0 前言
自1998年起‚大同工务段陆续铺设60kg/m 钢筋混凝土轨枕提速道岔‚使列车的过岔条件得到了改善。列车过岔速度达到100km/h‚基本达到了保证大运量情况下安全运营的目的。由于对提速道岔的特点尚未完全掌握‚日常养护维修中还存有许多不足‚造成一些病害逐渐产生和发展。对此‚在不断总结实践的基础上‚通过对提速道岔主要常见病害产生原因分析和不断实践‚摸索出一套整治提速道岔病害的办法。
1 对提速道岔转辙部分几何尺寸的修订计算
钢筋混凝土岔枕提速道岔与以往道岔相比‚具有轨道框架刚度大、各部位连接牢固和养护量较小等特点。但从道岔设计图上看‚整个转辙部分只给出轨距和刨切始点两基本轨内距的尺寸‚而现场静态检查时所量的轨距受尖轨不密贴等因素的影响‚不能反映出道岔的真实尺寸。为此‚算出一些控制点的尺寸‚以方便日常检查、养护。通过计算‚在日常作业中能通过控制基本轨的位置‚使道岔转辙部分尺寸保持良好；通过控制尖轨部分的支距‚可保证导曲线在转辙部分的圆顺。
2 常见病害分析及整治
2∙1 道岔方向不良
道岔方向不良的原因有：①新岔拉入时没就好位；②拨道方法不对‚把整组道岔大方向拨跑；③钢轨、尖轨硬弯‚基本轨位置不正确‚曲基本轨弯折点位置及弯折量不正确‚顶铁过长‚造成小方向不良；④直基本轨外侧‚受电务设备的影响‚砟肩堆高不足‚加之列车过岔时对尖轨的冲击‚造成基本轨方向外凸。
该病害的整治措施有：①新拉入道岔一定要按桩位把纵、横向位置对正；②拨道时应距道岔50～100m处目视拨正大方向；③日常作业应采取以先改道后拨道‚改、直、拨相结合的方法整治道岔方向‚由于转辙部分检查轨距是量取基本轨至尖轨的距离‚当尖轨与基本轨不密贴时‚量取的轨距不准确‚对此‚在改道时应先用控制两基本轨内距的方法使两基本轨的位置正确‚然后再消灭尖轨离缝‚使转辙部分的方向良好；④对于方向易变部分‚采用埋桩固定的方法整治方向不良。
2∙2 高低、水平不良
提速道岔的高低、水平不良主要表现在尖轨尖端及第二动程处。其产生原因为轨枕处不易捣固。此外‚在直股护轮主轨前后易上翘‚造成道岔高低不良。再者‚由于钢筋混凝土枕的限制‚若起道量小‚捣固难以保持；若起道量大‚又不易下沉‚也造成了道岔高低、水平不良。提速道岔的高低、水平不良多发生在道岔的转辙部分和辙叉部分‚而且由于水平不良‚容易形成三角坑‚造成列车通过道岔时摇晃加剧。
消灭道岔高低、水平不良的主要方法为起道捣固‚尤其是要加强对转辙部分和辙叉部分的捣固。起道时‚要注意看整组道岔的大平‚不要起翘。对水平时‚要保持各部水平良好。捣固时‚最好采用机械捣固。用手工捣固时‚要对重点部位加强捣固‚且要对翘头多捣‚以免产生空吊板。对于轨下缺少胶垫的‚可在更换基本轨、辙叉时补齐。对于个别高低、水平少量超限‚可采用调整胶垫的方法解决。
2∙3 尖轨不密贴
尖轨不密贴是提速道岔常见病害之一‚其产生的主要原因为：①基本轨方向不良‚造成尖轨不密；②尖轨动程造成尖轨不密；③顶铁过长‚造成尖轨旁弯‚影响密贴；④曲基本轨弯折量不对‚造成尖轨不密贴。整治尖轨不密贴要根据现场情况认真分析‚
解决的方法有：①拨正基本轨方向‚矫直弯曲基本轨；②改道‚在直股平顺的情况下采用调整基本轨内距的方法来改正两基本轨的位置；③配合电务校正尖轨动程（第一动程为160mm‚第二动程75mm）‚避免出现前大后小或前小后大等现象；④校正顶铁长度‚要避免为消灭顶铁不密而盲目地加调整片‚造成顶铁过硬‚顶弯尖轨‚静态检查时‚顶铁与尖轨最好保持≤1mm 的缝隙；⑤起道时注意滑床台密贴‚消灭吊板或过硬滑床台。
