1、定、反位锁闭量不平均
定、反位锁闭量不平均时，可能引起道岔不解锁。调整定、反位锁闭量不平均时，要先确定定、反位锁闭量相差多少，需要调整接头铁几圈，然后看斥离轨锁钩是否有虚钩或吃力，斥离轨开程是否偏差，然后确定接头铁调整几圈后，尖轨侧是否增加或减少开程片。󠄐󠄹󠅀󠄪󠄣󠄞󠄡󠄤󠄞󠄨󠄞󠄡󠄦󠄤󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮
2、锁钩在锁闭铁内卡阻
锁钩在锁闭铁内卡阻是道岔不解锁的主要原因之一。道岔在解锁过程中的后期，锁闭杆凸台运动至锁钩下部凸台边缘时，锁钩开始旋转下落，道岔解锁，这时，如果锁钩在锁闭铁内卡阻，锁钩将不能旋转下落，造成道岔不能解锁。整治办法：󠄐󠄹󠅀󠄪󠄣󠄞󠄡󠄤󠄞󠄨󠄞󠄡󠄦󠄤󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮
A.尖轨：尖轨处的锁钩在锁闭铁内有2处卡阻点：锁闭铁和密贴调整片压板；在道岔锁闭状态下，只要将锁闭铁和密贴调整片压板调整适当，再紧固螺丝（道岔在锁闭状态时），使锁钩在道岔锁闭状态，脚蹬锁钩有适当旷动为良好。
B.芯轨：芯轨处的锁钩在锁闭铁内有4处卡阻点：定、反位锁闭铁及其密贴调整片压板；调整方法同尖轨。
3、转辙机动作杆与接头铁、锁闭杆不成一条线
三者不成一条线，转辙机的转换力不能全部传递到尖轨或芯轨上，而被消耗掉一部分。整治办法：首先松开转辙机近端锁闭铁，调整锁闭铁位置，使之成一条直线，有时也需要松开远端锁闭铁，配合调整，有时还需要将转辙机固定螺丝松开配合调整；调整完毕后，需在道岔锁闭状态下将螺丝紧固。调整完毕后，需检查道岔锁闭状态，锁闭杆在锁闭铁内水平方向左右动作是否灵活，无反弹；转换过程中，锁闭杆不磨锁闭铁，若锁闭铁调至极限，需联系工务方枕木。󠄐󠄹󠅀󠄪󠄣󠄞󠄡󠄤󠄞󠄨󠄞󠄡󠄦󠄤󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮
4、转辙机内检测杆上下开口或调整缺口时，紧固螺丝后，缺口发生变化，表示杆上下弓腰
《维规》要求转辙机两检测杆上下无张嘴，左右无偏移；造成两检测杆上下张嘴的原因有多种，向尖轨内翻或外翻、无扣轴套与有扣轴套不成直线、外表示杆扭曲、道岔掉板、活接头不垂直、B尖端铁与表示杆不平行等，凡是能造成横向的表示杆与竖向的活接头不垂直，检测杆与活接头不成纵向水平直角，都能造成上述故障。解决办法：在尖端铁的上部或下部加垫片、将无扣轴套旋转180度、转辙机下面加垫片，可解决上述上下检测杆张嘴、缺口变化和表示杆上下弓腰（采用哪种办法要视实际设备状况而定）故障。󠄐󠄹󠅀󠄪󠄣󠄞󠄡󠄤󠄞󠄨󠄞󠄡󠄦󠄤󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮
5、道岔尖轨定、反位开程不平均
定、反位开程不平均可造成转辙机一边紧、一边松，道岔在解锁时发出“哐”的一声解锁声。解决办法：要观察各牵引点斥离轨是否有反弹、是否有虚钩、锁闭量是否平均等，然后确定是伸缩锁闭杆还是增减开程片，调整哪一侧。󠄐󠄹󠅀󠄪󠄣󠄞󠄡󠄤󠄞󠄨󠄞󠄡󠄦󠄤󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮
6、斥离轨锁钩凹槽与锁闭杆凸台间有缝隙，即“虚钩”
斥离轨锁钩凹槽与锁闭杆凸台间有缝隙，可造成列车通过道岔后，道岔开程变化，转辙机内检测斥离轨的检测杆（大缺口）发生变化。道岔在转换过程中，密贴轨锁钩一旦爬上锁闭杆的凸台后，转辙机的拉力主要作用在斥离轨上，在道岔转换末期，有的牵引点的转辙机对斥离轨不再施加拉力，只有其他两台或一台转辙机对斥离轨实施拉力，这样会造成道岔锁闭困难，甚至造成不能锁闭。检查办法：可以直接观察锁闭杆凸台与锁钩凹槽间是否有缝隙，或脚蹬斥离轨锁钩钩腰，如很松或发出“哐”声则虚钩；整治办法：测量“虚钩”处尖轨开程是否超标或上限，是否有调整开程的余地，锁闭量是否标准，与另一侧开程是否有偏差，然后确定增减开程片或调整锁闭杆。󠄐󠄹󠅀󠄪󠄣󠄞󠄡󠄤󠄞󠄨󠄞󠄡󠄦󠄤󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮
7、锁闭铁调至极限
锁闭铁调至极限后可造成锁闭杆单边磨锁闭铁，造成道岔转换困难。整治方法：配合工务方水泥枕。有时工务方完水泥枕，过一段时间后又回跑。这是因为水泥枕方完后工务没捣实造成的，我段采用增加水泥枕拉带措施进行加固。󠄐󠄹󠅀󠄪󠄣󠄞󠄡󠄤󠄞󠄨󠄞󠄡󠄦󠄤󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮
8、 短芯轨顶铁及滑床板注油
芯轨是长芯轨和短芯轨的总称，长芯轨和短芯轨呈三角型固定在一起，固定点在长芯轨侧，芯轨在转换过程中，尖端呈横向移动，而短芯轨呈纵向移动，一旦短芯轨顶铁处缺油生锈，根据三角形的稳定性，芯轨将转换困难或不能转换。󠄐󠄹󠅀󠄪󠄣󠄞󠄡󠄤󠄞󠄨󠄞󠄡󠄦󠄤󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮
