们在这里要特别强调岔枕垂直于直基本轨，并距基本轨缝的绝对坐标值。因为岔枕外端螺栓间距是逐变大的，如果岔枕垂直于直基本轨的绝对坐标值误差大于20mm，就会将道岔框架拉变形，尖轨与基本轨就无法调整密贴。
④基本轨刨切部分肥边不大于2mm。基本轨刨切部分出现肥边，就有可能影响道岔动程，而道岔的表示缺口间隙是2mm±0.5mm，当肥边大于2mm影响了道岔动程时，道岔就会无表示。
⑤基本轨轨底与滑床台边有缝隙，基本轨与轨撑缝隙，轨撑与滑床板挡肩有缝隙，螺栓扭力不足，造成基本轨横移。道床不稳固，转辙设备振动大，影响器材使用寿命，内锁道岔挤切销非正常折断。
7、列车通过时，转辙机颤动幅度达，道碴泛白磨圆有弹碴现象，道岔表示缺口变化，内锁道岔挤切销非正常折断及时更换弹碴区的道碴，夯实道碴确保道床的密实度和稳固性。
三、工电联整
对道岔施工安装和联合整治的建议：
目前新线建设大量铺设道岔，一定要从源头抓起，道岔部件组装一定要严格按照设计标准精确安装到位，避免出现累计误差，杜绝道岔安装出现先天畸形。
在道岔新铺设施工和日常综合维修作业中，都必须使用仪器（经纬仪和水平仪）测量道岔的方向（基本轨纵向顺直，曲基本轨弧线合理）、高低（基本轨纵向平顺）和水平（砼枕在同一个平面内的横向水平）。在道岔施工前电务只做转辙设备的部件组装，当道岔的几何尺寸达到标准道床密实后，再由电务调整道岔的开口和密贴。
1、岔枕的绝对坐标值要精确
调整固定道岔框架结构尺寸的砼枕坐标，而不是砼枕的相对间距，维修工作是很难解决的，大机也无此项作业内容，只有在道岔铺设时坚决卡死（绝对坐标值最好控制在±10mm，坚决不能突破±20mm）。
2、调整道岔方向
尖轨范围内的基本轨方向保持在±4mm。
因维修工作人员少也是不易解决，一定要在道岔铺设时把住线路方向。
3、调整道岔水平
尖轨范围内的各砼枕应保持在一个平面上，误差不大于±2mm）和轨距。
工作强度相对小，维修工作基本能解决，在线路验交前重点关注。
4、轨缝达标，两基本轨相对不错位
两基本轨锁闭框安装孔，应在同一轴线上，误差±3mm。调整基本轨轨缝工作用时较长，如果出现连续瞎缝，日常维护工作可能就无法解决了，只有在道岔铺设时坚决卡住。
5、日常检查
日常检查各部螺栓紧固轨撑密贴，防止基本轨横移，岔尖爬行。
6、轨腰顶铁长度适当
轨腰顶铁长度适当，防止顶铁过长顶死，影响道岔转换，避免顶铁过短离缝超标，增大轨距变化量。
7、最大程度发挥大机作业效能
最大程度发挥大机作业效能，解决水平、方向、高低和道床的密实度。
