目前，我国正处于高速铁路建设的高速发展期，不断有客运专线新线建设并开通，列车运行时速已经达350 km/h。内蒙古首条高速铁路呼张客运专线道岔要求精度高，这就对CDC-16道岔捣固车的性能、人员的操作、重点捣固部位以及工务人员配合提出更高要求，与普通线路相比，标准发生了很大的变化，高速铁路道岔设备的精度已经成为线路开通运营的主要关注点。
1 对CDC-16道岔捣固车的要求
保证车的精度。主要是拨道系统（用20 m弦线在弦中点测量最大正失误差为±2 mm）、抄平系统（相距10 m两测点偏差不大于4 mm）以及电子摆的精度（±2 mm）。
2 CDC-16道岔捣固车人员作业
1.精捣作业
前车按数据作业，后车按基本起道量调整。前车将优化后的起拨道数据输入到ALC当中，进行精确起、拨道，后车自动起、拨道，消除硬点，保证几何尺寸。
2.拨道作业
（1）如果测量数据（测量数据优化时，岔心尽量保持不动，应以岔心为基准，拨道量向两端延伸）较为精确，按照测量数据进行拨道作业，客线按0.2‰顺坡，道岔捣固车D点测量小车与各数据点位置必须准确对位。
（2）如果没有测量数据，在道岔区一般不进行拨道作业。必须进行拨道作业时，可以采用“目测法”指挥道岔捣固车进行拨道作业，须将拨道量进行优化，岔心尽量保持不动，应以岔心为基准，拨道量向两端延伸。
（3）同时进行一次直股、曲股捣固作业时，加载股应选择直股；如直股、曲股分别进行捣固作业时，一般只在直股进行拨道作业，曲股不进行拨道作业（如需曲股开拨道，工务段提供导曲线始终点和准确的技术资料）。
（4）附带曲线作业时，工务段必须提供曲线各要素点的准确位置和超高，否则无法进行拨道作业；如果需要过量拨道时，工务段必须提供精确的测量数据，双方必须在现场进行复核，否则不能进行拨道作业。
3.起道作业
（1）起道时要以直股为标准股，将横向水平基准股选择开关打向外直股，并注意在导曲线部分、辙岔部分的起道。在起道时应注意水平，并要求工务段现场配合人员在辙岔中部至岔后曲外股护轨头部接头之间同时用小型液压起道机进行起道（由于现在提速道岔一般采用Ⅲ型混凝土岔枕和60 kg/m钢轨，质量过大，道岔捣固车的起道装置无法将辙岔心起到要求的水平位置）。长枕地段必须打开长枕反压力控制开关。工务段配合人员在起道的同时，大机操作人员要密切注意作业横平表的摆动，当表针回红区中部时，才能停止起道。道岔维修作业区段较短，要重视作业区段和未作业区段衔接处的平顺过渡。
（2）如果测量数据较为精确，按照测量数据进行起道作业，客线按0.2‰顺坡，道岔捣固车D点测量小车与各数据点位置必须准确对位。
（3）如果测量数据不太精准，例如两测量点之间不包含非正常高点或低点测量数据时，此时以测量数据为参考，用“目测法”将高点或低点顺平或顺缓，按确定的直线距离以不大于1‰的顺坡率捣固进入岔区，以保证整个岔区的纵断面的平顺性。
（4）按照《大型养路机械管理规则》要求，起道量超过50 mm采用分层起道的方法；如果现场条件（新线或者换道岔情况）不允许采用分层起道法时，起道量超过50 mm时采取双捣，超过100 mm时，延长夹持时间，以保证起道质量。
4.重捣区段
（1）保证作业后枕底石砟的均匀、一致。全部实行挪动两侧捣固装置捣固作业、翘镐、移镐，所有具备下镐条件的地方全部捣固，不留死角。
（2）由尖轨尖端开始到连接部分及电务脱杆部分属于重捣区，在尖轨尖端尽量将基本股水平做高1～2 mm，以利于道岔反向时尖轨尖端与基本股更好地密贴；尖轨中后部应做平，保证列车正向过岔速度。
（3）辙岔心前接头处到辙岔根端接头向后枕木为重捣区段，且要保证辙岔心水平高1～2 mm，防止辙岔心长时间受列车重力和冲击下沉过大。
（4）重捣的要求：岔心及以后长岔枕区域适当增加捣固次数，电务连接杆处等薄弱环节增加捣固次数，能下镐地方逐孔捣固。捣固深度420 mm，夹持时间0.8 s或以上。
5.正常捣固区段
（1）导曲线的外股为正常捣固区段，以保证曲内股与辙岔的顺接；
（2）过辙岔根端接头轨枕开始进入整体正常捣固区段，主要为保证道岔整体纵平平顺。
（3）道岔前后线路顺坡作业不少于150 m，保证线路与道岔顺接平顺。
6.挪动捣固装置作业
（1）在岔后长岔枕到导曲线中部区段，必须移动曲股一侧捣固装置，先里后外进行捣固作业。需要工务段使用起道机具配合大机起道。
（2）在捣固长岔枕及导曲线中部时，一号位将起道保持开关打开，使捣固后的轨枕在一个平面上。
（3）导曲线中部到尖轨尖端处，先捣固中间部位后锁定里镐分开捣固装置，捣固两边外侧部位，然后合并捣镐两头正常下镐至尖轨尖端处。
7.捣固车捣固作业夹持时间要求
捣固作业时，根据岔枕和钢轨的类型，调整下插深度和夹持时间，镐掌上沿必须低于轨枕底面15~20 mm，确保捣固质量。混凝土岔枕捣固时下插深度需要达到420 mm，夹持时间0.8 s。
3 工务人员地面配合
（1）CDC-16道岔捣固车作业前，工务段配合人员必须依照作业要求备足石砟，要在杆件拆除部位补足石砟，同时更换伤损失效零配件等。作业中应按要求使用起道机具对曲股同步进行起道作业，否则达不到预期的工作目的或将危及行车安全。
（2）CDC-16道岔捣固车作业前，电务配合人员捆扎电缆、拆除影响捣固作业的连杆等电务设施，保证捣固作业的连续性和作业质量。无法拆除的设备应有准确的标志，避免因此造成的作业停顿及设备损坏。
（3）CDC-16道岔捣固车作业前，工务段要保证岔区所有扣件标准紧固，螺丝达到捣固作业时的扭矩，特别是翼轨扣件紧固。撤板后要检查所有扣件紧固到位。
4 做好高速铁路道岔捣固工作的体会
通过联调联试期间道岔捣固的实践，我们深深地体会到做好CDC-16道岔捣固车性能调试工作、做好操作人员的培训工作、做好地面人员配合工作的重要性，这样才能保证高速铁路道岔的质量，才能满足内蒙古首条高速铁路的顺利开通，为实现内蒙古高铁梦作出我们的贡献。
文章来源：
原文名称：【大机经验】高速铁路道岔捣固方法的探索
作者信息：郭明星（呼和浩特工务机械段 ）
原文出处：https://mp.weixin.qq.com/s/SWpmZEtdI_FxSazrkqvPig