2∙4 连接零件失效
以钢筋混凝土枕大接头螺栓失效最为常见。此外‚还有滑床台开焊等。钢筋混凝土枕大螺栓失效的主要原因有：①搬运不当造成尼龙套管螺纹伤损；②铺设时因套管内丝伤损或泥污不易拧紧时‚锤击硬伤造成尼龙套管螺纹损坏；③养护不当‚如因道岔轨枕空吊板‚过车时螺栓与尼龙套管螺纹反复上下颤动磨损套管螺纹；④卸垫板大螺栓时不卸道岔立螺栓‚造成尼龙套管螺纹受力啃坏螺纹等。
钢筋混凝土枕大螺栓失效不易整治‚因此‚对钢筋混凝土岔枕从搬运到维护都要十分注意‚不论任何情况‚都不能用插入钢筋混凝土岔枕螺栓孔的方法翻、拨、搬运钢筋混凝土枕‚避免尼龙套管损伤。日常养护时‚应保持螺栓紧固。一般情况下‚不应拆卸钢筋混凝土枕的大螺栓。对于松动的大螺栓‚应先卸道岔立螺栓‚然后再拧紧。在进行道岔维修时‚应在松开道岔立螺栓后卸下钢筋混凝土枕大螺栓‚满涂黄油后拧紧。
对失效的钢筋混凝土枕大螺栓‚应采取用环氧树脂重新锚固新套管的方法‚但比较费工‚且要注意一定要拧紧垫板大螺栓。
滑床板开焊是由于焊接质量不高及空吊板所致‚现场一般拆下重焊。
2∙5 尖轨爬行
尖轨爬行的后果一是造成限位器顶死‚二是尖轨下方几何尺寸达不到标准‚三是造成电务拉杆刮碰岔枕‚影响道岔搬动。其主要原因是：尖轨整长度内只有4块扣板扣压‚使尖轨纵向爬行不易控制。现采用尖轨跟端接头冻结和尖轨跟端安装双筋组合防爬器的方法‚收到了一定的效果。
2∙6 工电配合‚
要点封锁‚联合整治道岔病害提速道岔的病害多发生在转辙器部分、可动心轨辙叉部分。在这些地点作业‚须工电配合‚日常作业较为困难。对此‚采用每季要点一次‚工电配合‚联合整治道岔病害。
①调查工作量：事先将道岔基本轨、尖轨、心轨爬行、基本轨内距超限、钢轨硬弯、顶铁长度不适、方向水平、空吊板等情况全面调查‚制订整治力案。
②申请要点：一般每次要点70min‚其中‚工务40min‚电务30min。③联合整治：封锁后‚工务拉轨匀缝‚消灭基本轨、尖轨、心轨爬行；改正基本轨内距及消灭心轨咽喉、轮缘槽尺寸超限；校核顶铁长度；整直钢轨、尖轨硬弯；消灭尖轨、心轨不密；全面拧紧螺栓‚尤其是心轨凸缘螺栓及大拉板螺栓；起道捣固‚消灭空吊板；全面拨正道岔方向。电务部门调整尖轨、可动心轨动程‚校核转辙机和拉杆位置‚检查摩擦电流及进行4m 试验。
工电配合联合整治道岔病害‚能全面消灭道岔病害‚起到事半功倍的效果。
2∙7 其它病害
其它病害主要是轨距、支距不易改正‚支距块不密或过紧等。其主要原因有：①垫板位置不对；②轨枕偏斜；③可动心轨凸缘螺栓及大拉板螺栓松动、脱落‚影响心轨搬动。对此‚要对照设计图逐一校对垫板尺寸及位置‚全面方正轨枕加以解决；对于电务拉杆两侧的轨枕‚应采用扁铁固定的方法‚以免因轨枕偏斜造成道岔搬不动；对于心轨拉板螺栓松动、脱落‚则采用钻眼加装开口销的方法‚使这一病害得到彻底消灭。
3 结论
提速道岔由于零件多‚各部尺寸相互影响‚加之转辙部分受电务设备影响‚转辙角与列车间产生的冲击力造成转辙部分方向不易保持‚辙叉有害空间的存在造成列车的冲击力倍增‚给日常养护带来了很大困难。
为了确保道岔质量的稳步提高‚要抓好从铺设到养护的各个环节‚特别在日常的养护维修中要认真检查‚采取上述办法对发现的病害进行综合整治‚及时消灭道岔病害‚以确保设备始终处于均衡良好状态。
文章来源：
原文名称：提速道岔常见病害的原因分析及整治
作者信息：冯世彪（太原铁路局大同工务段山西大同 037005）
期刊信息：铁道建筑，2008年第9期
