更换固定型辙叉作业指导书
1.作业项目
普速铁路道岔地段更换固定辙叉作业。
2.作业目的
对道岔固定辙叉伤损、磨耗达到《修规》规定程度的进行更换，防止行车事故的发生。
3.作业组织
3.1劳动组织：一般作业人数不少于15人。
3.2机具材料：切轨机、钻眼工具、内燃扳手、T型扳手、起道机、撬棍、钢卷尺、短路线、活口扳手、道尺、抬杠、夹轨钳、接头螺栓、翻轨器、吊轨小车、轨温表。
3.3防护方式：按规定设置驻站与现场防护。
3.4带班盯控：车间副主任及以上盯控。
4.作业程序
4.1作业条件
此项作业需纳入I级维修天窗或故障修；必须通知电务人员配合。
4.2作业步骤和要点
4.2.1准备：①作业前与电务（供电）部门联系，填写《作业配合单》，派员配合施工。②作业负责人核对检查新旧辙叉的两股长度、槽宽及辙叉趾宽、跟宽开口尺寸是否相符，各部位的眼孔位置和孔径是否符合要求，更换辙叉应同步更换辙叉垫板，并进行编号标记；不同步更换垫板时，应确认辙叉垫板是否通用。无缝道岔更换前，利用辙叉前长和后长标记钢轨切割位置，作业时要考虑作业轨温和锁定轨温的变化，掌握更换辙叉当时的轨温与新辙叉的轨温差，确认新辙叉因轨温变化伸缩后的长度差异。并利用辙叉理论尖端位置在直、曲基本轨做标记，确定新辙叉位置。③将准备换入的辙叉运至道岔旁，稳固放置在外侧轨枕头外的道床；辙叉放在砟肩时距线路上钢轨轨头外侧不少于150mm，新辙叉面超出线路上钢轨不大于25mm。不得侵入限界，同时注意前后趾位置不得放反。④由负责人对当日使用的各种工机具、材料进行检查核对，确认其处于良好状态。⑤确认准备工作完毕，申请维修计划或故障修，向车站值班员办理施工要点手续。
4.2.2登记封锁：①驻站联络员按照规定要求进行登记。维修天窗：在天窗前60分钟，由驻站联络员在车站《行车设备施工登记簿》（维修天窗）内登记，车站值班员应根据作业单位请求，及时向列车调度员报告。故障修：《行车设备施工登记簿》：（故障登记）内登记封锁线路，并在车站《行车设备施工登记簿》（维修天窗）内登记申请要点。②作业负责人确认命令无误后，通知现场防护员设置停车信号防护，所有防护措施已到位，通知作业人员上线作业。
4.2.3电气化区段，更换前应在被换辙叉两端的左右轨节间横向各设一条截面不小于70的铜导线，导线两端用夹子牢固夹持在相邻的轨底上，作业区段轨道电路短路后方可作业。
4.2.4作业负责人再次核对检查新旧辙叉的两股长度、槽宽及辙叉趾宽、跟宽开口尺寸是否相符，各部位的眼孔位置和孔径是否符合要求，辙叉垫板安装位置进行确认。无缝道岔切割位置进行核对，确认无误后方可切割。
4.2.5拆除所有连接零件，拆除夹板或切割完毕后，同时由电务人员拆除导接线。
4.2.6将新辙叉先拨到道心，旧辙叉直接拨至线路外侧，清理叉心部位枕面或垫板上的杂物；拨入新辙叉，利用理论尖端确定辙叉位置，摆正辙叉位置，调整好轨距、查照间隔、护背距离。
4.2.7安装两端接头夹板（无缝道岔需安排焊接），将卸下的扣件拧紧，电务人员打好导接线。
4.2.8作业回检：检查轨距、轨向、水平、查照间隔、护背距离、螺栓扭矩等，对不符合作业验收标准的处所进行整修。
4.2.9开通线路：①作业负责人检查确认线路达到开通条件；②作业负责人确认无人员、机具、材料侵限；③撤除停车防护信号；④驻站员确认轨道电路是否良好；⑤驻站联络员按规定登记申请开通线路。
5.质量标准
5.1换入的辙叉与其连接钢轨的断面应基本一致，上下及内侧错牙在正线及到发线上不得超过1mm，在其他线上不超过2mm。
5.2道岔查照间隔在有客车运行的线路上不得小于1391 mm，在仅运行货车的线路上不得小于1388 mm；道岔护背距离不得大于1348 mm。
5.3普通线路接头螺栓扭矩标准：60kg/m及以上钢轨扭矩为700N•m，50kg/m、43kg/m钢轨扭矩为600N•m，其它类型接头螺栓按照《修规》规定执行。
5.4线路轨向、轨距、高低、水平容许偏差应符合换岔心区段线路运行速度的轨道静态几何尺寸管理值的作业验收标准。
6.安全要求
6.1严格执行《安规》、《营业线上线作业安全防护管理办法》等各项要求，落实有效的防护措施。
6.2一旦发生防护员联络中断，防护员立即组织作业人员下道到安全处所避车，待恢复联络后，确认无车方可上道作业。
6.3作业人员上道作业或穿越线路，侵入邻线限界，必须执行“手比、眼看、口呼”的规定。
6.4若轨缝偏大或偏小，参照均匀轨缝作业指导书。
6.5在电气化区段作业时，对电气化及信号装置的连接线，必须保持其正常连接。
6.6扳手、长柄工具要有绝缘套，作业中防止钢轨联电。
6.7禁止坐在钢轨上卸、紧螺栓。禁止以手指探摸螺孔、轨缝。
6.8卸、紧螺栓时，作业人员必须站稳，防止扳手滑动，摔倒伤人。
6.9严格落实上线作业防护避车制度。
