为进一步深化高速铁路一体化生产改革进程，做强、做实验收考核环节。2021年3月23日，工务维修技术中心按照段部署制定验收员工作职责及作业流程，组建了线路专业验收员队伍。有力的推动了线路专业工作的开展，健全完善五大环节，取得了纵向贯通、横向融合的一体化局面。根据验收工作开展情况，总结如下：
一、验收工作开展情况
1.验收工作运行机制：
（1）工作职责。主要负责区域内综合维修车间生产任务、设备质量和班组管理等检查验收，重点作业的跟班盯控工作，重点隐患的现场检查核实，设备故障原因调查以及领导交办的其他重点工作。
（2）考勤班制。验收员班制为日勤制，日常考核、考勤由数据分析组负责，执行4夜1白的工作班制。每周保证至少4个天窗，完成作业质量验收和现场设备检查，班组检查1天，保证了工时和出勤率达标。
（3）轮岗制度。按照沈阳南、凤城东车间管内；鞍山西、营口东、瓦房店西车间管内；阜新、朝阳、牛河梁车间管内划分3个区域，对应验收员划分3个作业组，分别负责一个区域，以月为周期轮换，完成检查验收工作。验收工作开展以来，每组累计三个周期全覆盖验收段管内区域。
（4）工作流程。根据验收工作特点，采取日汇报、周例会、月总结的制度。每日梳理检查发现问题，分组形成日报报主管副段长，同时转数据分析组，由数据分析组指定专人设立问题库汇总管理，并纳入周质量分析报告。各区域小组每周五前形成检查验收总结，周五到工务中心召开周总结会，总结本周发现具体问题，部署下周重点工作。各小组自行排摆周检查计划，报主管副段长。各检查组检查结束后，由主管维修副段长组织召开验收总结会，对当月验收工作进行总结并安排次月验收工作，并对各车间进行综合排名，奖优罚劣，并通报全段。
2.验收问题流转：
为规范问题管理，保证问题流转畅通，为线路专业生产工作提供便利和重点提示。执行如下：
（1）来源分类。验收员通过现场跟班、内业检查等方式，将当日检查发现记录日报内，保留第一手资料。同时，将检查问题梳理分类，按照生产任务、设备质量和班组管理三个方面，确定相关责任班组或个人，方便后期数据分析组对各车间、专修队下发和收集汇总。
（2）核实分析。本着对设备负责、对问题负责的初衷，验收员对发现的内业问题进行现场核实，同时分析关联数据变化、对比历史数据波动。通过审视问题、了解问题，找到问题的根源，然后从根源上解决问题。
（3）交流签认。为了避免出现问题推诿、懈怠，验收员将检查发现问题、数据核实和原因分析与车间线路专业负责人确认并交换意见，并签订问题签认单。
（4）入库登记。在车间问题签认后，验收员将管理类问题录入“安全问题管理平台”内，设备类问题录入“高速铁路综合维修生产管理信息系统”。每周周例会上汇报典型问题，并转数据分析组备案，同步纳入周质量分析报告。
（5）跟踪整改。对入库登记问题执行首问负责制，由相关验收员负责跟踪整改，每周周例会上汇报具体整改情况，并转数据分析组备案，同步纳入周质量分析报告。
3.验收问题总结：
线路专业验收员累计发现问题2478条，其中生产任务问题21条、设备质量问题2037条、班组管理问题420条。具体清下如下：
（1）生产任务问题。累计发现21条，整改验收21条，剩余未整改0条。一是检查周期未兑现13条，二是工时利用率过低8条。
（2）设备质量问题。累计发现2037条，整改验收1200条，剩余未整改837条。一是对钢轨件389条，二是几何尺寸102条、三是零配件1514、四是基础结构32条。
（3）班组管理问题。累计发现420条，整改验收332条，剩余未整改88条。一是内业管理307条，二是应急处置113条。
4.验收员作用发挥：
