根据总公司零号动检车、209检查车、路局试验车检测出的问题，从波形图上分析轨道电路的干扰，主要分为邻区段干扰、邻线路干扰和50Hz干扰三大类。消灭干扰问题就等同于把故障消灭在萌芽状态，将故障关口前移到静态监测之前，可以省去区间巡视，大大减轻现场劳动强度。但现场车间、班组仅凭问题截图解决干扰问题有种无从下手的感觉，下面就如何分析查找干扰问题总结如下。
一、确认干扰源
1.邻区段干扰: 从截图上看，邻区段干扰源均来自前方区段。
2.邻线路干扰: 指上、下行或股道间的相互干扰。从截图上只能看到受干扰的区段。邻线路的干扰信号大部分是从本区段的发送端窜入。
3.50Hz干扰: 指道岔区段的50Hz干扰以及股道或区间轨道电路50Hz干扰，其干扰源来自牵引回流或50Hz轨道电路。
二、确认干扰途径
1.区间邻线路、邻区段干扰途径确认
1）甩开本区段发送端和接收端电缆，判断电缆是否为干扰途径。来自电缆或施工干扰途径分以下6种:
①SPT电缆、ZCO3电缆四芯组没有按照红线、白线及蓝线、绿线成对使用，造成电缆串音大幅度增高;
②采用“双绞线对”替代四芯组的对角线对;
③施工配线图纸错误，如将上行某区段发送电缆与下行某区段发送电缆错误并联，而各自轨道电路接收仍能通过数字解调、正常工作，不易被发现;
④电缆单线接地，使电缆芯线对地不平衡，产生较大的干扰，特别是相同两载频发送、接收同时通过电缆接地，导致故障升级;
⑤电缆自动测试设备配线错误，测试过程中造成两相同载频发送、接收的干扰误动;
⑥施工工艺标准执行不严，电缆外皮接地，屏蔽线接地标准不规范。
2）检查本区段是否有直接干扰频率窜入点，测试钢轨电流是否平衡。产生不平衡的因素有以下9种:
①电力架空安全地线与线路一条钢轨直接相连;
②电力架空安全地线通过“火花间隙”与一条钢轨连接，“火花间隙”埋入土中，或经过“火花间隙”后的连接线埋入土中，造成单轨接地;
③完全横向连接或电力吸上线处，扼流变压器或空心线圈与钢轨连接线其中一端接触不良(或横向连接线距离轨底近);
④护轮轨、桥梁钢结构与线路单根钢轨连接接地;
⑤线路地锚桩拉杆(撑杆) 对地未加装绝缘或绝缘破损;
⑥红外线轴温探测钢轨安装件损坏，通过管线造成钢轨接地;
⑦道口设备绝缘漏泄;
⑧接收端、发送端及横向连接处有铁丝绑扎的等阻线，造成引接线电流不平衡;
⑨引接线施工工艺不标准。
3）检查本区段调谐区电气特性。干扰途径有以下2种: ①零阻抗端塞钉(或端头)与钢轨、设备接触不良，造成钢轨间零阻抗加大，导致邻段信号外窜，需从钢轨上测量零阻抗值进行分析; ②施工中，调谐单元安装类型错误，零阻抗超标，无法实现短路，导致信号外窜，并使小轨道接收电压过高，需从调谐单元两端检查零阻抗值进行分析。
4）回流吸上线及横向连接线的干扰途径有以下2种: ①吸上线设计错误，距离过近; ②横向连接线设计错误或施工错误，造成轨道电路间信号的干扰。
5）绝缘破损。机械绝缘节破损，易导致信号外窜。
2.站内邻线路干扰途径确认
1）干扰来自电缆的查找。用多载频挡测量本区段电码化发送电缆(室外)、25Hz送端电缆(室外)、25Hz受端电缆(室外)，如果哪对电缆
有干扰载频电压，说明干扰来自该电缆。
