线路经过一个冬季天寒地冻自然状态下的运营后，进入来年春季，会出现一系列的冻结融化现象，我们习惯称为春融。春融后的线路，在列车动载反复作用下，往往处于不稳定状态，导致几何尺寸变化快而危及行车安全，我们称之为春融乱道。造成春融乱道的原因是多方面的，但线路冻结融化导致冻害回落和翻浆冒泥是主要因素。尤其是道床（路基面向下1.2m范围内作为基床考虑）冒泥而极不稳定时，轨道经列车动载作用后，每时每刻都在发生着变化，变化速度非常惊人，有时前一列车与后一列车过后的几何尺寸变化都不一样，往往是一面整修， 一面变化，线路几何尺寸很难保持住。因此，春融季节必须对每寸线路严格卡控，才能确保行车安全。
1 春融时翻浆冒泥的成因
春融时的翻浆冒泥主要是道床翻浆和基床冒泥两种
1.1 道床翻浆
在北方，冬季道床冻结，当春融时节，上面的冰雪已融化， 但下面仍处于冻结状态，这种冻结层阻止已融化了的冰水无法下渗后，待到不洁道床的含水量达到或超过饱和状态时，不洁道床就会在动载作用下抽吸成泥浆，形成道床翻浆。
1.2 基床冒泥
在夏秋季节，当基床受地表水(主要是雨水)和地下水的浸润作用时，原有一定强度的路基土体或风化石质的岩体,在列车动载作 用下,会使路基面的承载能力大大降低,道砟被压入基床,继而在基 床内部逐步发展成为各式各样的道砟陷坑，如道砟囊、道渣槽、道砟锅、道砟窝等路基病害，尤其是道砟囊积水后形成水囊，经冬季冻结并在春季发生融化时，路基面以下200—300mm左右厚度范围内的松散土含水量已饱和或超饱和时，经列车动载反复作用，石砟被压入基床，饱和或超饱和的松散土体被挤压成泥浆，并顺着阻力薄弱的地方，从轨枕端部、枕木盒内轨枕边缘或路肩冒出，造成基床冒泥。
2 春融时翻浆冒泥的特点
春融季节的道床翻浆和基床冒泥往往不是单独存在的，多呈复合状态出现，但在表现形式上两者又有所区别。一般认为：道床翻浆多为稀糊状，冒出时呈喷射状态，有时可喷冒到钢轨上，颜色与道砟色基木相同，多为白色并多发生在枕盒内（道心），以一、二空居多，接头部位明显，在晴天干燥时，即冒即凝，对线路几何尺寸影响远没有冒泥严重。基床冒泥有稀有稠，颜色与路基土颜色相同，多发生在轨枕端部和轨枕边缘处，泥浆从路基面上产生，软化层厚度为枕底下200—500mm,其下为较硬的下卧层，泥浆经道渣间隙内冒出，使几何尺寸极容易发生变化，晴天干燥时或气温下降冻结后，泥浆与石渣形成的泥石混合体胶结成坚硬的道床板结层，不容易清筛挖除和捣固，只能用垫板的方法维持线路行车，极容易产生空吊而危及行车安全。
3 春融时翻浆冒泥的危害
春融时期，翻浆与冒泥虽然表现形式不同，但两者构成的条件和形成所对线路的危害却大致相同。
翻浆冒泥不仅使轨道下沉和变形，而且由于道床的空隙被泥浆填充堵塞，当晴天干燥或气温下降时，泥浆与石渣混在一起的 泥石混合物被胶结和冻结在一起形成道床板结，使道床的弹性明显降低，并产生严重的线路空吊，同时也增加了列车对路基的冲击力，并不断引发出许多基床病害，恶化了线路状况，严重危及行车安全。当雨雪天潮湿或气温回升冻结层融化时，胶结和冻结的泥石混合体被软化，尤其是道渣囊中的水囊冰被融化后，泥石混合物经列车动载的反复挤压抽吸成泥浆而再次翻冒。水逐渐软塑路基面，从而降低了路基的承载能力，不断造成甚至恶化路基面的坑洼不平，引发道渣陷坑等病害，引起轨道沉落，几何尺寸难保持，从而增加维修成本。大量的石渣被压入基床内后，不仅造成石渣的消耗量大大增加，而且导致列车运行时发生剧烈的摇晃，严重威胁行车安全。