线路专业验收员累计检查班组103次、跟班现场作业227人次，参加点名会97次，开展专项排查9次，发现问题2478条，提出工作建议19条，指导道岔整治67人次，盯控沈大外包精调质量68.9km。
（1）注重季节工作时效性，深化专项排查。
一是贯穿始终，防断工作有新水平。为进一步提升设备防断安全底数，本年度组织验收员全覆盖专项排查3次，纠正防断演练问题56条。通过验收指导，各综合车间在应急人员在轨道点电路学习上开拓了知识视野，在应急流程上细化了处置细节，在备品管理上纠正了型号不匹配、不集中存储和备品缺少的问题。验收员通过现场流程、备品使用上一对一教学指导，从紧急处理到永久处理真刀真枪实干，帮助综合车间摆脱了应急的恐慌心理，在整体应急处置上，各综合车间对比以往，有了较大幅度提升。
二是率先示范，防胀工作有新境界。为做好我段2021年线路防胀工作，按照中心要求对全段103处防胀处所进行全覆盖排查一遍。同时对动车所、存车场和基地线等活接头处所进行测温监控，统计通过温度上涨设备变化情况。同时，为了规范应急处置，先后2次全覆盖各综合车间应急演练，发现备品状态不良、应急人员不熟悉胀轨处置流程等各类问题42件，通过2各周期的现场指导，各综合车间应急人员对胀轨处置工作有了新的认识和提高。
（2）纠正薄弱工作复杂性，带动重点帮扶。
一是立项创新，车载报警有新提升。经统计，本年度段管内车载二级549处、车载三级52处。在未下发国铁集团文件前，车载报警是综合车间、专修队整治工作的最大难题。中心组织验收员对全段范围内重点处所进行现场跟班指导，验收员凭借多年工作经验分析问题根源，对车间的整治方案完善37处。同时，梳理整治前后设备几何尺寸数据，为下一次设备整治留存依据。通过验收员现场指导，全段道岔车载报警全部消除。
二是应对挑战，晃车整治有新突破。年初，中心对新通、喀赤有砟线路设备质量的稳定极为重视，为了保证设备质量，在新通、喀赤晃车整治工作中，验收员投入三分之一的人力盯控质量验收，通过现场符合数据、指导方法，历时连续36个天窗，对79处晃车处所进行逐一验收，为下半年有砟线路稳定起到决定性作用。
三是帮新扶弱后，滞后工作有新进展。本年度，朝凌客专正式开通运营，新成立的线路工区、联合检查工区还停留在介入工作时的状态。按照中心部署，组织验收员对锦州北基地的专业设备管理进行全方位检查一遍。帮助线路工区细化了人员分工，指导检查工区加强应急处置和周期检查，纠正各类问题34件、指导建议23条。受疫情影响，营口东高铁综合维修车间线路专业干部隔离大连，近两个月内线路专业干部只有1人。中心组织验收员在疫情期间每天至少一人常驻营口东基地，帮助车间稳定线路专业管理，补充跟班干部不足的空缺。
（3）适应重点工作艰巨性，分工外包盯控。
本年度中心扩充无砟道床专修队，划定4个区域进行日常作业管理。在沈大线的外包精调工作中，验收员发挥本职工作，对沈大外包精调质量进行作业前方案纠正、作业中技术指导、作业后质量验收。从夏日的高温到冬季的严寒，验收员不分节假日，每日保证至少1人现场盯控。经过系列验收问题的纠正和无砟队的全力付出，本年度140kmTQI精调工作全部完成，其中沈大高速全线TQI由年初的3.5下降至3.06，精调区段平均TQI从年初的3.86降至2.34，降幅达1.52。
（4）促进典型工作针对性，开展检查验收。
2021年3月23日，线路专业6名验收员在工务维修技术中心报道，拉开了本年度的验收工作序幕。通过生产任务指导、设备质量验收和班组管理帮扶，验收员完成了从检查问题到解决问题的升华，承接了中心到车间的纽带连结作用，加快了中心各项工作的落实进度，提升了综合车间的执行能力，摸清了现场设备底数。
