50kg/m钢轨9号单开道岔技术参数 CZ2209

1 道岔总布置图

道岔全长L=28848	道岔前长|a=13839	道岔后长b=15009	辙叉角度：6.20.25
尖轨长度：6450	尖轨轨型：50AT钢轨	图号：CB2230-03
基本轨长度：11492	基本轨轨型：50Kg/m钢轨	图号：CB2230-01/02	R=180717.5
辙叉长度：3592	叉前长；1542	叉后长：2050	图号：CB319-01
护轨长度： L直=3600 （6孔） L曲=3600  （6孔）	护轨轨型及护轨形式： UIC33槽型钢或43Kg./m钢轨分开式可调护轨		岔枕图号：CZ2209Z

2 转辙部各岔枕处框架尺寸图

3 道岔各部尺寸

项目	位置		标准	允许偏差
轨距	顺坡终点		1435mm	参照《铁路线路修理规则》第6.2.2条
	尖轨尖		1450mm
	直股	尖轨跟端	1439mm
		尖轨跟端后1.5m	1435mm
	曲股	尖轨跟端	1439mm
		尖轨跟端后3m	1450mm
		导曲顺坡终点前4m	1450mm
		距尖轨跟端15.65m（顺坡终点）	1435mm
支距	尖轨跟端（第一点）		154mm
	中间各点（相邻间距2000mm）		213、294、397、522、670、840、1032
	最后一点（距前一支距点1.65m）		1208mm
护轨开口	端部开口		80mm
	距端部150mm处		65mm
	平直段（起点距护轨端部1140mm）		42mm	+3、-1mm
动程			152mm
框架尺寸	尖轨尖端后2937mm		1515mm
辙叉轮缘槽	辙叉心尖端至辙叉心宽50mm断面间		46mm	+3、-1mm
护轨与基本轨高差			12mm
尖轨非工作边与基本轨工作边最小距离			65mm	-2mm
岔枕间距	尖轨转辙机处		650mm	≦20mm
	尖轨第2、3连杆处		625mm
	第30～33位间		590mm
	第33～35位间		589mm
	其余间距		600mm
尖轨与基本轨高差	尖轨顶面宽50mm及以上断面处		尖轨高于基本轨顶面	不得低2mm及以上
	尖轨顶面宽50mm及以下断面处		尖轨低于基本轨顶面	不得高2mm及以上
尖轨跟端轮缘槽宽度	直尖轨		84mm
	曲尖轨		84mm
联零配件	滑床板磨耗			≦3mm
	轨撑与轨头下颚或与挡肩离缝			≦2mm

4 尖轨降低值

断面	降低值	位置（距尖轨尖距离mm）
0	23	0
5	14	210
20	3	839
50	0	2097
70	0	2937

5 护轨资料

护轨		长度	枕号	轮缘槽宽度
直直3600	开口段	150	喇叭口	80
			缓冲口	65
	缓冲段	990	42	62
			43	48
	平直段	1320	44-45	42
	缓冲段	990	46	48
			47	62
	开口段	150	缓冲口	65
			喇叭口	80

6 岔后开档尺寸

岔跟接头直曲股工作边垂直距离	距岔跟接头0.9m	距岔跟接头1.8m	距岔跟接头2.7m
228	328	428	528

7 曲基本轨弯折尺寸

从曲基本轨接头开始两点间距离	弯折点矢度
0	F1=3
420(F1)
2100
420	F2=26
2100(F2)
7042
2100	F3=20
7042(F3)
1930

 

