为加强项目经理部的安全生产管理，保障项目员工的生命财产安全，消除施工生产过程中的安全隐患，减少或避免各类危害事件的发生；强化地铁项目部安全生产管理，夯实施工现场安全基础，保障职工在施工生产过程中的人身安全和健康，预防和避免各类事故的发生，促进施工生产顺利进行，根据《安全生产法》、《建设工程安全生产管理条例》、《生产安全事故报告和调查处理条例》、《铁路建设工程安全生产管理办法》、《铁路工程建设安全技术规程》等相关法规制定轨道标轨道施工安全知识操作手册。内容如下
一、轨排组装
1、轨排组装作业前，组装工人、龙门吊司机、司索信号工、防护作业人员进行一次专项安全教育培训方可上岗作业（包括危险源及事故类型，机械伤害、触电、物体打击和其他事故）。
2、佩戴齐全劳动防护用品，并能正确使用，使劳动保护用具切实起到应有的防护作用。
3、各工序衔接作业时，操作人员必须听从指挥人员指挥严禁违章操作。指挥人员要确认无人员处于危险地段后，方可指挥操作人员进行操作严禁违章指挥，以防造成人员伤害。
4、施工作业人员工作时要集中精力、不得闲谈、接打手机，严禁非机械操作人员操作机械，未经培训取证者，严禁上岗，切实做好三不伤害安全工作。
5、轨排放置上下应摆正、装齐，不准有歪斜和不齐现象。
6、成型轨排的存放，叠加数量不能超过四排。
7、所有施工人员进入施工现场前，严禁饮酒，同时并保障有饱满的精神状态。
8、夜间作业要有充分的照明设备，当照明条件不满足是工人可以拒绝开工作业。
二、轨排下井
1、轨排吊装下井施工作业前，吊机司机、司索信号工、轨道车司机、车长、防护人员进行一次专项安全教育培训并作为作业开始的第一道工序强制要求。
2、严格遵守十不吊要求
3、起吊作业前认真检查起重机具、工具是否合格、牢靠、确保安全施工包括：钢丝绳有无扭劲、断股，锁具有无变形、开裂等。
4、起吊前应在轨排上系牢固的缆风绳，防止重物在吊装过程中摆动、旋转，磕碰下井口四周洞壁。
5、轨排下井作业时，不宜在空中长时间停留，因龙门吊故障重物悬空，应采取可靠的安全措施。
6、司索信号工要站在适当位置，旗语明显准确，哨声清晰洪亮，与旗语配合协调一致。上下信号密切联系，应当清楚地注视轨排下起、运转、就位的全过程。
7、轨排吊装前，轨道车和平板运输车必须停在制定区域，并做好制动和防溜措施，轨道车司机和车长必须在岗值班严禁脱岗。
8、轨排吊装悬空运转后空发异常时，指挥者应迅速应迅速视情况判断，紧急通告危险部位人员撤离危险区域。
9、轨排下井吊运时，严禁施工人员从下面穿过。
三、轨道车下井
1、针对轨道车的吊装编制一套专项吊装方案，并报驻地监理审批。监理审批通过后组织参与人员认真学习并进行预演练，吊装作业时按此方案执行。
2、起重司机、司索信号工和安全防护人员均要持证上岗。
3、吊车四个支腿下方必须垫支800*800*12mm钢板，钢板上支硬杂材质方木、吊车四腿调至水平，吊装前检查机械锁具、夹具、钢丝绳等是否符合要求，并对龙门吊进行安全检查确认，尤其是制动装置、吊装装置必须安全可靠。
4、吊装时必须有统一指挥、统一信号，无论什么情况必须听从司索信号工指挥，停车信号一响必须停车。
5、吊装时遇大雨、大雾、或六级以上大风等恶劣气候，必须停止作业。
6、 吊装轨道车时应做地面试吊实验，施工人员密切注意吊装过程，发现险情立即停止作业检查处理。
7、 牵引车下井吊运时，严禁施工人员从下面穿过。
8、 起吊过程中用缆风绳控制设备的转向到达上方时慢慢落钩直至落到轨道上，未做好防溜措施不得松钩解绳。
9、 牵引车吊装必须用手板葫芦和钢丝绳将转向架固定，不让下心盘受力。
四、轨排运输车行驶
1 、 检查列车制动系统性能。风管连接能达到全列制动的要求；
2 、 检查铁鞋等制动器材的配备情况；制动器材不达到要求不得出车；