2021年4月7日检查发现，鞍山西高铁综合维修车间鞍山西站13#道岔整组道岔辊轮非标，需要加调整片实现竖向调高。经过周例会交流研讨，中心组织全段范围内排查，发现此类问题倾向性存在，沈大线共计59处。
2021年6月28日检查发现，瓦房店西高铁综合维修车间瓦房店西站10#道岔叉跟尖轨非工作边肥边4mm。经周例会对该问题的风险研判，意识到问题的严重性，7月份生产会上主管副段长亲自布置叉跟尖轨打磨任务。避免了四平东站叉跟尖轨掉块的隐患。
2021年9月26日检查发现，沈阳南高铁综合维修车间沈阳北动车所菱1#道岔第50枕左侧钝角辙叉伤损长0.4×宽0.3×深2mm。后续经过与探伤车间确认后上报中心，主管副段长组织更换辙叉。
二、自身存在问题
验收队伍组建第一年，对于验收工作的探索和优化还有很大空间。主要表现在一下几个方面：
1.专业素质有短板，融合业务有欠缺:
（1）职称晋级有差距。验收员队伍虽然都在一线工区担任过工班长，但专业职称上还停留在高级线路工上，与领导期望的线路工技师还存在一定差距。
（2）个人能力有倾斜。验收员队伍在年龄上呈现两极化，最大与最小年龄差距18岁。虽然在分组上有老有新，但在实际执行上，年长验收员偏向现场的设备检查，对于新机具、新设备的接触适应较慢。年青验收员倾向于内业的班组管理，对于整治经验上有不足。
（3）融合学习有软肋。验收员侧重于本专业的规章、制度和办法的落实，对于信号、接触网等专业的辅助数据不够重视，导致在联合分析、联合整治上存在软肋。没有主动与信号、接触网专业验收员交流研讨。
（4）工作思路有局限。今年新组建的验收员缺乏工作经验，处理问题思想不够清晰，想问题不够全面、深刻，面对问题过于急躁，一心想干点事情，做点成绩，但缺少全盘谋划，工作不够谨慎周密，工作方式方法也有待领导、同事的进一步指导改进。
2.横向沟通有壁垒，纵向传递不及时。
（1）多层次沟通有障碍。一是意念表述不清楚，语言表达不准确，导致个别问题未能精确到唯一点，个别事项有歧义。二是协调天窗、车辆事宜上，未能做好提前排摆，导致个别任务延期、天窗利用不足等现象。三是理解偏差，未能正确理解任务要求的核心，导致检查问题不够典型、没有倾向性。
（2）多方面思考有不足。一是表现在在问题对接沟通上，注重对照标准落实、执行情况，替基层一线人员客观因素考虑不足。二是汇报、处理问题不全面，未能做到举一反三，有时未能从根本上解决问题。三是信息反馈不及时，对于一些典型问题的照片没有及时汇报、反馈，导致工作被动。
三、整改措施
1.立足岗位，以提高自身素质为落脚点。努力学习新知识，掌握新技术，学习先进的技术知识，提高自己的综合能力，不断加强驾驭能力、指挥能力和控制能力，跟上铁路改革发展的新要求。同时注重求真务实，发挥表率作用。
2.着眼实际，以攻克技术难题为着力点。在今后的工作中，坚定不移的树立争先创优的思想意识，紧紧围绕静下心来筹谋工作、俯下身来开拓创新、勤勤恳恳真抓实干，同时敢于直面困难、敢于碰触问题、敢于解决矛盾，真正做到能想事、能干事、能干成事；向高标准看齐、向严要求靠拢，以榜样为标准，不忘本心、不改初衷，不断的开拓进取，不断的自身加压，养成习惯、形成自然。
3.贯穿责任，以消除设备隐患为根本点。验收员的最终目的就是消除设备隐患，提升设备质量，确保列车运行安全，兑现这样的目的，就要时时刻刻紧盯现场，分分秒秒查摆隐患，消灭设备故障和作业事故，为此要坚决做到安全为先、质量为先、责任为先，围绕高铁线路维修安全生产工作，以身作则、率先垂范，在切实提高高铁线路设备质量的同时，确保安全、维系稳定，真正做一个敢于担当、善于担当、能够担当的验收员。
