合成树脂轨枕整体道床道岔实施施工技术

1 合成树脂轨枕的简要介绍

合成树脂轨枕是日本直线电机轨道结构铺设形式之一，在城市轨道交通应用已拥有25年的使用经验，这条线是国内首次引进并采用了直线电机运载感应板系统，其也是采用合成树脂轨枕道岔的实际施工案例的项目，本人曾在广州地铁四号线从事一线技术工作，之后的15年中，一直从事城市轨道交通地铁轨道工程施工及技术管理工作，先后在4条地铁线路的技术管理工作接触并熟悉应用合成树脂轨枕整体道床道岔技术，其性能和优点主要为：

1.若采用直线电机运载感应板系统，则采用合成枕木能将钢轨顶部至感应板安装基面的高度控制在一定的容许公差之内，其控制精度高，为铺装感应板系统提供高精度的保障前置条件；若为单独合成树脂轨枕道岔道床系统，则不考虑感应板系统精度需求。

2.采用合成树脂轨枕道岔，具有本身材质不吸水，耐腐蚀性能好。

3.合成树脂轨枕可以减小动力冲击力，具有一定的减振降噪效果，需要经过第三方专业测评单位测评后，确定准确减振降噪效果等级，因为小编我说的评估等级，你可能不信，我也不信，因为我没有涉足到第三方检测领域，也不具备检测技术业务。

2 合成树脂轨枕的铺设要点

1. 铺设前技术人员应仔细阅读合成枕木及扣件的设计图纸，严格按施工设计参数及相关要求进行合成树脂轨枕枕木和扣件的安装。

2.合成树脂轨枕枕木在铺设时必须保持一端取齐，另一端根据需要裁切形成长短有序排列。

3.合成树脂轨枕枕木钻孔前，必须对轨枕粘附的杂物清理彻底，保持干净，按一端取齐的要求，在钢轨扣件安装设计的准确钉孔位置进行钻孔，一般安装时，先钻好一侧钉孔（一般取直股作为基本轨，并控制曲股），待钢轨上道时量好另一股轨距后再钻孔并旋入螺纹道钉。

4.合成树脂轨枕枕木预钻道钉孔时，必须按照设计图纸参数，以基本股轨道中心线确定钻孔中心，钻孔的孔眼必须垂直枕面，用铅笔划线标识，并垂直钻孔至设计要求深度。

5.合成树脂轨枕扣配件螺栓孔钻孔过程中（由于供应服务的市场拓展，也可委托供货商供货前完成扣配件螺栓孔开孔工作），采用与螺旋道钉匹配的螺纹电动机具钻孔，配置环保吸尘器，一遍钻孔，一遍吸尘，将枕木钻孔过程中产生的轨枕木屑集中收集至吸尘器内，统一处理，保持施工区域内清洁。

6.对铺设的合成树脂轨枕、扣件应进行检查，表面有明显缺陷者不得上道使用。

7.合成树脂轨枕道岔组装完毕后，绑扎钢筋网前按照设计要求的膨胀螺栓间距、深度要求在相邻轨枕间植入与结构底板连接的膨胀螺栓，以满足整体道岔与结构底板的牢固连接性。

8.合成树脂轨枕道岔安装道岔扣配件时，采用的螺纹道钉应使用电动扳手拧入，严禁捶击，螺纹道钉扭矩严格按设计要求进行，确保扭力满足要求。

3 合成树脂轨枕道岔铺设技术要点

合成树脂轨枕道岔铺设采用“散铺架轨法”提前预铺，道岔整体道床采用“支墩法”施工,施工工艺见图1所示。

图1 合成树脂轨枕道岔整体道床施工工艺流程图

1. 散布道岔轨料及合成枕木时，根据道岔控制桩，依据道岔铺设图将道岔转辙部分、辙叉部分、联接部分及各种联接配件，散布至设计安装位置附近，按照道岔铺设图摆放道岔长轨枕。

现场散道岔轨件前，在合成轨枕的表面铺一层塑料薄膜，如图2所示，防止在施工过程中对轨枕表面的损伤，（若有直线电机感应板系统的，必须对轨枕表面进行严格保护，避免发生影响感应板安装的精度）。