3 、车辆轮缘状态，轮缘的垂直磨耗高度不得超过18毫米，并无碾堆；机车、轨道车轮缘厚度在距轮缘顶点18毫米处测量不得小于23毫米，轮箍缺陷或剥离长度不得超过30毫米，深度不超过1毫米；
4 、两轮箍内测距为1353毫米，容许差度不得超过±3毫米，轮箍或轮毂不松弛，轮箍、轮毂、辐板辐条、轮辋无裂纹；轮箍踏面磨耗深度不超过7毫米，擦伤深度不超过1毫米，滚动轴承的轮箍踏面擦伤深度不超过0.7毫米；
5 、出车前应检查车辆的制动、照明、汽笛情况，不合乎要求不准发车，应立即进行处理；
6、 轨排运输时，需由安全员和司机、车长共同检查轨排、超重、偏重、重心位置、超限等情况，并加以确认；轨排安放不牢靠的需采取措施，否则，司机拒绝出车。
7、司机和车长应保证做到不让车辆带病出车、出车前应保证燃油充足，车况良好。
8、轨排装载重量严禁超过平板车标记载重量，轨排的重量应合理分布在车底板上，不得偏载，防止集重、超限。
9、施工负责人应负责监督装车，并向装车人员说明注意事项，随时检查轨排装载加固是否符合《铁路货物装载加固规则》有关规定或协定的装载加固要求。
10、轨排装载的宽度与高度不得超过成都地铁机车车辆限界要求。
11、轨排装车完毕动车前，车长、司机必须进行检查、确认货物装载加固符合运输要求。不能保证运输安全时，车长、司机有权要求进行整理、加固，否则应拒绝发车。
12、轨排运输时，应制定运输方案及运输相关安全措施，并进行模拟试验，确认安全后方可运输。通过侧向9号及其以下道岔时，限速5km/h，遇尽头线时不得超过3km/h速度均速推进。
13、平板运输车上除了车长外禁止乘坐任何人员。
五、轨排运输车调度
1、调车作业前须认真检查线路、车辆及道岔开通位置等。调车人员作业前必须备齐相关行车物品（如：口笛、信号旗、信号灯、对讲机等），并确认完好能正常使用。
2、调车作业中要认真执行“要道还道”制度。
3、连挂车辆须显示距离信号，司机没有鸣笛回示，应立即显示停车信号。
4、尽头线调车，应有10米安全距离，遇特殊情况，需近于10米时，自进入尽头线起严格控制速度，且应距离尽头线终端30米处（若距离尽头线终端30米内有停留车，应于停留车前30米）一度停车，再以3km/h速度缓慢靠近（或连挂）。
5、在超过2.5‰坡度的线路上进行调车作业时,应有安全措施,没有采取好防溜措施,不得摘开轨道车。
6、调车作业中应全部接通风管，推进运行时，要先行试拉，运行前方由调车人员负责瞭望。
7、长距离推进运行时，前端车辆前制动软管必须安装紧急放风阀，并进行试验其作用良好。紧急放风阀的使用和保管由指定的连结员（车长）负责。
8、机车车辆必须停在警戒标内方，站内调车作业完成后，应尽放风制动，拧紧两端手闸，并用铁鞋固动。
9、调车作业完毕后，列车的防溜措施由调车组负责（放风制动，拧紧一端手闸，用铁鞋固定）并将采取的防溜措施做好记录，把防溜措施列为交接制度中的一项重要内容。
10、速度限制要求。
（1）、向存车线调车的速度限制为5km/h；
（2）、进入尽头线的速度限制为3km/h；
（3）、车辆对位的速度限制为3km/h；
（4）、车辆连挂的速度限制为3km/h；
11、道岔管理
（1）、调车人员负责扳道、清扫、保养等具体工作。
（2）、在扳动道岔时，要认真执行（一看二扳三确认四显示）的制度，做到听准再动，看准再扳，严格执行呼叫应答制度。
（3）、区间内衔接正线的道岔、站内衔接正线的道岔均应加锁，并使用钩锁器牢靠固定。轨行区占用单位需要使用应提前向轨行区调度计划管理小组上报工作计划。
六、轨排运输车停放
1、轨排运输车停车作业时应在工程车两端外方30米外处放置红闪灯防护。
2、轨排运输车到达停车地点后，先做好车辆的防溜措施，再进行装卸作业。