四、下一步工作思路
接下来的工作中，主体上按照当前工作机制运转，为了规避当前存在的各类问题，提升验收员作用发挥，在细节上有了微调。具体思路如下：
1.打造新面貌，突出能力提升是基础指标：
（1）迎难而上，咬定目标，保稳促调各项工作取得成效。一是加强日常学习能力，争取在2022年申报通过技师职称。增设日例会制度，验收员通过微信米亚圆桌视频建立每日交流群。共同协调天窗、车辆和重点工作事宜，确保工时饱满、效率提高。结合周例会增设集中学习制度。每周集中学习标准、图纸不少于1学时，每月由中心组织摸底考试，考试成绩纳入月度考核。月例会细化检查项点和工作重点学习。月度例会上增加交流发现问题经验、统一检查项点和标准议题，保证各项工作绿色循环、良性互动。二是均衡新老问题短板，优化验收分组匹配。在满足季度全覆盖段关内设备的基础上，计划以季度为单位，对验收员分组进行重新匹配，不断取长补短，实现最短期限内最大幅度水平提高。三是提高综合业务能力，以专业性和融合性为发展方向。在保证本专业不断学习的基础上，以交流研讨为目的，计划联合信号、接触网专业验收员以月度为单位，每月结合重点工作组织一次联合检查。
（2）振奋精神，统筹推进，以决战决胜信心抓好各项工作落实。一是加强多层次协调沟通，促进综合能力稳步提升。明确各项工作对接层次，现场检查验收以线路工班长为主，问题签认对接专业干部为主，工作汇报、探讨请示中层干部，同时以月度为单位，将工作内容、检查问题和感悟建议以月度写实的形式上报主管副段长。二是落实会议精神，找准工作重心和出发点。日例会以协调为主，侧重完成月度安排、周计划推进和临时任务布置。周例会倾向各项总结和补充，保证验收周期任务不漏项和不缜密。月度会重点在于工作布置、统一项点和标准，保证各项工作同步。
2.实现新突破，突出问题质量是核心所在：
（1）统一思想，强化责任，切实增强验收工作责任感和紧迫感。一是遵守工作纪律，不得发生吃请、收受礼品礼金情况，一经发现，立即清除验收员队伍，并交段纪委部门处理。二是严禁发生问题瞒报、谎报，如有发生按照段相关管理办法严肃考核，直至清除验收员队伍。三是改变工作思路，多方面思考问题。各项刚工作要以大局为重，从全段角度出发，不要因为一时对错利弊主观评价，特别是对待一线工作落实上，要多考虑一些不可逆的客观因素。
（2）明确要求，抓住重点，扎实推进验收各项工作落到实处。验收工作的核心是围绕问题开展，在2022年重点对问题有了细化调整。
一是问题梳理分类。为了清晰问题等级程度，在现有问题库基础上增设问题分类，主要分为钢轨件、几何尺寸、零配件和基础结构。同时，根据问题严重不同程度，将问题分为A、B、C四类。A类问题直接影响人身、行车安全，如钢轨重伤、道岔卡阻等，发现问题直接汇报直属领导和调度的同时，限时不过夜处理；B类问题主要以几何尺寸超临问题和质量评定扣分大于41分问题为主，周例会重点汇报，限时三个工作日内处理；C类为题主要以几何尺寸超保养和质量评定扣分大于4分问题为主，日汇报中心，限时不过月处理。建议中心根据以上分类问题销号不及时的出台相关考核制度。
二是规范问题标准描述。为了规范问题描述，统一格式形式，做到有分析、有对比、有参照。
道岔普通位置日常结构问题描述:除顶铁、防跳轮、辊轮、滑床板等结合部零配件外，其余零配件问题均按如下序列描述，问题描述后写清具体数量。例如：XX高铁综合维修车间→XX车站→X＃道岔→直基本轨/曲基本轨/直尖轨/曲尖轨/曲上股/取下股/直上股/直下股→第XX枕→内/外侧→具体扣件名称→具体病害→1处。
