1 重载铁路道岔工电结合部常见病害
1.1 道岔尖轨爬行、窜动、翘头
尖轨的爬行、窜动影响道岔方正，造成道岔尖端杆、密贴调整杆、表示连接杆以及工务方钢歪斜，道岔在正常的转换过程中增加了转换阻力，加大了道岔动作电流，造成解锁、锁闭不良。道岔尖轨翘头，造成尖轨与滑床板离缝、吊板，当道岔解锁转换时，尖轨上下抖动，造成尖轨密贴不良或尖轨尖端无法进入基本轨轨端下部，导致道岔卡阻无法锁闭。
1.2 道岔尖轨拱腰
尖轨拱腰是由于尖轨的下刨切面与基本轨上部刨切位置接触，主要现象是尖轨与基本轨从上往下看有离缝，但尖轨和基本轨刨切面一下密贴良好。该病害原本使尖轨转换阻力平均分布于每块滑床板的力集中于其中几块，加大了道岔转换阻力，当列车通过该处时，造成尖轨上下抖动，影响尖轨使用寿命以及道岔正常转换。
1.3 道岔尖轨旁弯
道岔尖轨旁弯主要表现为道岔在锁闭时尖轨中部先于其他部位密贴基本轨，导致道岔锁闭困难，道岔锁闭后导致道岔各牵引点受力不均，造成道岔在解锁过程中尖轨反弹。尖轨旁弯造成道岔尖轨与基本轨密贴不良、道岔锁闭不良、道岔解锁不良、尖轨反弹、挤切销疲劳折断等病害，影响道岔的正常使用。
1.4 道岔尖轨、基本轨磨损及肥边
磨损、肥边会影响密贴和道岔的正常解锁，也会导致道岔缺口发生变化，失去表示。
1.5 道岔尖轨根部螺丝过松、过紧
道岔尖轨根部结合铁螺丝过松，容易造成道岔尖轨前后爬行、窜动，导致道岔杆件不方正，可能造成道岔缺口经常发生变化，使用频次较高的道岔，可能造成杆件非正常折断。
道岔尖轨根部螺丝太紧，使道岔正常转换阻力明显增大，道岔转换电流明显增加，严重时导致道岔无法正常锁闭，因此，在满足工务专业螺丝扭力标准范围内，尽量做到道岔根部螺丝，不要太紧，也不要太松，根据现场道岔使用频次、维护周期以及现场设备状态，合理调整。
1.6 道岔尖轨吊板
尖轨与滑床板间离缝，导致部分滑床板不接触尖轨，部分滑床板受力过大，磨耗严重，尖轨扳动时因受力不均衡而滑动受阻，甚至不能正常锁闭。
1.7 道岔方钢旷动
方钢栓销旷动是指牵引点处方钢与连接铁栓销栓旷动，这会导致道岔框架结构不稳定拉杆拉伸时旷动量增大，电动转辙机在锁闭时空动距离不足，容易造成表示不良。
1.8 道岔基本轨横移
道岔基本轨横移是工电结合部最常见的病害之一，重载铁路这一现象尤为明显，基本轨横移会造成道岔尖轨和基本轨密贴试验时无法保证 4mm 和 6mm 标准，道岔轨距也会因列车经过后发生一些变化，轨距的变化导致道岔密贴调整杆窜动，道岔缺口发生变化，严重会导致道岔失去正常表示。车辆在通过该道岔时，会把部分力传递至道岔挤切销，长时间、高频率的受力，使挤切销承受着巨大的剪切力，导致挤切销疲劳，造成道岔挤切销非正常折断，影响正常行车安全。
1.9 道岔“三道缝”
“三道缝”的存在，使列车通过时或试验 4mm 时，轨撑不能阻止基本轨横移，压不住、顶不死，造成道岔方向不良、轨距变化、4mm 失效，表示缺口发生变化。
1.10 道岔开程不达标
道岔开程是否标准直接影响到电务道岔的调整。开程不均会导致表示杆定、反位走量不均，容易造成机内检查柱托接点，使道岔失去表示。外锁闭道岔有时会存在假开程，锁闭杆凸台边缘与锁钩凹槽边缘存在间隙，影响斥力轨与基本轨之间的开程不达标，造成虚开。虚开过大会影响转辙机的表示，一般为卡缺口或静态失去表示。
1.11 道岔框架尺寸失格
道岔框架尺寸不达标，容易造成道岔整体结构不稳定，对道岔安装装置、轨距、水平、轨向、密贴、动程等产生重要影响，直接导致道岔病害长期存在且不易整治。
1.12 道床翻浆冒泥
