一.提速道岔结构
1、道岔允许通过速度：
直向：旅客列车：200km/h；
侧向：50km/h。
2.SC325提速道岔全长43.2米，前长16.592，后长26.608米，尖轨：14200，基本轨：20400。
3.尖轨、心轨动程：尖轨设三个牵引点，动程160，114，55，心轨设两个牵引点，动程100.8，57.8mm
4.可动心轨咽喉宽109.7，120.8，误差±3mm，轮缘槽宽开口80mm,小头65mm，平直段42mm，误差＋１，-0.5mm.
提速道岔的结构特点：提速道岔有2个转辙部分，5个电机，其中尖轨部分3个，心轨部分2个。其中心轨部分构造复杂，维修养护困难。
5.提速道岔配件：
a)提速道岔的连接零件有二型弹条和三型弹条，其中三型弹条的拆卸需要专用工具，三型弹条的拆卸不易多于三次，否则容易损坏。
b)增加了弹性轨撑，该处为道岔薄弱环节，一旦三型弹条松动，该轨撑脱落，危及行车安全，因此必须想办法加固，可焊接螺母，用铁丝固定三型弹条，防止其松动。
c)尖轨及心轨的滑床板与钢轨底边之间设有调整铁片，现在施工单位上的铁片为1～2mm，根据日常养护需要，可以加工部分5，10mm铁条，并做成“L”型防止窜出，铁条必须填满滑床板与钢轨底边的间隙，否则轨距及方向会动态变化，预铺时必须填加部分铁条，否则日后无法改道。
d)尖轨防跳轮及心轨防跳顶铁：该处是尖轨的防跳装置，必须齐全有效，但安装后必须调整，可以安装垫片或打磨，防止压力过大或组卡钢轨影响搬动。
e)螺栓防脱：采用铁箍的形式即可，道岔所有的螺栓均为施必牢螺栓，因此本身放松，只要上铁箍就行。
二.提速道岔铺设初期的维修养护
1.道岔大方向应良好：根据以往的经验，道岔的大方向不良容易引起晃车，因此在道岔铺设初期，应首先拨正线路大方向，做到目视良好。
2.道岔铺设后，应立即补充石碴，全面捣固，尽快使道床基础稳定。尤其是电务拉杆处所，该处石碴较少，有的枕盒内漏枕木底，枕头安装电机处没有石碴，大机捣固时该处没有捣固，电机的振动将振动传递到轨枕上，因此该处为道岔最薄弱环节，因此必须仅最大可能，在不影响搬动的情况下补充石碴，并且采用机械捣固，其次由于道床尚未稳定，因此不是捣固一遍就能够保持，根据道床稳定的经验，道床至少要经过三个月的列车碾压才能稳定。因此在三个月内要经常检查道床状态，发现变化及时捣固，一般三个月以后会逐步稳定。
3.全面复紧所有扣件，达到规定扭力矩。
4.钢轨接头的打磨，处理。焊接接头误差范围为0.3mm，0mm。车间工区必须认真打磨，接头不平顺长期存在将形成坍底接头，轨枕失效，并将钢轨病害叠加到道床中，日后很难处理。
5.尖轨、心轨非作用边的飞边及时打磨，防止出现掉块。
6.扣件涂油：包括连接零件，滑床板销钉、垫板大螺栓，所有水平螺栓。
7.应及时调整顶铁间距，防止由于顶铁不密贴或顶铁过长造成尖轨及心轨硬弯，形成永久病害。
8.全面调整几何尺寸。
三.提速道岔的维修养护重点
1.加强提速道岔牵引点前后岔枕的捣固，消灭空吊，枕盒内石碴少，由于电机的振动，加速了轨枕的空吊，必须使用机械捣固。
2.提速道岔尖轨侧弯的预防及整治
由于道岔焊接为跨区间无缝线路，在道岔的尖轨及心轨处，没有接头阻力，所有的温度力都传递到了限位器上，致使限位器顶死，由于限位器提供的阻力不是轴向力，产生一个弯距，造成尖轨侧弯，尖中轨距减小，尖轨不密贴，每年的夏季和冬季都会发生由此带来的轨检车三级分及大量的车载二级超限。造成尖轨侧弯的根源在于无缝线路放生了爬行。因此要避免或减少尖轨侧弯的发生，不能够依靠调整限位器来实现，应该将主要的工作放在防止无缝线路爬行上。具体有以下措施：
（1）每年5月份及9月份，对岔区及其前后100米线路扣件进行复紧，锁定无缝线路。