由此可见，春融时期线路翻浆冒泥增多，几何尺寸变化快，极易对行车安全造成严重的影响，必须及时发现、及时处理，否 则后果不可想象。
4 春融时翻浆冒泥的整治
整治春融时期的翻浆冒泥难度大，重复性作业多，但效果却不甚明整，因为：一是反复出现。春融时的翻浆冒泥往往伴随着 线路冻害层的融化而出现，当上部冻结层融化产生翻浆时，下部冻结层并未完全融化，这个时候的翻浆冒泥很难一次性处理彻底，往往前面一边挖，后面又翻起，随着冻结层的不断融化，要不断的进行处理才能保证行车安全；二是难以处理。当翻浆的泥石混合物处理不及时在枕木盒内干燥胶结时，尤其是当遇气温下降而被冻结时，泥石混合体成为坚硬的胶结体后很难挖除，使得线路空吊无法捣固处理，只能通过垫板临时处理，造成垫板厚度过大，留下安全隐患。二是处理不及。春融一旦发生，随着气温的变化，线路状态变化快，往往既有病害还未消除，新的病害就又产生，稍有不慎就会危及行车安全。
因此，对春融时的翻浆冒泥要有针对性地采取盯、控、垫、 挖、捣等五种方法综合整治。
⑴盯
即盯紧卡住。一旦春融发生翻浆冒泥时，要充分发挥线路工区和巡检人员的作用，分清翻浆冒泥的处所、种类和数量，完善“三道防线”和卡控制度，充分发挥巡检人员和工长的作用，做到巡检人员全面盯控工区工长重点卡控，一旦线路发生变化及时通知车间。
⑵控
即过程控制.在严格盯控的过程中，要对比分析翻浆冒泥的变 化过程，将每天的检查记录与头一天的检查记录分析对比，做到“三看”：一看翻浆数量的变化；二看翻浆处所的增减；三看几何尺寸的变化速度。一旦与上一周比较后有所变化，就要积极分析原因，并及时汇报车间整治，使翻浆冒泥等春融处所掌握在“人控”中。
⑶垫
即垫板整治。对一时难以挖除的轻微翻浆而产生的空吊用，空吊量在6—8mm以内，用垫板的方法整治；对因挖除冒泥捣固后产生的微小低洼和空吊，用捣垫结合的方法整治效果较好。
⑷挖
即挖除冒泥。对因春融而软化基床造成的严重冒泥处所，要及时挖除冒泥，挖除时要彻底，软化层有多厚挖多厚，一旦挖到 硬卧层为止，然后换填干净无磨损的新石渣进行起道捣固，恢复道床断面和轨道几何尺寸。对由于翻浆冒泥造成的严重空吊板结，空吊量在8mm以上且无法捣固也无法垫入时，就应设法进行清筛挖除捣固处理。洁筛时，自枕底下挖深100-150mm,并自枕底边缘向内掏挖50mm左右，以保证起道捣固时能捣入石渣，提高捣固质量。同时要做好排水横坡，轨枕中间部分枕底距道渣留有30mm的空隙，并按要求清筛道床边坡土垄。清筛边坡时，应沿枕端切下，并向内推进100mm,枕下深度与道心枕盒挖除深度同为 100—150mm,并做好向外排水的横向坡度，保证道心的水能排出去。然后换填清渣起道捣固。但注意清渣颗粒级配，杜绝换填磨圆不洁的石渣。
⑸捣
即加强捣固。一是起道：要注意不能起的过高，一般控制在 6mm左右为宜。尤其是在起接头时，不能人为的起高接头，但为了保证捣固质量，可将接头略抬高6—8mm为宜，最大不能超过10mm；二是捣固：要“三够一清”，并注意接头4—6根轨枕打好 “八面镐”。同时要注意起接头带动小腰而产生小腰空吊病害， 现场往往只重视接头捣固而忽视小腰的捣固，使小腰空吊而报警。因此，对小腰也应一并串实，必要时还要捣固。
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原文名称：春融乱道翻浆冒泥成因整治方法
原文出处：https://mp.weixin.qq.com/s/8b0b22Mu-yUB-Kkb-xktDg