3、轨排运输车车原则上不进行甩挂作业。特殊情况需进行甩挂车辆时，只能在车站甩挂车辆，并做好防溜及防护工作。摘车时，先做好防溜再摘车；挂车时，先挂好车再撤除防溜。车辆停放在车站应连挂在一起（特殊情况需分组停放时应分组做好防溜），并在车组两端外方30米外放置红闪灯。
4、轨排运输车在区间作业，应封锁该区间，两端车站 应在端墙放置红闪灯防护。
5、在30‰及其以上的下坡道上，推进运行时，禁止停车作业；工程车牵引运行时，停车作业应采取有效的制动措施防止列车溜逸。
6、轨排运输车尾部必须挂有尾部标志灯防护。
7、停车超过30分钟如要再起动须进行制动机的简略实验；
8、轨排运输车到达停车地点后，先安排车辆的防溜措施；再起动时，要先撤除防溜措施；
9、停车后再起动未超过30分钟且未载货时可不做制动机实验；
10、载货停车后再起动未超过30分钟可根据实际情况进行检查。
七、地铁铺轨车（铺轨小吊）走行轨
1、地铁铺轨车两条走行线中心距3.1m,走行线中心与线路中心线上重合左右偏差不能超过10mm。
2、埋设膨胀螺栓，使钢支墩间距在0.8-1米之内；在钢轨接头位置需加设钢支墩；钢轨前方断头处必须加装可靠车档。
3、安装钢支墩，拧紧钢支墩底部的膨胀螺栓，使钢支墩稳固在地面上；调整钢支墩高度，保证走行轨轨顶高出道床混凝土顶面。膨胀螺栓必须上齐、拧紧，不得出现漏拧、欠拧。
4、前后的钢支墩顶面应连成一线，在有坡度和过道岔的地方，应尽量延长坡长，使走行轨道线形平缓。
5、在过道岔和坡度大以及小半径的地段，需在钢轨外侧设钢支墩横向支撑，确保走行轨的安全；安装钢轨，将钢轨安放在钢支墩顶面的槽钢承轨台上，并用螺栓（道钉）和扣板将钢轨固定；螺栓（道钉）必须上齐、拧紧，不得出现漏拧、欠拧；
6、在过超高较大地段走行轨内侧应调高，外侧钢轨相应降低，保证铺轨小吊安全行驶。
7、根据施工需要，铺轨小吊走行轨的长度应随施工的进展而向前推进。
8、走行轨铺设完成后，必须经过现场负责人的验收方能使用。9、走行轨拆除后，膨胀螺栓的切割面应和地面一至，保持地面平整，防止螺栓扎脚、绊脚。
八、地铁铺轨车操作
1、地铁铺轨车司机操作时必须严格执行“十不吊”“五禁止”的规定。
一、十不吊：（1）、起重指挥信号不明不吊；（2）、超负荷不吊；（3）、重物紧固不牢不吊；（4）、吊物上有人不吊；（5）、安全装置不灵不吊；（6）、重物埋在地下不吊；（7）、斜拉工件不吊；（8）、光线阴暗看不清不吊；（9）、小料盛装过满不吊；（10）棱角物件没有采取包垫等护角措施不吊。
二、五禁止：（1）、禁止人员站在运行线内或已吊起的物体下钻过；（2）、禁止站在死角；（3）、禁止站在吊起的物体上；（4）、禁止用手脚伸入已吊起的重物下方直接取放垫衬物；（5）、禁止轨排下降时快速重放。
2、从平板车吊起轨排后，应待平板车离开后，再缓缓下落至0.5m左右高度，然后向前行驶；不得在下落过程中同时向前行驶；
3、铺轨小吊走行速度不得超过15米/秒；起落轨排高度2.8米/分；起落速度4米/分。
4、司机工作时，必须服从指挥人员的指挥，无论什么人发出停车信号时均应停车，查明情况后再行开车；走行时应充分注意附近工作人员的安全。启动、停止时都要响铃警示。联动龙门吊步调要一致，轨排走行前方，人员必须撤离。
5、每日每次开车前，必须检查所有机械和电气设备是否良好及绝缘，操作系统是否灵活，并按规定对设备进行润滑；
6、每班第一次吊运接近额定荷载时，司机应先将起升至不超过0.2m高度，然后下降至地面时制动。
7、隧道施工、停用期间，必须做好此机械、电器部分的防水、防潮和防漏电工作！
8、检修时应切断电源，并挂“有人检修、严禁合闸”的牌子，以免误开车造成事故；
9、使用完毕后，停到指定地点，并将所有控制手柄转到零位，切断电源，用阻车器将轮体止放，做好防溜措施。
9、突然断电时，要将主电路开关切断，将所有手柄转到零位；
九、过车站临边防护
1、在办理封锁施工手续的车站设驻站联络员1名。