2.道岔轨枕定位、测量

(1)将钢轨摆放在树脂长轨枕上，依据道岔铺设图，将道岔各部分钢轨、辙叉用普通夹板连结。在钢轨上划出合成树脂长轨枕间距印，安装铁垫板和滑床板。

(2)将钢轨摆放在树脂长轨枕上，依据道岔铺设图，将道岔各部分钢轨、辙叉用普通夹板连结。在钢轨上划出合成树脂长轨枕间距印，安装铁垫板和滑床板。

(3)基本轨前端对齐岔前桩，预留轨缝，然后按照铺设要求在树脂轨枕上钻孔（也可直接委托枕木生产供应商在工厂内完成钻孔，直接运至现场使用），如图3所示，孔深110mm（具体要结合所在线路设计的孔深要求为准），同时用洗尘管吸除钻孔产生的钻孔木屑和粉尘。钻孔必须垂直轨枕，钻孔角度不得偏移或者错位。

为了保证树脂轨枕钻孔的准确性，自行研制开发了“合成树脂轨枕钻孔固定器”，大大提高了打孔的准确性和施工效率，节约了成本。

(4) 按照合成树脂轨枕道岔整体道床施工图的技术参数，将相应类型的合成树脂长轨枕用螺纹道钉（M**×**mm，具体要结合所在线路设计的孔深要求为准）安装到铁垫板上（钉直股、钉支距、钉曲股），合成树脂长轨枕辙叉部分及辙叉前三根岔枕垂直于辙叉角平分线，其余岔枕垂直于直股钢轨。

(5)安装护轨及道岔上的其它各种联接零配件，使道岔连结成一整体，如图4所示。

图4 组装完成的合成树脂轨枕道岔结构框架

3.道岔架设

(1)道岔连接成整体后方可架轨，钢轨支撑架分别安装在顺坡终点、尖轨尖端、转辙器部分前、中、后，导曲线部分前、中、后，辙叉部分前、中、后等位置，且须在支距点处设置钢轨支撑架以利于支距调整。

(2)道岔架设采用横向支撑架，将其已初步连成的的道岔支撑架设，如图5所示。道岔架设按照每隔四根轨枕架设一个横向支撑架，道岔的导曲线部位，在其中部向辙叉后每处增设一个支撑架，以确保道岔支撑架设的整体性。

(3)安装钢轨支承架时，左右必须适中。道岔直股线路部分支撑架要垂直线路中心方向，曲线部分支承架垂直切线方向，不得歪斜。

4. 绑扎钢筋及防迷流处理

道岔架设好后，按设计要求一次绑扎好道岔道床的双层钢筋和防迷流处理，并绑扎和焊接形成防迷流要求的技术体系，如图6所示。

5.调整道岔几何尺寸

用道尺、线锤、支距尺和10m弦线，对道岔的轨距、水平、高低、方向、支距、尖轨与滑床板、尖轨与基本轨、转辙部分、辙叉及护轨等进行全面检查和精调，如图7，使其各部位尺寸符合地铁施工规范。