8 道岔常见故障处理方法

1.尖轨翘尖 这种现象出现一般是由于枕木上表面不平，尤其是辙跟部分枕木偏低，尖轨段中间部分枕木偏高，尖轨段前端部分枕木偏低，导致尖轨翘尖，所以需要进行枕木找平，这种现象自然消失。 2.道岔中轨缝不均匀 这种现象产生原因是由于道岔前端基本轨端头未对齐（即道岔方正未做好），或尖轨相错量超差，导致连接轨部分轨缝偏小或偏大，所以需要调整基本轨和尖轨端头相错量，确保轨缝合格。 3.扣件与钢轨不能很好的匹配 在安装扣件时发现扣件与钢轨不能很好的匹配，出现一边闪缝，一边卡死的现象，出现这种问题一般都是枕木位置不正确，需要进行枕木位置调整。 4.导曲线支距调整困难 由于道岔较短，导曲线半径小，所以导轨需进行欲弯，由于在运输和施工过程中破坏了欲弯折的正确支距，则必须采用弯轨器进行矫正。 5.尖轨密贴 尖轨与基本轨密贴问题出现比较多。密贴间隙超过规定要求的0.5mm就要进行校正，以确保尖轨运行状态。通常调整尖轨尖端不密贴的方法如下： 1)通过调整连接杆处的密贴片厚度。 2)在保证尖轨尖端轨距在±1mm范围内，调整轨距大小来保证尖轨尖端密贴，不超过0.5mm。 3)在前面方法得不到解决时，同时调整两边基本轨方向，并对前后方向进行调整以保证每一边线路方向良好。以上列举的都是平常道岔出现较多且较难处理和解决的故障，其他道岔问题，如尖轨尖端先密贴，在尖轨本身尺寸没有问题情况下，通过调整垫片厚度可以解决。 6.顶铁缝隙不合适 顶铁无缝隙或缝隙偏大这种现象出现一般都是由于钢轨变形引起，因为基本轨和尖轨已经在我公司内进行了组装调整至合格，所以需先观察尖轨和基本轨线型，当线型变化符合要求时只需配调调整片，当线型变化大时则必须采用弯轨器调整。 7.尖轨扳动力偏大 当尖轨扳动力偏大时分析原因有：(1)台板表面不平度太大，导致个别台板与尖轨轨底抗死，抗力太大，所以磨察力太大，增大了扳动力；(2)枕木不平造成垫板倾斜导致磨檫力过大，应对枕木进行调平；(3)顶铁过大，导致尖轨密贴困难，可调整调整片数量或打磨顶铁解决。

9 道岔养护维修

道岔的养护维修应遵守《铁路线路维修规则》、《铁路工务技术手册——道岔》、《铁路工务技术手册——线路业务》中的有关标准，使其达到规定的要求，并注意以下内容。 1.道岔上道后，应及时检查调整各部轨距、水平、方向、高低。 2.铺设初期，尖轨产生1mm飞边时，应及时打磨，避免掉块。 3.铺设初期，应经常检查道岔范围内的螺栓紧固情况，如有松动必须及时按规定扭矩拧紧或更换。 4.注意检查尖轨的密贴状况，如有问题必须及时调整。 5.及时清除影响尖轨密贴异物。 6.保持滑床台板的清洁，台板开焊应及时补焊或更换。 7.经常检查扣件的状态，发现问题及时调整或更换。 8.伤损达到钢轨轻伤标准，应及时修理或更换。 9.道岔各零部件应齐全，作用良好，缺少时应及时补充。 10.高锰钢辙叉的养护注意事项 1)辙叉养护的相关记录 辙叉铺设就位后请及时填写使用记录，注明辙叉品种规格、上道时间、 岔位、辙叉铸造序列号。在使用过程中要及时记录辙叉出现的质量问题 的时间、现象、通过运量、维修记录，辙叉下道时间、下道原因、通过 运量及处理方法、结果等。 2)高锰钢具有高的抗磨性是由于冲击硬化特性所决定的，而达到具有一定耐磨性的硬度（一般需大于320HB），是需要一定运量和时间的。因此，冲击硬度达到最高值之前，是辙叉磨耗的快速期，这是正常现象，也就是所谓的初期磨耗。在此期间，应及时打磨辙叉飞边，减少裂纹源的形成机会，是使辙叉具有高寿命、大运量的必不可少的维护手段。 3)对辙叉质量的状态，在初期应加强观测，进入稳定期后可按相应规定执行。加强辙叉的质量状态观测，可及时获得产品质量信息，从而做到及时发现和处理问题，因为初期问题容易解决，利于辙叉使用和寿命的提高。 4)对辙叉铺设中出现的各种缺陷，依据相关规定，要及时、有效地进行焊修。