道岔结合部位置日常结构问题描述: 结合部零配件以直/曲尖轨、长/短心轨为主要位置依据，由于结合部零配件减少，可不用描述轨枕号，直接以第几位描述即可，问题描述后写清具体数量。例如：XX高铁综合维修车间→XX车站→X＃道岔→定/反位→曲尖轨/直尖轨/长心轨/短心轨/叉跟尖轨→第X位→具体结合部零配件（顶铁、防跳轮、辊轮、滑床板等）→具体病害→1处。
线路日常结构问题描述:为了精确线路零配件位置，要求具体到轨枕号，方便查找。问题描述后写清具体数量。例如：XX高铁综合维修车间→XX车站→X道→第X枕→/内外侧→具体扣件名称→具体病害→1处。道岔几何尺寸问题描述:道岔几何尺寸问题描述具体位置，以电子道尺程序中测点描述为主要依据，问题描述后不用写数量。例如：XX高铁综合维修车间→XX车站→X＃道岔→具体位置→具体问题XXmm。
线路几何尺寸问题描述:线路几何尺寸问题描述具体位置，按接头、小腰、大腰、后小腰即可，问题描述后不用写数量。例如：XX高铁综合维修车间→XX车站→X道→具体位置→具体问题XXmm。
结合部离缝问题描述:结合部离缝问题要写清定反位，具体位置以直/曲尖轨、长/短心轨为主要位置依据，由于结合部零配件减少，可不用描述轨枕号，直接以第几位描述即可，与相邻设备描述可参照检查手册部分描述。例如：XX高铁综合维修车间→XX车站→X＃道岔→ 定/反位→曲尖轨/直尖轨/长心轨/短心轨/叉跟尖轨→第X位→具体结合部零配件（顶铁、防跳轮、辊轮、滑床板等）→与相邻设备→离缝XXmm。
零配件离缝问题:除顶铁、防跳轮、辊轮、滑床板等结合部零配件外，其余零配件离缝问题均按如下序列描述，问题描述后不用写数量。例如：XX高铁综合维修车间→XX车站→X＃道岔→第XX枕→直基本轨/曲基本轨/直尖轨/曲尖轨/曲上股/取下股/直上股/直下股→内/外侧→具体扣件名称→与相邻钢轨/零配件离缝XXmm。
周/月报问题格式、描述格式参照上述问题描述格式即可。周报、月报问题分析一是要调查清楚设备厂家、安设时间和图号信息，二是调查、分析出病害形成原因，三是标明首次发现问题日期、发现人和病害初始情况，最近一次周期检查时间、检查人和病害变化情况。照片格式:病害照片要求至少两张，特写一张，突出具体病害程度；远景一张，展示周边环境、相邻设备情况，便于对比、查找。二是统一照片下部、红色字体描述具体病害。三是拍照焦平面，在拍摄时，如有多个拍摄主体，尽量让他们处于一个平面内，这样才能保证同一个画面的多个拍摄主体都能拍摄清晰。
三是建立问题库台账。在现有问题库的基础上，将每组道岔建立单独表格，与汇总表建立超链接，方面单元问题查找，避免问题重复上报。
3.开拓新局面，突出指导工作是关键环节：
（1）交流经验，互补互动，全面排除现场问题设备隐患。现场检查、验收要以指导、交流为主，严禁主观臆断、独断转行。一是多听取现场职工建议，通过核实分析，了解问题出现根源，从源头上整治问题隐患。二是交流研讨，在车间工区制定的整治方案上查缺补漏，提点提示将隐患系数较低到最小。三是突出问题引导，通过对典型问题分析，查找共性、倾向性问题，为区域性、集中性工作提供第一手资料。
（2）勇于担当，互帮互助，有效改进薄弱工作逐步扭转。继续开展验收员对重点、难点工作的盯控。一是车载报警，结合不同区域整治经验，指导车间对关键点数据重点分析，对关联性数据掌握。二是晃车整治，2021年验收员全程跟踪下夹河大号码道岔晃车整治，梳理多次整治前后数据，将整治、保养经验分享其他车间。三是轨道精调，预计明年验收员继续帮扶无砟队盯控外包精调工作，补充无砟队跟班干部不足的弱项。
