道岔备用轨料一般常识

道岔是铁路工务设备中最为薄弱的处所,是影响列车正常运行的关键设备,也是工务设备维修中难点所在。因此,做好道岔设备日常养护维修,备齐道岔所需维修轨料及零配件就显得十分重要。下面根据道岔在使用过程中所产生各种常见病害分析,如何配备常用道岔轨料:

一、道岔病害分析

㈠ 逆向道岔直股基本轨和侧向上股尖轨。

1.直股基本轨在使用过程中,由于列车从直线进入曲线时所产生的离心力和车轮蛇形运动对钢轨作用边冲击摩擦下,对直股基本轨尖前直线段产生强大的冲击力,导致直股基本轨尖前直线段侧面磨耗。

2.曲股尖轨由于列车从直线进入曲线时瞬间产生的离心力,导致车轮横向冲击侧向上曲股尖轨造成尖轨侧面磨耗或鱼鳞掉块,尖轨非作用边产生肥边,若不经常打磨易造成尖轨掉块(锦赤线12号道岔为曲尖轨,9号道岔侧上股为直线形尖轨)。

㈡ 逆向道岔曲股基本轨。

1.曲股基本轨易产生垂直磨耗。由于列车进入曲线时产生离心力的作用,曲股基本轨受到垂直冲击力和车轮因蛇形运动产生的横向滑动碾压发生垂直磨耗。

2.道岔及岔前引轨轨向不良时,曲股基本轨顶会垂直磨耗加快,车轮高速在轨顶面横向滑动碾压,造成曲股基本轨顶面全断面成片状出现鱼鳞伤损,轨头尺寸变宽,基本轨非作用边产生3~5mm以上的肥边,导致探伤仪检测时失波基本轨重伤。

㈢ 逆向道岔上导曲股钢轨和曲股主轨。

1.道岔导曲线半径小、曲线短,列车进入曲线产生离心力的作用下,上导曲钢轨易产生侧面磨耗。若道岔轨向及导曲线支距不良时,可出现不均匀侧面磨耗,并延伸至辙叉咽喉。

2.曲主轨因受上导曲钢轨及辙叉侧面磨耗的影响,当列车车轮沿着上股钢轨边缘运行的情况下,车轮进入护轮轨时瞬间改变了列车运行轨迹,这时会使列车产生晃动,车轮轮背冲击护轮轨头部外侧,车轮垂直冲击力加大,易造成曲主轨对应于护轮轨第一轮缘槽宽85mm开口处轨顶轧塌、轨头变宽,护轮轨轮缘槽宽65mm处至护轮轨轮缘槽宽42mm过渡段护轮轨头外侧产生磨耗,严重时成条状掉块。

3.受上导曲钢轨、辙叉趾端至咽喉部和护轮轨过渡段侧面磨耗的影响,严重时易导致车轮轮缘冲击辙叉心轨实际尖端,有可能造成车轮进入四股的脱线事故。

㈣ 逆向道岔辙叉。

1.辙叉伤损的原因较多,整铸锰钢辙叉高于钢轨组合式辙叉。

2.整铸锰钢辙叉由于自身存在着缺欠,加之在列车不断的冲击碾压作用下,养护维修不当等原因,它的伤损程度会不断地加剧影响辙叉的使用寿命。

㈤ 零配件及橡胶垫。

1.岔枕螺栓伤损主因为道岔轨向和空吊板、扣压力不足等因素影响,导曲上股钢轨外侧或其他部位岔枕螺栓易产生折断。

2.9号道岔尖轨跟端异径螺栓(岔图标注为螺柱)易产生折断。主因为尖轨跟端为活接头,在道岔尖轨长时间扳动和车轮对尖轨跟端非作用边的冲击(转辙部轨向不良时),异径螺栓在制造上降低了强度,在使用过程中出现磨损等原因发生折断。