2、车站现场设两端防护员各1名，现场专职安全员至少1名，现场防护根据作业点布置情况布置防护员。
3、轨道车行车后防护驻站联络员应立即用电话通知工地施工负责人做好防护和接车准备，并于轨道车到达前在施工地段50米处设移动停车信号。
4、轨道车应在移动停车信号牌或在工地防护员显示的停车信号前停车，按照调车办法，在施工负责人的指挥下进入指定地点。施工地点与防护人员间瞭望条件不良时，应增设中间防护人员和通讯工具。
5、其他均按营业线封锁施工防护办法执行。
十、钢轨焊接
1、操作人员经考试合格取得操作证，方准进行操作，操作者应熟悉本机的性能、结构等，并要遵守安全和交接班制度。
2、严格按润滑图对有关润滑部位进行润滑，并保持油量适当、油路畅通。
3、焊机启动前要进行检查：电源电压必须在规定的范围内，控制柜、连接柜各开关处于工作状态，门限开关处于关闭位置，紧急切断开关位于关闭状态，一级水冷却系统接通，压夜油位、冷却水位正常，各紧固件无松动。
4、接通二、三级冷却水泵或制冷系统，接通引风机，按规定程序启动焊机。
5、油泵启动时，泵体与液压油的温差不得超过20℃，工作时油温应保持在35–55℃。
6、焊机启动后试运转，焊接参数、记录仪、指示灯应正常，工作电压、水压、高低油压、蓄能器压力、油温、二级水箱内水温等数值在规定的范围内，各电机、泵运转正常，液压及冷却系统无泄漏，焊机进口处绝缘良好，主机机械各部状态良好，整机走行、夹持及对中装置等动作正常。
7、操作者要坚守工作岗位，一人操作按钮。各控制装置的参数调整应在焊接前进行，未经主管技术人员许可，不可擅自对机器做任何调节。
8、注意保护电极，特别是下电机。每次夹紧钢轨前，应首先用毛刷清理电机。在清理钳口附近的焊渣后，必须再清理一次下电机，必要时，可用细沙纸除去上、下电极的氧化层。
9、焊接过程中，监控人员要注意观察各控制仪表及信号的显示，操作者要随时注意各系统的工作状态。如有异常应立即采取相应措施或停机处理，并切断相关电源。
10、禁止向焊机底部的地沟内倾倒各种油类及棉纱等杂物。焊机附近严禁放置易燃易爆物品。
11、保持焊机、工作间及控制室的整洁，控制室内严禁吸烟，非工作人员不得入内。清除、保养及修理焊机时应切断电源。焊机及附属设备应专人管理，重要部位应加锁。工作后应关断回路和控制回路的开关，做好日常保养工作，并做好各种工作记录。
十一、轨行区交叉作业管理
轨行区的作业施工安全是地铁施工中的重中之重，为此，为了确保工程顺利展开，施工作业人员的人身和设备安全，特制定如下安全作业管理制度：
1、轨行区的范围为在已铺轨且距离轨道外侧边缘1.5米范围内作业均纳入。
2、进入轨行区施工前，首先组织项目部管理人员和进入轨行区施工作业人员进行项目部三级安全教育，熟练掌握《成都地铁工程建设轨行区计划调度管理实施细则（修订）》、《成都地铁工程建设轨行区作业管理办法(暂行)》《成都地铁建设工程轨行区施工车辆行车安全管理办法(暂行)》等文件要求，以及轨行区作业安全教育培训等。
3、进入轨行作业之前，必须进行安全技术交底。
4、进入轨行作业之前，必须按轨行区场地管理单位调度室施工及行车计划要求请、销点，批准后按给点的时间段，批准的作业区范围内进行施工作业。
5、进入轨行区作业时严格遵守《轨行区间施工与运输管理办法》及轨行区管理单位的其他各项管理规定。未经批准，任何人严禁进入轨行区。
6、经批准进入轨行区施工作业的占用单位，应按规范要求进行施工作业，在作业区的两头必须设立红色灯光警示标志，配置足够的照明灯具和通讯联络工具以及轨道两端设置安全防护人员。
7、在轨行作业的人员必须戴安全帽，穿有反光标志安全防护背心或马夹，必要时应身挂流动的红色小警示灯具。
8、施工作业、设备安装，严禁将设备器材和工具放置在轨道中心，严禁施工作业人员在区间轨道上长时间停留休息。