9、芯轨锁闭后，芯轨与翼轨间不密贴
芯轨与翼轨不密贴是道岔严重病害，应立即组织整治。整治方法：先检查顶铁下是否有垫片，若有应撤掉；若没有垫片，应协商工务打磨顶铁。其次，测量芯1两基本轨轨距是否大于134毫米，芯2翼轨内轨距是否大于492毫米，过大时，可以让工务向内改基本轨和翼轨。󠄐󠄹󠅀󠄪󠄣󠄞󠄡󠄤󠄞󠄨󠄞󠄡󠄦󠄤󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮
我段现使用各单开提速道岔各牵引点电务维修人员应熟知的技术数据：󠄐󠄹󠅀󠄪󠄣󠄞󠄡󠄤󠄞󠄨󠄞󠄡󠄦󠄤󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮
1、60kg/m12号道岔（双机）
第一牵引点：开程160±5mm，锁闭量≥35mm；󠄐󠄹󠅀󠄪󠄣󠄞󠄡󠄤󠄞󠄨󠄞󠄡󠄦󠄤󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮
第二牵引点：开程75±5mm，锁闭量≥20mm；󠄐󠄹󠅀󠄪󠄣󠄞󠄡󠄤󠄞󠄨󠄞󠄡󠄦󠄤󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮
定、反位偏差均不超过2 mm。
2、60kg/m12号道岔（五机）
尖轨第一牵引点：开程160±5mm，锁闭量≥35mm；󠄐󠄹󠅀󠄪󠄣󠄞󠄡󠄤󠄞󠄨󠄞󠄡󠄦󠄤󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮
尖轨第二牵引点：开程114±2mm，锁闭量≥20mm；󠄐󠄹󠅀󠄪󠄣󠄞󠄡󠄤󠄞󠄨󠄞󠄡󠄦󠄤󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮
尖轨第三牵引点：开程71±2mm，锁闭量≥20mm，󠄐󠄹󠅀󠄪󠄣󠄞󠄡󠄤󠄞󠄨󠄞󠄡󠄦󠄤󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮
心轨第一牵引点：开程101±3mm，锁闭量≥35mm；󠄐󠄹󠅀󠄪󠄣󠄞󠄡󠄤󠄞󠄨󠄞󠄡󠄦󠄤󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮
心轨第二牵引点：动程57mm，锁闭量≥20mm；󠄐󠄹󠅀󠄪󠄣󠄞󠄡󠄤󠄞󠄨󠄞󠄡󠄦󠄤󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮
定、反位偏差均不超过2 mm。
3、60kg/m18号道岔（五机钢枕）
尖轨第一牵引点：开程160±5mm，锁闭量≥35mm；󠄐󠄹󠅀󠄪󠄣󠄞󠄡󠄤󠄞󠄨󠄞󠄡󠄦󠄤󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮
尖轨第二牵引点：开程122±5mm，锁闭量≥20mm；󠄐󠄹󠅀󠄪󠄣󠄞󠄡󠄤󠄞󠄨󠄞󠄡󠄦󠄤󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮
尖轨第三牵引点：开程69±5mm，锁闭量≥20mm，󠄐󠄹󠅀󠄪󠄣󠄞󠄡󠄤󠄞󠄨󠄞󠄡󠄦󠄤󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮
心轨第一牵引点：开程98±3mm，锁闭量≥35mm；󠄐󠄹󠅀󠄪󠄣󠄞󠄡󠄤󠄞󠄨󠄞󠄡󠄦󠄤󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮
心轨第二牵引点：动程56mm，
锁闭量≥20mm；定、反位偏差均不超过2 mm。󠄐󠄹󠅀󠄪󠄣󠄞󠄡󠄤󠄞󠄨󠄞󠄡󠄦󠄤󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮
4、60kg/m18号道岔（五机水泥枕）
尖轨第一牵引点：开程160±5mm，锁闭量≥35mm；󠄐󠄹󠅀󠄪󠄣󠄞󠄡󠄤󠄞󠄨󠄞󠄡󠄦󠄤󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮
尖轨第二牵引点：开程120±5mm，锁闭量≥20mm；󠄐󠄹󠅀󠄪󠄣󠄞󠄡󠄤󠄞󠄨󠄞󠄡󠄦󠄤󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮
尖轨第三牵引点：开程75±5mm，锁闭量≥20mm，󠄐󠄹󠅀󠄪󠄣󠄞󠄡󠄤󠄞󠄨󠄞󠄡󠄦󠄤󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮
心轨第一牵引点：开程98±3mm，锁闭量≥35mm；󠄐󠄹󠅀󠄪󠄣󠄞󠄡󠄤󠄞󠄨󠄞󠄡󠄦󠄤󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮
心轨第二牵引点：动程64mm，锁闭量≥20mm；󠄐󠄹󠅀󠄪󠄣󠄞󠄡󠄤󠄞󠄨󠄞󠄡󠄦󠄤󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮
定、反位偏差均不超过2 mm。
