交叉渡线是特种道岔之一，养护维修标准高，又因菱形的存在，病害较多，有些病害不易被发现，多年病害没有得到整治。现就交叉渡线病害做如下分析：
1、线间距不合
线间距不合，是一种不被重视，又不易发现的病害，有的铺设时就不合，也有的是人为拨道造成的不合。为了使其相连接的线路，道岔方向良好，少量的拨动了交叉渡线其中的道岔，达到都不影响的目的。可是经过一段时间之后，病害还是出现了。与交叉渡线道岔相连接的线路，道岔方向明显不良，就方向不良、不做调查盲目拨道，顺撬至交叉渡线，导致交叉渡线两外直股不平行，直接影响作业项目和位置，该做的没做，病害依然存在。还有的已找到病害，但未从根本上解决，结果反复出现。大站场这种工时浪费现象普遍存在。
发现不良方向，涉及到有可能与线间距有关的，都要在岔头、岔中、岔尾、横轴处检测线间距离，以防误事。如确系线间距不合造成的病害，应以设计的标准线间距为主线，依此做好与其相连接线路、道岔的整治。
2、菱形延长边的直线段内方向不良
钝、锐角辙叉工作边少数因出厂就有缺陷外，应直顺。辙叉与小铁（短轨）相连接，形成了等长边的菱形道岔。钝、锐角辙叉互为补角，其共用边（小铁）两端延长线，至下导曲线终点不应有矢度。而在这种直线段内有矢度的却占大多数。一种是菱形任意边的延长边，两组下导曲终点间的直线段有矢度，最大有16mm；另一种是连接锐角辙叉跟端轨端至下导曲终点非工作边间有矢度，在不足5米长度内最大矢度有13mm。在日常设备检查中，没有检查出现不良方向的根源，也没有研究怎样整治，所以病害长期存在。大站场此类病害之所以较多，主要是不会分析不会找撬。
发现不良方向，要目视四股，甚至八股轨向，弦量正、负矢度，之后测量锐角辙叉后开口，一般情况下，80%的病害都发生在这里，看检测数据，再检测该组道岔的支距，便可确定作业项目和位置了。每种病害形成的原因不同，整治病害的方法也不同，采取拨、改、打磨相结合的方法整治。达到目视方向良好的目的。如轨向良好，轨距、轨距变化率在允许范围内，要服从轨向，不要追求零标准，零误差，只要菱形延长边直线段内矢度在允许范围内就很难做到了。
总之，不论是锐角辙叉，还是钝角辙叉，两边延长线方向不良，要从辙叉后开程上找问题，从各单开道岔支距上找问题，从线间距上找问题，一般情况下，方向不良病害完全可以根治。
3、交叉渡线道岔不在同一平面上
交叉渡线是机车车辆从不同方向，均可由一股轨道转向另一股轨道的特种道岔。因四个方向道岔的直向和侧向通过列车量的不同，才有交叉渡线难以保持同一平面的特殊性。除在特殊情况下铺设的交叉渡线外，绝大多数道岔应在同一平面上。有高差就有水平差，很难维修。所以维修应尽力做到认真调查，精心作业，起平、顺平达到标准。
起道初基点的确定，从水平差调查开始。分别在锐角辙叉后两股钢轨间，能置道尺的最宽处，检测两组道岔水平差，检测两组道岔水平差，较低的一组岔头起道量为1：6，如水平差3mm，较低一组岔头起道量为18mm。测后水平差大的一端即为起道初基点。
起道还应注意，在大长平基本良好的情况下，以最高点为标准，向较低处按水平起道，尽量从较低道岔向标准点起道。起道时要对起道处做好顺撬，保持原有线路纵断无较大变化。
还有一种先天病害，就是辙叉拱背。菱形长平不良，小铁空吊板。这种病害因铺设时没有发现，所以，只有找平小铁无空吊、安设分开式扣件及顺撬的方法解决。
4、轮缘撞击钝角辙叉尖
撞击辙叉尖大多数发生在菱形钝角辙叉上，它不仅造成辙叉伤损，对行车安全构成威胁，随时都有发生巧合行车事故的可能。产生的主要原因有以下两种：
（a）菱形各边不等。平行四边形变为任意四边形。爬行造成轨缝变化，四边不等长；
（b）更换重伤辙叉时，由于爬行，辙叉更换后，原有小铁无法安装，只有更换较原有稍短轨，因此造成四边不等长。大站场单方向运行的道岔，更换新辙叉时因存在应力，旧辙叉强行移出后，改变了原有空距，时有发生。
交叉渡线一经发现病害，应及早整治，特别是侧向整列通过、到达、始发货物列车的道岔，极易发生形变、挤道，横移等病害。因此，上加强不怕多，治病害不怕难。
文章来源：
原文名称：交叉渡线道岔有哪些病害？怎样整治？
原文地址：https://mp.weixin.qq.com/s/XyizH1PYxIY388F_-8YYJA