9、进入轨行区作业前，施工负责人应明确讲清楚，区间作业过程中，可能发生的意外情况，自身安全防护避险措施。
10、轨行区作业，特别是深入到区间隧道区，原则上不允许单人独自行动。必须配置联系工具，便于及时沟通信息。
十二、预留水池临边防护
1、 水池临边堆置材料包括沿挖土方边缘移动运输工具和机械不应离槽边过近，距坑槽上部边缘不少于2米，槽边1米以内不得堆土、堆料、停置机具。
2、水池临边防护栏处设置一明排水沟，为了排除雨季的暴雨突然而来的明水，防止排水沟泄水不及。
3、所有护栏用黄黑油漆刷上醒目的警示色，钢管黄黑油漆间距为20CM，基坑一侧按刷坡设不低于0.6米宽的安全通道，并悬挂提示标志，护栏周围悬挂“禁止翻越”、“当心坠落”等禁止、警告标志。
4、水池临边应明确警示堆放的钢筋线材不得超越基坑边范围警戒线，基坑边警戒线内严禁堆放一切材料。
十三、文明施工
1、施工现场严禁抽烟，严禁赤脚、穿短裤、拖鞋者入内。
2、施工现场必须按成都地铁标准化手册要求设置安全文明宣传标语和安全警戒标志。
3、施工现场的管理人员、施工人员应当佩戴证明身份的证卡，非施工人员不得擅自进入施工现场。此证卡内容及形式根据成都地铁建设标准化手册制定。
4、轨行区范围内作业，严禁大小便、乱扔垃圾、烟头，做到人走、物清、场地净。
5、施工单位在施工现场周边设立围护设施，属临街和居民居住区在建工程的，应当设置硬质封闭式围护设施作业，工地周边50米、出入口100米范围内无垃圾、污水，保持工地周边整洁。
6、施工现场应确保进出道路通畅、平整、坚实，有回旋余地，施工现场应有可靠的排水措施，施工污水沉淀后排入规定管网系统，排水系统处于正常的使用状态。
7、施工单位应当按照施工总平面布置图合理布置各项临时设施，堆放大宗材料、成品、半成品和施工机具设备，减少二次搬运，不得侵占场内道路及安全防护等设施。建筑物内外的零散碎料和垃圾渣土应及时清理。楼梯踏步、休息平台、阳台处等悬挑结构上不得堆放料具和杂物。在施工作业面，工人操作应做到”活完料净脚下清”。
8、施工单位应重视和加强施工现场的卫生防疫工作；职工食堂应符合《中华人民共和国食品卫生法》规定的标准，并办理《卫生许可证》；食堂工作人员必须先体检、培训合格后方可上岗；发现传染病人和疑似传染病人，及时救治并向卫生防疫机构报告。施工单位应配备抢救设施，并经常做抢救演习练习，提高抢救能力。
9、遵守国家有关环境保护的法律规定，采取有效措施控制施工现场的各种粉尘、废气、固体废弃物以及噪声、振动对环境的污染和危害。
10、严格按照《中华人民共和国消防条例》的规定，在施工现场内建立和执行防火管理制度，设置符合要求的消防设施，并保持完好的备用状态。在容易发生火灾的地方施工或者储存、使用易燃、易爆器材时，应当采取特殊的消防安全措施。贯彻”谁施工谁负责安全、防火”的原则。
11、施工现场内必须加强社会治安综合治理工作，施工组织设计应有保卫措施方案，落实社会治安综合治理工作责任制；遇有治安突发事件，必须立即向公安机关汇报，不得延误和隐瞒。需要招用外来务工人员的，必须立即按有关规定办理《用工证》、《外来人员就业证》和暂住证。施工现场应明确划分施工区和生活区，做好宿舍的卫生及安全管理，做到窗明地净，生活用品叠放整齐，并做好宿舍安全用电及消防预防措施。
12、施工单位施工工人穿着统一的标准工作服上班。
13、施工单位在施工现场应随时有施工负责人，不得存在无施工负责人的现象，如施工负责人有事不在现场，应指定临时负责人。
14、在夜间施工时，施工单位必须有管理人员值班，管理人员值班名单应上报业主单位和监理单位。
15、维护建设场地周边的花草、树木等环境，施工单位必须教育工人爱护一草一木，严禁践踏、污染、破坏。
16、在各施工单位开工前，组织相关人员学习”工地安全文明施工管理制度”、 “工地质量管理制度”及相关文件。