五、对工作的建议
针对本年度验收工作开展情况及发现问题，提出如下建议：
1.大幅提高应急人员提高思想认识，不断加强应急演练规范化：
（1）提升应急演练的急迫感。段调度、车间等各层面的日常演练较为频繁，职工产生“狼来了”的心理，特别是调度组织的各种演练只要求车间、人员和工具齐全，照个照片就可以反馈了，对于实际演练指导性不大。工机具全了到底好不好使？汽车有了，能否满足现场应急需要？是先送驻站还是先送现场人员应急？二次应急有没有备用应急车辆？这些细节问题没有得到演练，对于突发情况的应变和沟通能力没有得到演练。职工对与应急演练的概念就是抓紧时间抬工具、照相，对于应急处置流程、注意事项等掌握片面，甚至不了解。对于上述问题建议中心和调度、各车间做好沟通传达，遵循“演习就是实战”的原则对待应急演练，重点锻炼职工单项作业能力和应急班组配合能力。真正的应急处置有干部指导、调度协调，应急人员对于现场的沟通和指挥作用不大，但个人分工合理、团队合作融洽却能很大程度的减少故障延时。特别是近期的防胀工作，真刀真枪的拿根废轨据一下，让每个应急职工都钻孔练习，提升一下单兵作战能力和团队配合默契。
（2）加强对轨道电路知识的学习。通过验收检查发现，大部分线路专业应急人员对轨道电路不熟悉。一是联合学习能力差，对于红光带和断轨的先后次序、包含关系认知不足，个别人员惯性认为红光带演练是断轨演练。二是凭借主观意识估算里程，没有结合微机监测确认A、B、CG，没有对应闭塞区段查找具体位置，导致携带钥匙、确认网门不准确。三是个别应急工区没有轨道电路示意图、闭塞区段文件。建议将轨道电路、闭塞区段和网门位置关联性建档，粘贴到应急箱上，便于查找和确认。
（3）熟悉对应急备品管理和掌握。一是应急人员不掌握工具作用，例如四种型号的钻头分别在什么情况下使用等。二是对工机具使用不规范，不掌握钻孔机圆柱型卡具应该安装在钻孔机内，把卡具当米尺用测量孔距。三是个别防断备品不够标准，例如库房存放长杆麻花钻、用无损加固代替P60绝缘夹板等。为了加快应急处置效率，建议将单口扳手改为锂电扳手。
2.逐步扭转检查工区被动局面，持续推进周期检查标准化：
（1）加强自设素质提高，立足本职岗位。经了解，部分检查工区职工在收益上对比专业工区较少，加上日常事务较多，横向对比不平衡。俗话说“打铁还需自身硬”，建议检查工区先查摆自身问题，及时改变工作作风。再向车间建议，能够按照岗位职责给检查工区定位。一是及时发现、解决安全隐患问题，提高检查工区在综合车间乃至上级部分的重视程度。二是做好问题分类，将问题划分等级，造成专业工区不重视检查问题的主要原因还是检查问题质量不高、问题危险等级低。三是在不影响检查周期工作的同时，饱和工时利用率，做一些力所能及的、加快生产任务完成的单项工作，然后建议车间在月度考核上给与奖励。
（2）细化绩效考核机制，加强监督指导。经过与现场职工的交流研讨，发现基层职工在大局意识和着眼长远方面有所欠缺，特别是在对标准、政策解读不全的情况下，产生主观消极臆测，导致责任意识缺失。个别部分职工责任意识有偏差、标准化执行不严格，与车间干部、工班长作用不发挥有决定性作用。工长长期不去异地班组、干部长期不跟班，表率作用不发挥，加上与职工沟通少，让职工对工作失去热情。建议一是细化考核机制，联挂到个人，能够让职工感受到标准化的执行与切身利益相关。二是加强带头人引领，车间干部要加强对检查工区的帮扶，在不影响专业任务兑现的情况下，每月抽几天跟班检查工区，辅导现场检查标准化执行。工班长要负起责任，特别是异地班组要加强管理。
