随着铁路列车高速重载技术的发展，轨道电路运用环境越来越严峻，故障越来越多，严重影响了铁路运输安全。传统的检查方法一是通过信号集中监测曲线监督接收端电压，发现异常再到室外进行查找；二是组织人员对设备进行检查，如对绝缘节进行电特性测试等，以期及时发现隐患并克服之。用信号集中监测系统可以实时监督轨道电路末端电压的变化，通过这些变化可以判断轨道电路的整体状态，及时发现问题并处理，从而保持轨道电路的稳定。但由于轨道电路传输通道中运用了很多变压器，因此很多部分状态的变化，并不一定导致末端电压的变化，如绝缘扣件碰夹板、工务单个绝缘垫失效等钢轨侧的问题，靠信号集中监测就很难反映出来，而这些地方发生的故障，又占了轨道电路故障的很大部分。为了防止这些问题，我们只好通过人工对轨道电路的轨道侧设备进行人工检查测试，这种测试需要测试很多数据，工作量大，而且对职工的业务水平、责任心也有较高的要求。有鉴于此，笔者根据轨道电路的特点，认为通过测试钢轨对地电压，通过这些电压数据，就可以分析出轨道电路的钢轨侧的状态，及时发现设备隐患。特别的是，这个测试非常简单，只需要用普通的数字表，一个区段只需测试一次，大大减少了工作量，而且准确性非常高。
测试方法：用万用表分别测试二侧钢轨交流对地电压，每区段测试一次即可（一送多受也只测试一次）。
测试标准：正常区段，二侧钢轨交流对地电压基本相等，数值均为轨面电压的二分之一左右。
理论依据：所有轨道电路的钢轨均不能直接接地，只能通过扼流变压器中点与供电零线或贯通地线相连。扼流变压器二侧的电特性是严格一致的，二根钢轨的安装环境也是一致，也就是说二根钢轨的电特性也基本一致，所以钢轨对地电压要基本相等，且等于轨面电压的二分之一。轨道电路中任意部分不良（扣件碰夹板、绝缘失效等），均会导致电特性变化，破坏这种电气平衡。
判断方法：如果二侧电压电压之和等于轨面电压，但不平衡（暂定大于2:1），则电压低的钢轨有接地现象（如扣件碰夹板、工务底板不良、绝缘失效、道岔部件与钢轨非正常接触等）。如果二侧电压之和与轨面电压相差较大，则有可能是绝缘节单边失效。这种测试方法比单独测试绝缘电阻值更准确、更方便。
未来发展：应该像监督道岔缺口一样，在室外增加测试模块，对轨道电路的钢轨对地电压进行监督，这样将可以及时发现轨道电路轨面侧隐患，大大减少轨道电路故障，这些靠现有的技术完全可以实现。
案例：某站L2DG有邻频干扰，使用对地测试法检查。在L2DG的发送端位置分别测量左股钢轨、右股钢轨对地电压，其中右股电压为1.23V，左股为0.33V，与对比测试的L1DG基本平衡（0.7~0.8V左右）的情况相差太多，初步判断该区段左股钢轨存在接地点，于是往接收端方向逐个测试左股钢轨对地线端子的电压，测试数据为第一个地线端子处0.33V，第二个地线端子处降为0.244V，尖1地线端子处电压0.25V，尖2地线端子处电压0.26V，尖3地线端子处电压0.11V，尖4地线端子处电压0.063V，尖5地线端子处电压0.12V。根据对测试数据的分析，判断尖4转辙机或密检器存在接地情况，经过查找，发现转辙机表示杆接头铁处的绝缘片被压紧挤出，有破损可能，将绝缘垫片上的两个紧固螺丝松开后测试两根钢轨对地电压分别为右股0.752V，左股为0.804V，轨面为1.552V。进行处理后室内主轨出电压从376mV升至396mV上升20mV，说明不当接地会引起轨道区段的电压波动及邻频、邻线干扰超标。就该案例来说，如果只看信号集中监测，20mv的电压变化很难引起职工的注意，但如果测试了钢轨对地电压，则很容易就能发现隐患。
文章来源：
原文名称：轨道电路区段钢轨对地电压测试
作者信息：武汉高训段黄小根
原文出处：https://mp.weixin.qq.com/s/5_Tn1poMrlT4UW_9VnQHWw