（2）岔区及其前后线路尽量不要垫板，以避免减少扣件的阻力。
（3）每年的夏季及冬季岔区尽量少作业，以减少对无缝线路的扰动。
3.垫板螺栓及尼龙套的整修
由于提速道岔的岔枕没有承轨槽，在列车横向力和振动的作用下，容易造成尼龙套失效，螺栓折断。预防及整修的方法：加强道岔捣固，减少轨枕空吊，据统计，大部分尼龙套失效都是由于轨枕空吊，长时间上下振动造成的。整修的方法为采用专用钻机取出尼龙套（限段有两台，以后逐步每车间配一台），在将新尼龙套用白乳胶砂浆锚固好。
4.销钉涂油：以前各工区都没有做，这次必须加强，如不涂油，更换基本轨困难，而且螺栓锈蚀后将加速滑床板折断、裂纹，还会减小弹片的扣压力。
5.尖轨、长短心轨的养护
（1）加强捣固，防止空吊
（2）及时打磨非工作边飞边
（3）直尖轨侧磨的道岔要及时安装减磨护轨及涂油（侧向出站列车较多的道岔）
6.岔区焊缝的养护
7.加强提速道岔的防脱工作，尤其注意心轨部位。
四.提速道岔养护注意事项
1、心轨前的间隔铁必须埋设钢轨桩或着采用拉杆对其加强，防止螺栓折断后间隔铁窜入心轨尖处影响板动。
２.心轨处的顶铁在安装时需稍向上翘，防止顶铁扎头卡轨底影响搬动。
３.尖轨防跳轮必须安装齐全，防跳轮安装高度必须调整好，防止卡尖轨，影响尖轨板动。
４.为有效的防止尖轨及心轨爬行，在道岔两端的线路尽量减少厚板，以防减少摩擦力，减少爬行，同时每年的冬夏季尽量减少岔区作业。
５.垫板折断后在更换时必须考虑垫板槽具有方向性，只能从一个方向穿入，如心轨尖处垫板折断，需要点更换（150分钟），更换时需电务配合，由电务首先拆除拉杆处的设备，再从该处抽换垫板。
６.心轨折断后，可使用急救器加固，直股开通使用，然后再要点更换。
７.采用三型弹条固定的轨撑容易松动丢失，必要时可以打眼，穿销钉加固，必须准备备用轨撑。
８.翼轨变截面处容易折断，平时需加强检查。
9、绝缘接头处需采用绝缘轨距块，且采用专用的小弹条。
10、由于道岔采用全焊接结构，所以备用料需加长，尖轨需根端加长，心轨需根端加长，翼轨前端加长，基本轨两端加长。
１１.日常维修养护时要注意水平以岔区为单位做成一侧高，导曲线反超高时更换厚胶垫调整。轨距及方向尽量做成零误差，不超过±１mm。注意５处拉杆的捣固，防止空吊。
１２.滑床板及护轨垫板内侧在预铺时需提前垫好轨距调整垫片，以便于改道。
１３.维修作业时，尤其是大机捣固时，由于电务拉杆处大机无法捣固，所以一定要加强捣固。
１４.更换长心轨封锁120分，更换短心轨封锁60分，更换翼轨封锁60分，更换叉心（可动心道岔）点前慢行30分钟，封锁120分钟。
１５.铺设初期，如尖轨、可动心轨产生飞边，应及时打磨。
１６.工作边一侧铺设13＃轨距块，非工作边一侧安装11＃轨距块。三型弹条钢轨接头工作边一侧安装11＃轨距块，钢轨非工作边一侧安装9＃轨距块。
17、道岔区尽量不要垫板，每年6、7、8月及11、12、1月尽量岔区不要作业，以确保道岔不爬行。
五.提速道岔验收标准
1.道岔岔头、岔尾、岔尖方正，偏差15mm；
2.轨距、支距等几何尺寸误差±1；
3.尖轨与基本轨密贴，允许间隙1mm,叉根尖轨尖端与短心轨必须密贴，间隙不大于1mm；
4.各个顶铁与尖轨、活动心轨要基本密贴，允许间隙1mm。
5.限位器间隙符合7.0±1.5mm;
6、M27T型高强度螺栓要涂油脂，扭距要求：润滑状态971～1431Nm；干燥状态1561～1908Nm；扣件要达到正、紧、靠；安装弹条时，先使用限位板对弹条施以压力，使弹条中部前端下颌与轨距块接触，然后再拧紧上部盖型螺母。限位板安装力矩110N·m；与之配合的盖型螺母的安装力矩为300N·m。
7.轨枕位置方正，误差不大于10mm。
8.绝缘接头处需采用绝缘轨距块，且采用专用的小弹条。