道床翻浆冒泥会导致道岔整体不稳定，列车通过该道岔时导致晃车，严重地段造成列车脱轨脱线。包神铁路部分车站线路（如瓷窑湾站、神东站）位于岩层水源丰富、地质地貌低洼地段，导致线路排水不畅，出现翻浆冒泥，使道岔水平尺寸无法保证。冬天气温低时，线路含水量地段，上冻结冰，导致线路失去弹性，列车对道岔冲击力增大，进而影响道岔使用寿命，同时对现场设备维护、管理带来巨大压力和挑战。
2 重载铁路道岔工电结合部病害整治
2.1 道岔尖轨爬行、窜动、翘头
对尖轨爬行量超限的情况，可以对尖轨纵向位置进行调整，对爬行、翘头无法调整的尖轨可对基本轨或尖轨进行更换，使其符合规定标准。
2.2 道岔尖轨拱腰
尖轨拱腰结合信号微机检测系统，重点对解锁、锁闭电流高的道岔进行重点查看，使用手摇把转动道岔时，明显感觉到道岔解锁和锁闭困难，对道岔每处连接杆尖轨和基本轨密贴依次进行检查，对密贴不良处进行重点查看，调整轨距和轨向消除拱腰。再可以拆除尖轨所有连接杆件，使用撬棍撬动尖轨向基本轨靠近，尖轨和基本轨有离缝处即为拱腰处，如确实因尖轨材质问题无法消除病害时，可以对尖轨进行更换。
2.3 道岔尖轨旁弯
对尖轨方向不良的情况，可采用改轨距的方法或用直轨器矫直硬弯的方法进行整修，保证尖轨方向良好。
2.4 道岔尖轨、基本轨磨损及肥边
对基本轨工作边和尖轨非工作边出现的肥边要及时联系工务专业进行打磨，打磨后要进行道岔扳动实验，确保打磨后尖轨密贴状态良好。
2.5 道岔尖轨根部螺丝过松、过紧
对限位器根部零配件进行更换台螺栓，更换间隙铁或对螺栓加铁垫片，确保扭力达标，状态良好。
2.6 道岔尖轨吊板
尖轨与滑床板离缝、滑床板磨耗不均匀、表面坑洼不平的情况，根据其成因进行相应的捣固、垫板、确保各滑床板在同一水平面上，对磨耗超限的要及时进行更换。
2.7 道岔方钢旷动
针对基本轨、尖轨及拉杆连接零配件松动或者磨耗的现象，要对其进行周期性复紧，保证扭力矩达到要求，使方钢旷量降到最低，当无法调整时，应及时更换相应的部件。对于连接杆的主销应将其鸭嘴上下拧紧，保证其整体结构良好。
2.8 道岔基本轨横移
对基本轨横移量超限的情况，可以对基本轨横向位置进行调整，保证轨距误差水平在最小范围之内。
2.9 道岔“三道缝”。
工电专业应对“三道缝”进行检查，对不良的部件及时进行更换，有效消除有害空间，保证道岔整体结构稳定。
2.10 道岔开程不达标
根据道岔安装图号及道岔铺设图，在尖轨连接杆处进行加减绝缘片进行调整，调整完毕后，必须对密贴进行测试，保证密贴良好。
2.11 道岔框架尺寸失格
道岔框架尺寸不达标的情况，要及时方正尖轨尖端前顺坡 终端接头，拨直直股方向，对曲股进行轨距调整，可通过测量调改两基本轨控制点间的距离调整道岔框架尺寸。
2.12 道床翻浆冒泥
对翻浆冒泥地段的整治采用局部改善和彻底整治两种措施。日常作业人员可以使用道岔捣固机对线路进行起道平顺（起道量不超过 200mm），通过这种办法增加线路枕下道碴厚度，恢复线路弹性。组织工程施工对线路下方破底清筛，安装排水管，使线路上的积水通过渗水管流到线路外侧，提高线路的排水效能，对道碴进行全部更换，有效恢复线路的弹性，消除翻浆冒泥病害。
3 结语
道岔工电结合部病害体现为综合性、关联性、复杂性、反复性、隐蔽性、长期性等，在整治各种结合部病害的过程中工务和电务要提前调研、相互配合、综合分析、总结规律，找准问题根源，采取有针对性、先进性、时效性、长期性的有效措施，坚持精检细修、标本兼治、固定周期修、精准状态修，按标准及现场具体情况对病害进行彻底整治整修，保证道岔及线路安全、可靠、有效，为运输和安全生产提供一个良好的环境。
文章来源：
原文名称：包神重载铁路道岔工电结合部病害整治研究
作者信息：郑东伟（神华包神铁路有限责任公司，内蒙古 鄂尔多斯 017000）
期刊信息：中国设备工程 2020.12 （上）