2）在干扰频率的发码区段查看是否还有其他频率。发码情况下，测轨面干扰频率电压(用多载频挡): 如果轨面无干扰频率电压，说明干扰来自电缆; 如果轨面有干扰频率电压(可用多载频挡量单边钢轨对地电压是否平衡，证明本股道钢轨是否漏泄)，说明干扰源来自外方道岔区段，可查绝缘漏泄或其他因素。
3.50Hz干扰途径确认
1）排除电缆干扰的可能性。
2）检查本区段是否有50Hz干扰直接窜入点。测试钢轨平衡，检查钢轨对地绝缘，扼流箱中心螺丝，电力塔杆地线、吸上线、地锚桩绝缘及红外线设备等。
3）检查本区段连接线、跳线接触是否良好。
三、干扰信号的解决与处理
1.来自电缆问题的解决与处理
1）通过关断与干扰信号相同载频的发送，根据电缆网络图及配线图寻找可能的干扰段。
2）在设计施工中加强对图纸的审核，加强工程验收、测试及日常维修测试的数据分析。
3）坚持定期测试电缆绝缘，及早发现、及时消除电缆单芯接地的隐患。
4）在列车分路条件下，注意接收设备的非正常励磁，并近一步分析其产生的周边条件。
2.来自邻线路、邻区段干扰的解决与处理
按照区间邻线路、邻区段干扰途径确认步骤，逐步查找干扰源。
图1 XlLQAG邻区段干扰-图
例如: 如图1所示的X1LQAG邻区段干扰，通过甩开00011BG的发送电缆，X1LQAG的2000Hz干扰消失，确认00011BG为干扰源。甩开X1LQAG的发送端与接收端电缆，干扰依然存在，排除电缆侵入的可能。检查X1LQAG现场情况，对X1LQAG、00011BG护轮轨绝缘进行测试，未发现00011BG信号的直接窜入点。由此确定干扰问题与调谐区的电气特性密切相关。排除调谐区自身质量问题: ①更换X1LQAG发送端、接收端钢轨引接线(近轨、远轨) ; ②清理X1LQAG发送端、接收端塞钉眼(近轨、远轨); ③整治X1LQAG发送端、接收端引接线的布线方式，按照“引接线并联走线部分应紧密贴在一起，不应分开”的标准执行。整治后测试干扰幅值降至0.108V。
3.来自本区段直接干扰信号源窜入点的解决与处理
1）检查站内或区间电力塔杆地线是否接触钢轨。
2）避免桥梁结构所在轨道电路与轨道单边接地，保证护轮轨绝缘完好。
3）检查线路地锚桩拉杆绝缘完好。
4）避免红外线设备单边接地。
5）扼流箱及空扼流变压器引接线接触良好。
6）吸上线严格按规定间距设计且接触良好。
7）道口设备引接线与箱体防护绝缘测试良好。
8）．接收端、发送端及横向连接处按施工工艺要求施工，无铁丝绑扎。
9）检查测试调谐区的零阻抗、极阻抗不超标。
10）执行站内回流“一头堵”的原则，取消不正常的横向连接线。横向连接线接触良好，距离轨底符合设计要求。
11）检查轨道各部绝缘无漏泄、无破损。
4.来自50Hz 干扰信号的解决与处理
1）测试钢轨牵引电流平衡，引接线电流平衡。
2）检查钢轨对地绝缘良好。
3）扼流箱中心螺丝紧固。
4）吸上线、电力塔杆地线良好。
5）红外线设备、地锚桩、轨道电路各部绝缘检查测试达标。
6）接续线、引接线接触良好。
四、整治效果
通过对轨道电路干扰源和干扰途径的确认，处理和解决了大量ZPW-2000A无绝缘轨道电路、25Hz轨道电路的干扰问题，提高了设备运用质量，确保了运输安全。
文章来源：
原文名称：轨道电路干扰分析查找解决方案
作者信息：李大春（济南铁路局济南电务段 250023 济南）
期刊信息：铁道通信信号 2014, 50(10)
