一、作业条件
1．作业负责人由工班长及以上人员担任。
2．利用维修天窗或施工天窗作业，车站设驻站联络员、现场设现场防护员，对讲机或定位手机联控。
3．适用于木枕线路地段改正轨距超限和变化率超限整修作业。
二、作业准备
1．打印作业派工单，核对作业地点、作业项目及内容。
2．作业工机具准备。轨距尺、撬棍、道钉锤、剁斧、活口扳手、直钉器、改孔器、改道器、轨温表、木塞、道钉、照明设备；防护备品。
3．劳力组织准备。除设驻站联络员和现场防护员外，其他作业人员不少于5人。
4．在电气化区段和道岔转辙部分作业必须在电务部门人员的配合下进行，影响上下行的联动道岔转辙部分作业时必须在垂直天窗点内进行。
5．设置防护。按照《普速铁路工务安全规则》规定设置作业防护，施工负责人确认防护设置完毕，组织作业人员上道作业。
三、作业流程
1．确定基准股。直线地段以列车运行方向左股为基准股。曲线地段以曲线内股（下股）为基准股，单开道岔以外直股为基准股。
2．工作量复查确认、划撬。在改道处所，利用轨检车图纸、静态人工检查对轨距、轨距变化率不良地段进行现场复查确认、标注、划撬。
3．枕面清扫与削平。削平铁垫板或轨底压陷的枕木枕面，清扫枕面木屑、砂石，泥土。
4．起拔道钉。
（1）起钉时前脚站在枕木上，后脚站在枕木盒中，两脚成八字形，两手紧握撬棍，前手握在撬棍中心偏前，后手根据人体高度不同握在前手300-400mm处。
（2）利用起钉垫，三垫三起，将道钉垂直拔出，放在枕面上，先起方向钉，后起轨距道钉。
5．修理钉孔。用直孔器修理歪斜钉孔，改孔深度约100mm。
6．整直道钉。将直钉器顺着枕木盒放在平整的道床上，弯钉凸面向上，钉帽对着直钉人，用打闷钉的方法直钉。
7．将道木楔插入钉孔。道木楔顶面与枕面平齐。钢轨需要向左移动时，道木楔插在钉孔右侧，钢轨需要向右移动时，插在钉孔左侧，钢轨不需要移动时，则插在钉孔侧面。
8．改正轨距并栽钉。轨距需大改时，由一人用改道器及撬棍拔动钢轨，同时一人量轨距，整正铁垫钣。
9．打道钉。要先轻打、后重打、最后闷打，使道钉保持垂直和稳固。
10．整理道床。复查轨距，补打铁垫板与木枕的联结道钉状态是否符合标准，整修不合格处所。将道床外观整理达标。
11．作业质量回检。
（1）作业负责人按作业验收标准进行质量回检。
（2）作业负责人指定专人检查作业区域内的工机具、材料，防止遗漏，严格执行“工完料清”制度。
12．撤除防护，开通线路。
图1 木枕改道作业流程图
四、技术质量标准
1．铁垫板外肩贴靠轨底边不得离缝，正线、到发线浮离道钉不超过8‰，其他站线不超过 12‰。
2．轨距误差不超过作业验收标准，轨距变化率正线、到发线不大于1‰，其他站线不大于2‰。
3．道岔辙叉部分改道时，必须处理好查照间隔、护背距离和护轨、翼轨轮缘槽之间的关系。
4．钉孔木片应用换下旧枕的木质良好的部分制作，并经过防腐处理。木片的尺寸为长110mm，厚5-10mm，宽10mm。
5．改正轨距栽钉时，道钉钉尖与轨底离开8mm，保持垂直打入。
6．起开道钉数量执行《铁路线路修理规则》的规定。
五、安全控制措施
1．天窗作业，封锁命令下达后，按规定设置防护。天窗点外作业，设好驻站及现场防护，现场得到驻站联络员无来车信息时，按照“手比、眼看、口呼”制度，作业负责人方可安排人员上道。
2．驻站联络员随时与现场防护员保持联系，通报列车运行情况；按照《普速铁路工务安全规则》的有关规定做好防护。
3．作业人员必须按规定穿戴劳动保护用品，防护员必须穿戴防护服，佩带防护标志，带齐防护用品。
4．撬棍等金属长柄工具，应加绝缘套，在使用中要注意防止连电。绝缘接头处，道钉应反打，钉帽不得靠近夹板。
5．改道打道钉时严禁锤击钢轨，不准用捣镐打道钉。分组打道钉时，前后距离应不小于6根木枕。
6．多人在一起作业时应统一指挥，相互间应保持一定的安全距离，防止工具碰撞伤人。
7．作业中，严禁跨越未封锁线路。站区作业必须跨越股道时，必须设置专人防护，按照“手比、眼看、口呼”制度，确认无车时，方可通过。
有用
好