1 目的与要求
目的：利用长轨列车将线路上的长钢轨回收.
要求：明确长轨列车钢轨回收的作业流程、技术标准、作业条件、作业方法、施工防护及安全注意事项。
2 适用范围
2.1 本作业指导书适用于长轨列车钢轨回收作业。
2.2 本作业指导书适用于天窗点内进行。
3 工具材料
防护信号、起道机、撬棍等。
4 作业程序
4.1点名分工
施工前各班组由工班长组织召开班前点名会。工班长必须交清各组任务分工、安全重点，检查作业人员是否到齐、防护用品是否齐全、机具设备性能是否良好等。
4.2 安全预想
4.2.1 施工前，施工队（车间）应根据当日的施工调度命令和现场实际情况，编制“三图二表”，建立施工防护网络图体系。施工队（车间）调度员应向本项施工驻站联络员详细交待当日施工作业项目、作业程序、施工防护网络图设置、施工登销记和安全注意事项。
4.2.2 集中思想，明确各自作业范围及特点，做到自控、互控、他控及联控，来车按规定要求下道避车，并将工机（具）撤出限界以外；
4.2.3 电气化区段安全：
（1）涉及电气化与接触网不足2m进行作业作业时，必须按停电施工天窗执行，并由供电部门人员配合进行。
（2）执行电气化铁路其他与之相关的要求。
4.2.4 如遇恶劣天气，执行“安规”有关规定。
4.3 工（机）具检查
4.3.1 落实专人对工（机）具性能及安全性的检查确认，防止将损伤的机（工）具带入作业现场，影响作业进度和质量。
4.3.2 使用的工（机）具必须按照路局文件要求用反光漆（模）进行编号，以防止侵限或遗留在线路上。
4.4 设置防护
驻站联络员携带“驻站联络派遣单”，提前到车站信号楼，经车站（值班员）签认后进行驻站作业，详细询问车站值班员和盯看信号显示台，全面了解列车运行情况并及时通知现场防护员，同时建立“三位一体”(驻站联络员、慢行防护员和现场防护员)防护网络。
4.5 人机转移
4.5.1 现场防护员（联系困难地段增加中间联络员）会同施工负责人，组织所有作业人员在就近安全通道或在路肩上行走(或乘坐交通车)至作业地点附近的安全地带，等候封锁施工命令下达。
4.5.2 轨道车辆转移机具，应将机具放置在安全处所并加强保管，施工队、班组应指派专人负责监督管理。车门必须由正式职工专人负责看管；严禁作业人员在两线间上下车，或装卸机具设备。
4.6 作业准备
4.6.1 工地防护员按分工各就各位（封锁前在施工本线路肩侧），就位后立即向驻站联络员通报姓名、防护位置（里程）、防护区域和作业内容等事项，驻站联络员作好记录。驻站联络员及时通报来车信息、工地防护员密切注意来车“预报”、“确报”等信息。
4.6.2 准备作业
(1)收轨地段钢轨状态调查，拨顺待收钢轨，并置于轨道中间。
(2)按照长轨列车装车长度条件，将待收钢轨按照250米/根、500米/根编制轨号（每12.5米为1轨号，每20个轨号为一轨节），并在前后轨条连接处割制龙门。
(3)对收轨地段由于桥梁、电务、车辆、电化设施断开长度进行调查，准备连接钢轨。
(4)长轨车组人员全面检查车辆及轨条状态，发动发电机，全面试运转作业车输送系统、调节滑杆滚轮系统、拉轨卷扬机组、作业尾车照明系统（夜间施工）等工作状态。并确认正常。如以顶进方式运行至施工地点时，尾车加装简易制动阀。
(5)检查对讲机性能，核对频道。
(6)辅助材料数量、状态检查，确保满足施工过程需要。
(7)准备长轨运输平板车、长轨条锁定车、安全防撞车、收轨小车、收轨作业车、宿营车、撬棍、钢轨防侧翻卡具等。
4.7 上道作业
4.7.1 防护设置：驻站联络员确认施工封锁命令并抄录号码，通知施工负责人及工地防护员。按规定设置移动停车信号牌，必要时在不同作业区段间设置隔离信号。
4.7.2 下道避车
(1)作业人员禁止在两线间停留、站立（指线间距小于6.5米，大于6.5米不在此规定内），如因站场地形复杂，必须在两线间人员站立或作业时，必须由现场防护员与驻站联络员取得联系并确认邻线无列车通过时方可作业或站立，无联系确认禁止进行。
(2)根据邻线列车速度要求，执行其下道避车制度。
(3)因邻线列车速度低不需要下道时，封锁线路上内侧钢轨（两线侧）禁止站人（站在外侧），防止邻线货物列车绳索等物打伤人员。
4.7.3 作业流程
(1)办理封锁手续，接调度命令，长轨列车进入封锁区间；
(2)拆除线路中心影响收轨作业的障碍物。
(3)连接轨节龙门及收轨地段断开处短轨架接。
(4)长轨列车进入封锁区间收轨地段，并对好收轨起点的车位。
(5)卸、散、装双轨头卡，每12.5米一只。
(6)放下收轨小车，卸下起道机。
(7）用起道机抬起待收钢轨端头，并高于收轨小车100-150毫米，垫上枕木头，装上梭头，并对准收轨小车。
(8）指挥司机开始推进收轨，收轨速度控制在2-5公里/小时，，并保持行车平稳，严禁突然起动和制动。
(9）每收完一对轨条，待下一对轨条始端进入作业车后，应停车拆除轨条间的接头和第一对的梭头，将轨条拨出中间滚筒位置给予锁定，并左右交替拨出。
(10)第二对轨条安装梭头，再指挥司机动车，继续进行作业，如此循环作业。直至长轨列车第一层收满后，停车锁定，关好横杠，调整作业车升降托，开始第二层收轨。
(11)遇区间最后一对轨条的最后75米时，可用卷扬机钢丝绳拉轨。
(12)拉起收轨小车并固定好，锁定好钢轨，关好横杠，设备复位。
(13)收轨结束，申请返回车站，恢复道口以及其它临时拆除的设施。
(14）封锁开通前，必须指定专人在作业区域的线路上对机（工）具全面检查，及时将其撤离至安全区域存放。
(15）开通线路：施工负责人检查确认线路达到开通条件后，通知撤除两端移动停车信号及隔离信号、撤除两端响墩，防护员收起停车信号，确认线路处于开通状态，通知驻站联络员销记开通线路。
4.7.4 注意事项
(1)专人负责对平板转向架系统、制动系统进行检查，专人负责长轨条锁定块数量、状态检查，专人负责发电机、卷扬机使用、保养，专人负责电路检查及操作系统检查、保养，防止因设备故障影响运输安全和收轨进度、质量。
(2)长轨列车，挂运最高时速不得超过70km/h，通过半径500米及以下的曲线时，其速度不得超过45km/h，通过半径300米及以下的曲线和道岔侧向时，限速25km/h。
(3)长轨条回收装车后，运轨平板立柱两侧长轨条必须满足定尺长度，作业端轨条头部必须平齐，误差不大于1米；长轨条装车后，必须逐根进行锁定，打紧间隔铁，检查长轨条上、平板上有无遗漏工具或其他无光物品并清理后关闭安全门。
(4)长轨列车开行、作业时，班组人员必须齐全（车长、随车列检、押运员、发电工、电工、作业车操作员）。回收作业结束后，押运员必须检查锁定装置有无松动和长轨条状态，确认安全后，方可通知车长申请开行。
(5)长轨列车顶进配合施工时，尾部必须加装简易制动阀，车长手持对讲机（列调）位于尾部瞭望，加强与机车驾驶员联系。
(6)卸轨施工必须利用封锁进行。长轨列车调车及配合施工时必须严格按《技规》规定和施工日计划命令规定的行车组织方式进行。
(7)卸轨作业时，由施工负责人指挥车辆运行。卸轨最大时速不得大于5km/h。
(8)收轨按照自下而上、由外而里的顺序排放；第一对轨条回收到位后，押运人员立即进行锁定，锁定结束，方可继续回收下一对；电化区段施工时，不停电作业时，只允许回收两层。
(9)长轨列车发生纵向偏载时，车站要及时通知列车押运人员，由押运人员检查、确认装载状态，明确放行条件；长轨列车发生横向偏载时，应严禁开车。
(10)车上钢轨作业时，作业人员应听从负责人统一指挥，严格按作业程序、作业标准作业，作业时，车上作业人员应利用对讲机加强联系，呼喊应答并确认相关要求，防止碰伤手脚。
(11)施工负责人督促各班组负责人检查两线间就邻线上是否有工（机）具侵限。
4.8 验收返回
4.8.1 施工结束，所有机具材料必须撤出限界及时收回，需在工地存放时要按规定集中堆放整齐牢固，派专人看守，防止意外事件发生。
4.8.2 作业完毕后，现场防护员必须跟随所有人员在路肩上行走，需推运机（工）具，现场防护员必须与驻站联络员向车站办理要点手续，并按规定在前后设置防护信号进行随车防护，待人员、工（机）具全部到达工区或安全区域后，驻站联络员方可撤离。
4.8.3 质量验收标准
按照要求回收长钢轨,并与地面人员办理工作量签认手续。
5 检查与考核
作业负责人组织进行对标，分析当日作业安全、质量情况；对作业中存在的安全、质量问题，查找原因，制定措施，落实责任。
