1 事故概况
1998年7月29日，新乡电务段根据郑州铁路分局52288 号调度命令，在京广线老田庵车站进行4号（与6号道岔为双动道岔）、10号（与8号道岔为双动道岔）提速道岔（S700K，固定心轨）上道施工，6、8号道岔被钉固在定位，同时拔掉了启动熔断器。8时40分至9时10分为电务施工点。8时39分，当汉中至北京西的568次旅客列车（反方向）凭SF信号机绿色灯光进站（Ⅰ道通过）行至8号道岔时，由于信号施工人员擅自操纵8/10号道岔进行试验，造成8号道岔四开，使568次在8号道岔处机后12至15位脱轨。本次事故造成客车小破4辆，钢轨损坏50米，岔心损坏1个，轨枕损坏187根，中断下行正线7小时21分，构成行车重大事故。
2 原因分析
（1）施工过程的违章作业。
第一、施工开始时，违章用绳子捆绑4/6、8/10号道岔定位表示继电器（DBJ）衔铁，构成4/6、8/10号道岔定位假表示，使SF信号机通过假联锁条件显示绿色灯光。
第二、电务施工人员在未到施工点的情况下随意插上8号道岔启动熔断器，未经联系登记，违章于8时39分提前扳动8/10号道岔进行试验，使8号道岔中途转换，造成道岔四开。
第三、施工开始时，电务施工人员违章封连了8/10号道岔锁闭继电器81、82 接点，使道岔联锁失效，造成在道岔区段有车占用的情况下，8/10号道岔也能启动转换。
（2）施工安全措施不落实，几个关键部位未设专人把关进行防护。
第一、电务室内施工人员在无人指挥、无人监督并且未到电务施工点的情况下，随意于8时30分提前将8号道岔三相电源的3个（5A）启动熔断器插上，接通了道岔的启动电源。
第二、8号道岔转辙机安全遮断器接点未断开，也未设专人进行防护。
第三、施工组织混乱，未做到单一指挥。
第四、8号道岔锁固措施失效，也是造成事故的重要因素。道岔钩锁器锁在离尖轨尖端1.85米处，起不到锁死尖轨的作用；混凝土岔枕间插入的木枕，未起到钉固道岔的作用。
