搞好工务线路设备的维修养护，为铁路运输安全畅通夯实基础是线路养护职责所在，也对确保铁路运输的安全具有极为重要的意义。道岔作为铁路线路设备的薄弱设备养护维修一直是重中之重，特别是小号码道岔随着运量运速的不断增加道岔病害愈加突出，一定程度上已经成为制约行车安全的重要设备隐患和安全风险点，尤其是在侧向护轨上，其长期承受巨大的冲击力，容易造成护轨磨耗过快、磨耗严重、护轨垫板断裂、垫板耳铁开焊护轨螺栓折断等病害。大家检查维修中常常忽视且搞不清这些病害发生的具体原因，护轨磨耗了垫板螺栓断了就换新的造成头疼医头脚疼医脚。这些病害形成的原因虽然与道岔固有结构有关系，但如果我们分析清楚了具体形成病害原因，是可以大大延长道岔侧磨病害发生发展的时间，提高道岔护轨的使用寿命，保障列车运行安全。在我段大站场到发线上就存在着大量的CZ2209型9#道岔，其中大板站到发线上就有XX组，而其中51#、55#、59#、61#、22#、24#、34#病害尤为严重。
1 原因分析内部原因：
1.导曲线支距超限，导曲上股钢轨侧磨严重，外口轨距挡块有缝隙造成假轨距，轨下5mm胶垫外口压溃等导致导曲不圆顺。
2.检查维修只注重量尺关键点轨距，没有检查维修轨距由加宽15mm变化为加宽0mm过渡段过渡轨距加宽递减是否均匀，（注意：加宽0点在导曲线终点不是辙叉接头上现场约在支距点1208相对处）。
3.道岔辙叉部位及辙叉前后有轨向，车轮通过辙叉时因行走不顺畅冲击护轨。
4.护轨插片未设置合理导致各轨枕受力不均匀，严重时会导致护轨螺栓折断铁垫板折断或耳铁开焊，冬季垫冻害垫板由于护轨垫板为长垫板，有时采用短胶垫拼接使用，如果拼接的内外胶垫厚度不同或三块拼接中间的一块在列车碾压下窜出，列车通过时受力不均也会造成护轨垫板断裂。
5.辙叉部分轨距偏大及与辙叉后轨距变化率大，由于列车离心力作用岔心侧车轮紧贴岔心滚动，曲股基本轨被我们与护轨连接成一个整体，车轴与轮对是一固定整体势必拉动护轨侧车轮轮背撞击护轨，而轨距偏大更加剧了这一力度，再加上轨距变化率大会也会造成车轮摆动对护轨均是不利因素。
6.由于辙叉部分一般只量轨距及查照间隔和护背距离不量水平，有些辙叉就出现辙叉水平低的现象不能被及时发现，还有就是辙叉心垂直磨耗严重、辙叉心空吊形成辙叉心水平偏低从而产生向岔心的横向合力。
2 原因分析外部原因：
因列车走出岔区会逐渐加速或减速，而51#、55#、59#、61#、距离最外方道岔最近的也有600多米，所以列车尾部通过这几个道岔速度已经很高，而22#、24#、34#则是距进站最外方道岔200多米上行列车速度还没有降下来，如果再有病害就会加剧车辆对道岔的冲击。
3 病害的整治及预防：
对于这些病害不能针对一种病害而进行简单的整治，更不能头疼医头脚疼医脚，必须结合所有的病害进行综合整治。
1.拨正道岔直股方向，调整好导曲线支距数值，要前后远距离观察道岔大方向直顺，近距离观察小方向无碎弯，要拨和改相结合整治，拨直后补充道碴夯实枕木头外侧，使道岔处于稳定状态。导曲线数值要进行精确调整，从导曲线中部开始到最后一个支距点，支距数值保持在全部+1mm或+2mm。使车轮在进入护轨部分时，能够在一定程度上减少轮背对护轨的冲击。
2.调整好轨枕间距，将轨枕间距调整到规定数值（包括辙叉前接头、辙叉后接头的枕木间距），严格按照设计图进行调整。控制辙叉直股前后轨距，使辙叉心方向直顺后，控制辙叉曲股轨距可采取护轨部分的前、中、后安装轨距拉杆的方法，使辙叉心和护轨部分连成一个整体，能够承受更大的车轮冲击。
3.尽早更换磨耗严重的导曲线上股钢轨，更换压溃的轨下5mm胶垫，消灭导曲里外口轨距块不合造成的假轨距，在道岔的直股方向调直以后，将导曲线支距调整合适，然后将导曲线轨距调整好，使机车车轮很自然的进入辙叉及护轨部分。导曲线上股将支距调整到规定数值，然后调整两支距点间的圆顺度，使上股导曲线保持圆顺，在进一步调整导曲线下股，将轨距调整到“0.-1”之间，使车轮进入辙叉及护轨部分时不发生扭曲，减少车轮对护轨的冲击。岔后直线地段的方向不容忽视，一定要调直，轨距也不适宜过大或过小，都会影响车轮进入辙叉部分的扭曲，在无形当中增加护轨的冲击力，造成护轨磨耗严重，增加护轨螺栓垫板折断的危险。岔后直线段的轨距最好控制在“+2、-1”之间。
4.整治高低水平，对辙叉及护轨部分加强捣固，目视及弦线法调整好整组道岔的高低、水平（特别是叉心中等容易忽略部位）及岔后附带曲线的高低、水平，由于侧向过车，车辆车轮在导曲线上产生的离心力，在进入辙叉及护轨部分时并未完全消失、加上车轮通过有害空间时会产生晃动、两种力叠加在一起，产生的巨大冲击力、全部由护轨来承受。辙叉部分和导曲上股水平可适当人为增加2-3mm（捣固无法解决可与垫板相结合），虽不能消除车轮对护轨的冲击，但在一定程度上会减少车轮对护轨的冲击力度，附带曲线的水平要比正常的数调值偏低1mm、避免夹直线长度不够、会造成人为的三角坑，对行车造成安全隐患。进行全面捣固，对辙叉及护轨部分要重点捣固，更要经常性的进行捣固，使之保持长期稳定不空吊。可以减小车辆重载情况下车轮对辙叉及护轨的垂直冲击。整治冻害尽可能采用整块垫板垫入轨枕与铁垫板间。
5.适当增加护轨开口量将原来的80mm65mm适当加大1-2mm，护轨调整垫片要按照不大于3片数及总厚度正线客车进路道岔不超过12mm通过货车的到发线道岔不超过15mm规定在各轨枕间均匀夹垫，不能出现软硬不均及护轨不直顺现象。以上措施必须保证护轨部分轨距在合格范围之内、保持1391、1348数值不超限，护轨间隔翼轨间隔不超1370mm的前提下进行。
以上就是我在道岔侧向护轨部分整治的一点经验，希望与大家共享。有更好的经验方法欢迎多多交流，有错误疏漏之处恳请批评指正。