3.橡胶垫破损主要发生在转辙部。因转辙部滑床涂油量较大造成机油对橡胶的腐蚀,基本轨下5mm橡胶垫破损较大,若涂油量过大会导致滑床板下橡胶垫破损。

㈥ 护轨垫板折断。

护轮轨垫板折断主要发生在逆向道岔侧向护轮轨轮缘槽过渡段和平直段,个别直股护轮轨轮缘槽平直段也有折断现象。

1.侧向护轨垫板折断主要原因是列车车轮进入护轮轨时对护轨头部产生的横向拉力,迫使护轮轨向内侧移动,这是因为护轮轨的作用所决定的。如果是普通木枕道岔查明间隔、护背距离会经常出失格,护轨垫板内侧边缘切入木枕,加速木枕失效;如果是木枕AT道岔会造成护轮轨轮缘槽宽度超限,查明间隔和护背距离超限,护轨垫板中间向上凸起或折断,护轨垫板内侧边缘切入木枕;如果是砼枕道岔在护轨垫板螺栓松动扣压力不足、上导曲钢轨侧面严重延伸至辙叉咽喉部或养护维修不当时,将会加速车轮轮背冲击护轨头外侧、磨耗加速,严重时过渡段或平直段护轨垫板折断。

2.直向护轮轨平直段垫板折断的主要原因是人为造成的。工务在养护维修中为调整平直段轮缘槽宽度,确保查照间隔和护背距离良好,强制在护轮轨平直段加入调整片撑弯护轨(特别是护轨平直段磨耗达10mm以上也不更换护轮轨)而过渡段不进行调整,造成护轨平直段受力加剧,在车轮轮背横向拉力的作用下,导致平直段护轨垫板折断。

3.辙叉部严重空吊板、高低、轨向等不良时,也是造成护轨垫板折断的一大因素。

二、侧向进车越多的道岔,产生前述病害就越多。我们通过对道岔病害的重点分析,从中可以看出在道岔备料时应重点考虑以下几点问题。

㈠ 适量增加直股基本轨备用数量,少量备用曲股基本。如果现场工务人员技术条件较好时,可全部备用直股基本轨为上策,避免曲股基本轨备用过多而产生闲置问题,因直股基本轨在特殊条件下急需时,现场可以进行弯折制作。

㈡ 12号道岔适量增加曲股尖轨备用数量,减少直股尖轨备用数量。9号道岔因都是直线形尖轨,可根据现场需要适量增加备用数量。

㈢ 侧向进车多的道岔,可适量增加侧股护轮轨备用数量,减少直向护轮轨备用数量。

㈣ 原则上每种道岔应备用一组护轮轨垫板,这就要根据实际情况来确定。

㈤ 50kg/m9号道岔异径螺栓原则上应多备些,现场使用时发现备用数量不足时,必须及早购买防止异径螺栓折断后,无法保证使用而影响行车。岔枕螺检要应适量备用一些为好。其他零配件可根据实际情况适量备用。

㈥ 整铸锰钢辙叉原则每个车站、每种型号都必须备用一组为好,确保随时可用。

㈦ 每种道岔类型应备用一组转辙部垫板下大橡胶垫。5mm橡胶垫可适量多备些为好。

文章来源:

原文名称:道岔需常备料的部位

作者信息:随影而摄

原文出处:https://mp.weixin.qq.com/s/LkCJhKtmMmhkwmAKMOCL3A

注意:内容涉及标准可能存在废止的情况,请实际操作中勿采用,本文仅提供知识参考思路!若有错误,请留言指正,也希望这些知识点可以帮到你!
声明:本文内容观点仅代表作者,非本站立场,编辑时进行少量增删,且内容仅做技术交流和分享,如有侵权请与我们联系,我们将及时删除!
转载:除非另有说明,否则本站内容依据CC BY-NC-SA 4.0许可证进行授权,转载请附上出处链接!

给TA打赏
共{{data.count}}人
人已打赏
道岔相关

铁路道岔打磨作业标准流程

2023-12-23 0:00:23

道岔相关

CNTT道岔螺栓扭矩标准

2024-1-5 0:00:13

0 条回复 A文章作者 M管理员
    暂无讨论,说说你的看法吧
个人中心
购物车
优惠劵
今日签到
有新私信 私信列表
搜索