(1)道岔调整工器具：道尺、方尺、支距尺、L尺和10m 弦线。

(2)根据岔头、岔尾的控制基标及加密基标，确定并调整岔头、岔尾的位置，并保证岔头两股钢轨的方正。

(3)根据外直股外侧基标，用L尺从岔头到岔尾依次调整道岔外直股的方向和高程，使其达到规范要求。

(4)在保持道岔外直股不动的前提下，通过调节钢轨支撑架上位于内直股处的轨卡的水平螺栓及立柱，依次调整道岔内直股的轨距、水平，直至达到要求。

(5)按照设计图纸，把支距尺放在规定的支距点上，在保持外直股不动的前提下，通过依次调节钢轨支撑架上位于曲上股处轨卡的水平螺栓，使曲上股各点支距达到要求。

(6)在保持曲上股位置不变的前提下，通过调节钢轨支撑架上位于曲下股处的轨卡水平螺栓，调整曲下股各点轨距。

6.道岔整体道床立模

(1)道岔整体道床按照设计要求在每两个道床块之间设置伸缩缝，并按照设计要求填充（按照具体实施的设计图纸参数执行）。

(2)道岔水沟与道岔整体道床一次性整体浇筑，水沟尽量采用钢模板（或者铝合金制品）做成满足设计要求的矩形槽，通过连杆固定在轨底，如图8所示。通过连杆上的开槽可以调整水沟位置，以保证合成树脂轨枕的边沿到水沟的边沿有效距离（以具体设计参数为准）。

(3) 扣件、轨枕、钢轨用编织袋覆盖保护，若有直线电机感应板系统铺装要求，浇筑前必须将合成树脂轨枕上预留的两个感应板安装孔用胶带纸密封严实，以防止浇筑混凝土时被浇筑道床的混凝土密实污染，如图9。

7.合成树脂轨枕道床道岔浇筑

(1)小编顺便介绍一下，支墩浇筑法，早在几年前，合成树脂轨枕浇筑前，为确保整组道岔的施工精度，先浇筑完成支墩，在进行道岔几何尺寸精调，确保道岔几何尺寸稳定后，在进行整组道岔浇筑施工，确保道岔几何尺寸的精度始终满足设计及行车要求，往往是在道岔精调后，立支墩模板。支墩模板根据现场实测尺寸用木模板拼装。浇筑支墩混凝土时必须注意保护已调好的道岔，使用振动棒振捣时，不得碰撞道岔及钢轨支承架，并随时测量轨道几何状态，随时纠偏。

(2)随着施工技术的不断革新发展，在重庆地铁六号线项目，在施工大剧院站曲线道岔时，有针对的研究攻克了合成树脂轨枕道岔一次性浇筑支架，实现了道床浇筑前一次性初调、精调、浇筑后复检精调的技术工艺，从而改变以往常规支墩法二次浇筑施工技术，目前施工合成树脂轨枕道岔，均采用成熟的一次性整体浇筑法，将支墩浇筑、道床结构浇筑方式融合为一道工序，方便了施工工序时间，提高施工效率，此实施方式除了用于特殊的曲线道岔外，一般性长轨整体道床道岔施工更有优越性，提高施工效率。

(3) 按照设计要求的混凝土等级型号，配置混凝土并浇筑道床结构。浇筑成型后强度达到5MPa时方可拆除钢轨支撑架。混凝土未达到设计强度的70%时，道床上不得行驶车辆和承重，图10-12合成树脂整体道床道岔成品道床。

4 合成树脂轨枕施工注意事项

(1)采用现场钻孔作业时，务必注意电钻和电动扳手的扭力控制，严格按照设计扭力要求执行：一是要防止钻孔时钻头倾斜，导致造成轨面结构孔洞歪斜，倾斜，安装扭力螺栓时影响正常螺栓扭力；二是扭力扳手安装螺纹道钉时，用力过度，致使螺纹道钉产生巨大冲击力导致轨枕表面开裂，成为废料。

(2)合成树脂轨枕若采用现场钻孔，钻孔完毕后，利用专用吸尘器完成孔内杂物的清理，快速利用孔塞封堵，防止安全螺纹道钉前其他杂物进入孔内，应螺纹道钉的有效安装。

(3) 施工现场作业时，道岔安装阶段，所需的道岔材料、铁件扣配件尽可能有序堆放轨枕以外，杜绝随意丢弃、堆放铁件材料，避免由于铁件碰撞导致轨枕结构被砸、撞伤害，合成树脂轨枕金贵，可是按照方量计算费用的，一旦破坏，修补的轨枕我敢保证在验交时不被通过，尽可能保护轨枕的完整性。

本文主要简单的交流合成树脂轨枕道岔道床施工技术，不足之处，敬请谅解，也希望多多交流您更好的经验，探讨更为全面的、更为均由操作性的现场实施技术及施工方法。

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原文名称：合成树脂轨枕整体道床道岔实施施工技术

作者信息：张涛

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