一、路基
1.未经汛期强降雨考验的新线、新改造的路基及桥梁、框构桥台后路基下沉地段；
2.填料不良、边坡未有效防护的路堤,地质条件不良、堑顶无排水设施或排水不良的路堑；󠄐󠄹󠅀󠄪󠄣󠄞󠄡󠄤󠄥󠄞󠄡󠄥󠄢󠄞󠄩󠄨󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮
3.大江大河行洪区和蓄滞洪区内的路基，沿江河受水流冲刷影响的路基，受病险水库和山塘泄洪影响以及坡脚受水浸泡的路基，蓄放水时水位变化较快的库区路基，未进行有效防护、未设置有效河调建筑物，路肩未达到设计洪水位标高的地段；󠄐󠄹󠅀󠄪󠄣󠄞󠄡󠄤󠄥󠄞󠄡󠄥󠄢󠄞󠄩󠄨󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮
4.受河流冲刷未得到有效防护的桥梁台后路基；󠄐󠄹󠅀󠄪󠄣󠄞󠄡󠄤󠄥󠄞󠄡󠄥󠄢󠄞󠄩󠄨󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮
5.汛期强降雨易造成线路几何尺寸变化的地段；󠄐󠄹󠅀󠄪󠄣󠄞󠄡󠄤󠄥󠄞󠄡󠄥󠄢󠄞󠄩󠄨󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮
6.已发现隐患尚未及时整治的路基；󠄐󠄹󠅀󠄪󠄣󠄞󠄡󠄤󠄥󠄞󠄡󠄥󠄢󠄞󠄩󠄨󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮
7.既有防护设备发生裂损的地段；󠄐󠄹󠅀󠄪󠄣󠄞󠄡󠄤󠄥󠄞󠄡󠄥󠄢󠄞󠄩󠄨󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮
8.经抢险临时开通、未及时复旧地段；󠄐󠄹󠅀󠄪󠄣󠄞󠄡󠄤󠄥󠄞󠄡󠄥󠄢󠄞󠄩󠄨󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮
9.受采矿沉陷或岩溶影响的路基；󠄐󠄹󠅀󠄪󠄣󠄞󠄡󠄤󠄥󠄞󠄡󠄥󠄢󠄞󠄩󠄨󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮
10.受地方灌溉影响易发生崩塌、滑塌的路基地段。󠄐󠄹󠅀󠄪󠄣󠄞󠄡󠄤󠄥󠄞󠄡󠄥󠄢󠄞󠄩󠄨󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮
二、桥梁
1.孔径不足的过洪桥梁；
2.浅基桥梁；
3.扩大基础的过洪桥梁；
4.受病险水库、山塘泄洪、泥石流等不利影响的桥梁；󠄐󠄹󠅀󠄪󠄣󠄞󠄡󠄤󠄥󠄞󠄡󠄥󠄢󠄞󠄩󠄨󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮
5.受河道挖沙、拦河筑坝等影响的桥梁。󠄐󠄹󠅀󠄪󠄣󠄞󠄡󠄤󠄥󠄞󠄡󠄥󠄢󠄞󠄩󠄨󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮
三、隧道
1.进出口高陡边坡、仰坡；
2.岩溶地段未完全处理的隧道；
3.漏水隧道，斜竖井洞口封堵不良的隧道；󠄐󠄹󠅀󠄪󠄣󠄞󠄡󠄤󠄥󠄞󠄡󠄥󠄢󠄞󠄩󠄨󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮
4.岩层节理发育，上方地表存在积水坑的隧道。󠄐󠄹󠅀󠄪󠄣󠄞󠄡󠄤󠄥󠄞󠄡󠄥󠄢󠄞󠄩󠄨󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮
四、涵洞
1.孔径不足、排水不畅的涵洞；
2.泥石流易发地段的涵洞；
3.位置较低、经常淤积的涵洞；
4.管节变形、漏土的涵洞。
五、周边环境
1.危岩落石地段，石质路堑边坡风化严重地段，岩层裂隙纵横交错且岩层面倾向线路的地段；
2.因周边排水、抽水、取土、开矿等人为活动对路基稳定有影响的地段；󠄐󠄹󠅀󠄪󠄣󠄞󠄡󠄤󠄥󠄞󠄡󠄥󠄢󠄞󠄩󠄨󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮
3.受城镇建设、修建公路、邻线建设、村民耕种等环境变化影响，改变铁路周边排水径路的地段；󠄐󠄹󠅀󠄪󠄣󠄞󠄡󠄤󠄥󠄞󠄡󠄥󠄢󠄞󠄩󠄨󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮
4.线路附近的地方沟渠、池塘、蓄水井等蓄排水设施存在老化、失修、渗透问题，可能诱发不利影响地段；󠄐󠄹󠅀󠄪󠄣󠄞󠄡󠄤󠄥󠄞󠄡󠄥󠄢󠄞󠄩󠄨󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮
5.易发山洪和泥石流、滑坡等地质灾害的地段。󠄐󠄹󠅀󠄪󠄣󠄞󠄡󠄤󠄥󠄞󠄡󠄥󠄢󠄞󠄩󠄨󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮
六、其他
1.排水不良的站场；
2.排水不良处所的通信机房、变配电所亭；󠄐󠄹󠅀󠄪󠄣󠄞󠄡󠄤󠄥󠄞󠄡󠄥󠄢󠄞󠄩󠄨󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮
3.易发洪水和泥石流、滑坡、崩塌等地质灾害影响的通信杆塔、电力杆塔、供电线路；󠄐󠄹󠅀󠄪󠄣󠄞󠄡󠄤󠄥󠄞󠄡󠄥󠄢󠄞󠄩󠄨󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮
4.未经汛期强降雨考验的接触网支柱及拉线基础；󠄐󠄹󠅀󠄪󠄣󠄞󠄡󠄤󠄥󠄞󠄡󠄥󠄢󠄞󠄩󠄨󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮
5.其他存在度汛安全隐患的地段。󠄐󠄹󠅀󠄪󠄣󠄞󠄡󠄤󠄥󠄞󠄡󠄥󠄢󠄞󠄩󠄨󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮
Ⅰ级防洪地点
（一）灾害风险较大，风险分布于整个汛期，一旦发生将可能影响行车安全的地点，评判为Ⅰ级防洪地点。如：重度危岩、多发岩溶陷穴等存在严重路基病害的处所等。
（二）按照有关规定，电务部门将Ⅰ级防洪地点纳入LKJ基础数据，具体地点由工务部门确定。󠄐󠄹󠅀󠄪󠄣󠄞󠄡󠄤󠄥󠄞󠄡󠄥󠄢󠄞󠄩󠄨󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮
（三）工务部门选派经培训合格的人员进行汛期昼夜看守。看守长度根据现场实际情况合理确定，看守房位置的选择应保证看守人员的安全。󠄐󠄹󠅀󠄪󠄣󠄞󠄡󠄤󠄥󠄞󠄡󠄥󠄢󠄞󠄩󠄨󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮
（四）看守点应制定看守制度、应急处置措施。配备固定电话和无线对讲机等通信设备，配齐应急防护备品。设置“防洪重点地段”标志牌和呼叫标，按照规定进行巡查，并与司机进行联控。󠄐󠄹󠅀󠄪󠄣󠄞󠄡󠄤󠄥󠄞󠄡󠄥󠄢󠄞󠄩󠄨󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮
1.防洪重点地段标志牌。标志牌正面白底黑字，标注“防洪重点地段”，背面白底黑竖杠，正面、背面均具有反光效果。标志牌长1.0米，宽0.24米，下端距地面1.1米，立柱埋深不小于1m。标志牌应基础牢固，防止歪倒侵限。汛期结束或通过工程等措施消除水害隐患后，应及时移除。设置位置：󠄐󠄹󠅀󠄪󠄣󠄞󠄡󠄤󠄥󠄞󠄡󠄥󠄢󠄞󠄩󠄨󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮
(1)标志牌内侧至线路中心的距离，不小于3.1米。󠄐󠄹󠅀󠄪󠄣󠄞󠄡󠄤󠄥󠄞󠄡󠄥󠄢󠄞󠄩󠄨󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮
(2)标志牌至防洪重点地段两端的距离，参照《铁路技术管理规程》（普速铁路部分）第263条列车紧急制动距离限值表等有关规定办理。󠄐󠄹󠅀󠄪󠄣󠄞󠄡󠄤󠄥󠄞󠄡󠄥󠄢󠄞󠄩󠄨󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮
(3)当线路为单线时，起点标志牌设在线路左侧，终点标志牌设在线路右侧，起点和终点标志牌背面均朝向Ⅰ级防洪地点；当线路为双线或多线时，应按线名分别设置，起点和终点标志牌均设在列车运行方向的左侧，起点标志牌正面、终点标志牌背面朝来车方向。󠄐󠄹󠅀󠄪󠄣󠄞󠄡󠄤󠄥󠄞󠄡󠄥󠄢󠄞󠄩󠄨󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮
2.呼叫标参照《铁路技术管理规程》（普速铁路部分）第453条“司机鸣笛标”的大小尺寸及式样设置。呼叫标的位置距离看守点两侧的距离一般为1.5～2.5公里，具体位置根据实际情况查定。󠄐󠄹󠅀󠄪󠄣󠄞󠄡󠄤󠄥󠄞󠄡󠄥󠄢󠄞󠄩󠄨󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮
3.联控用语：列车头部越过呼叫标后，列车司机：“××（看守点）××（次）接近”；󠄐󠄹󠅀󠄪󠄣󠄞󠄡󠄤󠄥󠄞󠄡󠄥󠄢󠄞󠄩󠄨󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮
看守人员：“××（次）××（看守点）正常（或停车）”；󠄐󠄹󠅀󠄪󠄣󠄞󠄡󠄤󠄥󠄞󠄡󠄥󠄢󠄞󠄩󠄨󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮
列车司机：“××（次）正常（或停车），司机明白”。󠄐󠄹󠅀󠄪󠄣󠄞󠄡󠄤󠄥󠄞󠄡󠄥󠄢󠄞󠄩󠄨󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮
列车三次呼叫无应答，应采取减速或停车措施。󠄐󠄹󠅀󠄪󠄣󠄞󠄡󠄤󠄥󠄞󠄡󠄥󠄢󠄞󠄩󠄨󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮
（五）高速铁路原则上不应存在Ⅰ级防洪地点。经评判确属于Ⅰ级防洪地点的，有关部门应立即组织进行整治，彻底整治前安排人员昼夜看守，安设实时监测报警装置，必要时采取适当降速措施。对于此类Ⅰ级防洪地点，不设置“防洪重点地段”标志牌和呼叫标。󠄐󠄹󠅀󠄪󠄣󠄞󠄡󠄤󠄥󠄞󠄡󠄥󠄢󠄞󠄩󠄨󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮
II级防洪地点
（一）水害风险较大，风险发生在雨中和雨后一段时间，一旦发生将影响行车安全的地点，评判为Ⅱ级防洪地点。如山洪、泥石流、滑坡、边坡坍塌等降雨可能诱发严重水害的地段。
（二）按照有关规定，机务部门将Ⅱ级防洪地点写入LKJ专用IC卡进行运行安全提示。工务部门落实降雨看守人和相应地段，接到降雨预警通知，巡守人员做好准备，降雨量达到限速警戒值时，巡守人员要进行降雨看守。󠄐󠄹󠅀󠄪󠄣󠄞󠄡󠄤󠄥󠄞󠄡󠄥󠄢󠄞󠄩󠄨󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮
（三）对于短时强降雨可能诱发山洪、泥石流等水害的地段，雨后延长看守3～6小时。对于连续降雨可能诱发坍塌、滑坡等严重地质灾害的个别地段，雨后应延长看守12小时以上。󠄐󠄹󠅀󠄪󠄣󠄞󠄡󠄤󠄥󠄞󠄡󠄥󠄢󠄞󠄩󠄨󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮
（四）对于山区普速铁路存在地质灾害隐患的Ⅱ级防洪地点，铁路局可根据具体情况设置防洪重点地段标志牌，提示司机加强瞭望。标志牌设置方式同Ⅰ级防洪地点。󠄐󠄹󠅀󠄪󠄣󠄞󠄡󠄤󠄥󠄞󠄡󠄥󠄢󠄞󠄩󠄨󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮
III级防洪地点
（一）降雨可能诱发路基防护设施状态变化，或可能发生一般水害的地点，评判为Ⅲ级防洪地点。如：隧道口、高堤深堑、滨河路堤等虽无明显质量缺陷但所处环境复杂的防洪关键处所。
（二）加强Ⅲ级防洪地点雨中雨后检查。遇连续强降雨应提高防范等级，必要时以守代巡，全覆盖进行监控。󠄐󠄹󠅀󠄪󠄣󠄞󠄡󠄤󠄥󠄞󠄡󠄥󠄢󠄞󠄩󠄨󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮
文章来源：
原文名称：微课堂|防洪检查重点及重点地段󠄐󠄹󠅀󠄪󠄣󠄞󠄡󠄤󠄥󠄞󠄡󠄥󠄢󠄞󠄩󠄨󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮
原文地址：https://mp.weixin.qq.com/s/GolM2f_CkG7QQpL-YtOOJQ󠄐󠄹󠅀󠄪󠄣󠄞󠄡󠄤󠄥󠄞󠄡󠄥󠄢󠄞󠄩󠄨󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮
