0 引言
地铁折返道岔使用的频率比较高，结构比较复杂，日常养护难度较大，易出现故障。维护比较繁琐且频率高，增加了维护成本。折返道岔故障易造成列车不能按时进路返程，从而发生晚点、掉线或局部地铁中断的情况，严重的话还会导致列车脱轨等重大事故，危机行车及乘客安全。所以需要加强对于地铁折返道岔发生病害的原因进行分析，提出相应的对策措施，确保地铁运营安全。
1 地铁折返道岔
1.1 折返道岔分析
道岔指的是一种使列车车辆从一股道转到另一股道的线路连接设备，通常被看做是轨道交通的薄弱环节，同时道岔在铁路运行上起着非常重要的作用，也可以说是实现股道转换的路径。线路中折返道岔的数量与本线别道岔的总数的比例等与或者高于80%，但折返道岔的养护和维修在地铁全线道岔养护维修中占据了很大的比例。
终点折返道岔，也就是地铁在终点进行一个折返运行的线路连接设备。在地铁的运行过程中，不同线别每天开行的类车数量是不同的，通过重点道岔完成列车的转换次数也是不相同的。就算在同一折返道岔区，不同道岔使用的频率也存在的不同，一般来讲，会存在部分道岔是每一列折返类车都要通过，使用的频率也是非常高的，其各个设备的使用寿命就会降低，故障发生率升高。
1.2 地铁折返道岔发生的病害
地铁折返道岔在地铁运行过程中，使用频率比较高且容易发生故障，经过总结和分析以往地铁折返道岔故障的事件及情况，对相关的病害进行了一个总结，常见的地铁折返道岔病害有：
地铁折返道岔易出现滑床板或者垫板断裂或脱焊的情况。整体道床和碎石道床线路差距比较大，铺设与碎石到床上的道岔，一般不会出现这一现象，但铺设在整体道床上的道岔出现滑床板、垫板断裂或脱焊的故障较多。
折返道岔易出现尖轨出现剥落或掉块等病害，究其原因是折返道岔，尖轨使用的频率比较高，易发生侧磨等病害，在运行中进行折返，会导致尖轨磨损甚至掉块，且脱落掉块的位置一般都是在第一拉杆的位置。在历年故障发生统计中，发现掉块的基本的长度在70~250mm 之间，深度在3~7mm 之间，且掉块前后均有细纹发生。针对这一情况，如果不及时处理，会导致侧磨严重或者掉块，更甚至直接影响行车安全。
导曲轨的侧面以及表面易发生波磨，折返道岔使用的频率比较高，导曲轨等部位易出现波磨和压溃的现象，导致道床板结和轨道的弹性不足，轨道出现不平顺，列车对轨道的冲击力增大，轨枕的受力不均匀，其直接的结果就是会导致轨枕失效。
基本轨出现硬弯，这一问题会导致列车在运行经过折返道岔时出现剧烈的晃动，加速了道岔设备的损伤，并导致钢轨磨损。另外还有就是叉心表面出现裂纹、剥落掉块等现象，因为折返道岔在长时间的使用中，容易导致叉心裂纹脱落等新问题。
2 折返道岔出现病害的原因以及解决措施
2.1 折返道岔出现病害的原因
针对上述几个问题，分析其产生的具体的原因由以下：①地铁折返道岔出现滑床板、垫板断裂或脱焊，一方面是因为混凝土整体道床的刚度大，弹性不足，列车频繁的使用导致增加了冲击作用，滑床板和混凝土支撑块之间的缓冲胶垫弹性不足。另一方面可能因为滑床板的材料问题，一些指标不能满足其道岔的要求，比如强度不够。②尖轨出现侧磨以及剥落掉块，主要是因为道岔的曲线半径比较小，道岔的方向不良，形成侧磨，如果曲尖轨有硬弯现象，会进一步的导致加重侧磨。③导曲轨侧面以及表面波磨，发生这一病害的主要原因就是终点折法道岔的结构复杂，且日常的养护维修比较困难。④基本轨出现硬弯，叉心表面出现裂纹、剥落掉块等，因为在调整曲尖轨和基本轨的密贴或者转辙部分集合尺寸时，较多的通过调整值基本轨的横向尺寸来完成，所以容易出现硬弯的现象。发生叉心表面出现裂纹、剥落掉块病害，一般都是因为碎石道床以及木枕的弹性比较大，叉心和轮对之间的作用力绝大部分都被吸收，发生之一病害的主要原因就是整体道床的弹性问题。
2.2 面对地铁折返道岔发生病害别的解决措施
（1）地铁折返道岔出现滑床板或者垫板断裂和脱焊病害，解决这一问题从两个方向来分析：①从道床板的材质方面，随着技术的发展，一些先进的技术被应用到地铁的建设中，很多的地铁建设把道岔滑床板变为了使用高强度钢质型的，在材质上来改变，提高其性能。②对于滑床板的胶垫，改变其材质，把其胶垫换成高强度的垫板，增强弹性，进一步的增加滑床板和支撑块之间的缓冲，在加上对钢质型滑床板进行改进，解决断裂、脱焊等问题。
（2）对于尖轨侧磨或者剥落掉块的病害，因为折返道岔使用频繁，所以发生磨损是不可避免的，这就需要采取措施来降低磨损的危害，比如增加涂油的次数，整正道岔的相关尺寸和规矩变化率等，对于尖轨掉块，要对尖轨进行及时的打磨，防止其掉块。
（3）对于导曲轨等出现波磨病害，首先在建设的过程中，要保证图纸的实践性，通过改道以及打磨来消灭道岔范围内的小方向。其次采用预防性的打磨，可以有效的消除甘贵表面的微细裂缝，降低波磨的发生，提高行车的平顺性。再次通过控制道岔的方向，针对转折部分进行方向的控制。最好还可以扩大道岔的整修，对其进行大范围的整修，保证问题的发现和解决。
（4）对于基本轨硬弯的现象，首先采取矫正的方法对道岔进行整改，对其中发生硬弯的钢轨进行直轨、细改；其次扩大整改的范围，对折返道岔进行大范围的检查，对容易出现问题的部分进行检测，一方面可以及时的发现病号并解决，另一方面是降低病害的加剧。
（5）叉心表面出现裂纹、压溃以及掉块等问题，改变橡胶垫的材质，提高其性能，比如改变为高弹性的垫板，进而增加其对列车和叉心之间作用力的吸收。还有一个非常重要的进行预防性的打磨，消除裂纹等。
3 结束语
文章主要是探究地铁终点折法道岔发生的病害原因以及对策措施，首先对折法道岔进行了简单介绍，并总结了目前地铁终点折法道岔容易出现的常见的一种病害，包括了导曲轨侧面以及表面波磨、出现表面裂纹、垂直磨耗、滑床板断裂等。曲尖轨磨耗严重，甚至出现剥落掉块尖轨侧磨和剥落掉块等。然后分析了这些病害产生的原因，并提出了相对的解决措施。
文章来源：
原文名称：地铁折返道岔发生病害的原因及对策研究
作者信息：窦鹏（天津轨道交通运营集团有限公司天津市）
期刊信息：交通建设 2019 年2 月
