（一）填空题
1·一般情况下两组双动道岔合用一个SDF组合，编号小的用编号为“A”的SDF组合类型图，编号大的用编号为”B”的SDF组合类型图。
2·在控制台上按咽喉设置的按钮和表示灯的单元块应布置在控制台的两侧。
3·6502电气集中选岔电路采用并联传递接线方式进行。
4·计算机联锁驱动电路板上的表示灯应与被控对象，对应。
5·控制台上30s延时解锁表示灯亮红灯:表示2RJJ继电器吸起，说明迸路要经过30s才能解锁。
6·在道岔没表示或向非接车进路的编组线上接车情况下，使用引导总锁闭万式引导接车。
7·采用引导总锁闭方式引导接车时，YXJ励磁电路中不检查道岔位置和敌对进路（包括另一咽喉的迎面敌对进路）。
8·电务段应加强对其他施工单位施工的监督和配合制定防护措施，加强施工全过程监督。
9·继电器室内每排组合架的架子不宜过多，一般以4个架或5个架为宜。
10·一般把控制台中不经常操纵的按钮的单元块布置在轨道光带的上方。
11·计算机联锁系统当备机故障时，应能自动转入脱机状态。
12·在绘制信号电路图时，对于图中的各种继电器的线圈和接点组应选用标准的图形符号。
13·涉及行车安全的铁路信号系统及电路设计，应满足发生故障导向安全的要求，严禁出现导致危及行车安全的后果。
14·站内联锁设备中，敌对进路间必须相互照查，不得同时开通。
15·6502电气集中电路信号辅助继电器XFJ和主信号继电器ZXJ，是串接在第13网路线上。
16·进站、迸路、出站信号机(办理自动通过及电动臂板电锁器除外)，及调车信号机，在信号关闭后，不经再次办埋，不得重复开放信号。
17·车站的列车通过进路，应由经道岔直向的接车进路及进路延续的经道岔直向的发车进路组成。
18·设在分歧道岔的线路所，当列车经过分歧道岔侧向运行时，色灯信号机应显示两个黄色灯光;当分歧道岔为18号及以上道岔时，显示一个黄色闪光和一个黄色灯光。
19·办理取消进路时，同时按压总取消按钮和迸路的始端按钮，总取消表示灯不亮且信号也不关闭，说明总取消继电器不励磁。
20，6502电气集中电路中cJ具有缓吸特性和快吸特性。
21·6502电气集中电路，从ZRJ前接点闭合到lRJJ或2RJJ后接点断开后，条件电源KZ-RJ-H有电。
22·6502电气集中电路，XJJ3-4线圈自闭电路中接入DXJ第l组前接点的作用是进行人工
解锁时使xJJ经条件电源KZ-RJ-H重新吸起。
23·在电气特性测试中发现KF对地电压为24V，KZ对地电压为零，说明KZ电源接地。
24·选路电路的工作时间，只包括记录始、终端按钮以及选岔电路的时间，而不包括道岔转换的时间。
25·如果所有电源对地绝缘良好，JF对KZ测量有交流24V电压，说明KZ与JZ混电。
26·电气化区段信号干线电缆的始终端应设专用地线，不得接至扼流变压器中心端子或钢轨上。
27·解决好电源的回流问题是电气化区段防止烧坏设备的重要措施。
28·驼峰溜放进路控制系统中，凡是后一记忆环节暂时无法接收进路命令时，本记忆环节须对进路命令采取保持措施，延长传递时间，以防止进路命令丢失。
29·电气化区段轨道电路选定的信号频率，需要不同于电力牵引电流的基波及奇次和偶次谐波。
30·信号联锁管理工作主要包括:日常联锁管理、工程验交、联锁管理、联锁关系（电路）变更以及科研项目试验的联锁管理等。
31·当道岔被挤时，转换锁闭器应能可靠断开表示接点;挤脱器挤脱后应实施整机下道，现场不得随意调整。
32·ZD6-J型电动转辙机在道岔尖轨一旦位移，转换末到位或超出设定间隙时，测位块能可靠地通过自动开闭器切断表示。
33·道岔一经启动后，应保证能转换到底，·因故不能转换到底时，应保证经操纵后能转换回到原位。
34·S700K型电动转辙机锁舌的伸出量一般大于或等于10mm，但最小伸出量不得小于9mm.
35.S700K型电动转辙机内滚珠丝杆、动作杆、检测杆、齿轮组、锁闭块、操纵板等均应保持润滑，润滑材料应采用规定的油脂。
36·5700K型电动转辙机检测杆的缺口调整应为指示标，对准检测杆缺口标记两侧各1.5nm土0.5mm。
37，S700K型电动转辙机具有表示电路自检锁闭功能。
38·S700K型屯动转辙机采用三相交流电动转辙机，提高了设备的可靠性和使用寿命，减少了维修工作量。
39·S700K型电动转辙机中，齿轮组是第一级减速器，滚珠丝杠是第二减速器。
40·当道口发生危及行车安全时，遮断信号机应显示禁止信号。
41·大站调压屏当室外电网反相或缺相（少一相），调压电机工作时会出现反转现象。
42·引入电源屏内的两路交流电源除应具备手动转换功能外，当其中一路电源发生断电时，还应能自动转换至另一路电源供电。
43·信号设备的雷电防护电路应将雷电感应过电压限制到被防护设备冲击耐压水平以下。
44·《铁路信号维护规则》适用于国家铁路信号维护管理工作，合资铁路、地方铁路及专用铁路等可参照执行。
45·信号电缆绝缘测试项目包括芯线间绝缘测试、芯线对地绝缘测试和芯线电阻测试。
46·铁路信号工程质量应划分为分项、分部、单位工程进行检验和评定。
47·列入运输综合作业方案中的施工，施工前应按调度命令在《行车设备检查登记簿》中登记，经车站值班员同意并签认后，方可作业。
48·信号机无效标为白色的十字交叉板，装在色灯信号机机柱上或臂板信号机的臂板上。
49·电缆径路的选择，应考虑节省电缆，便于施工和维修。
50·微机监测系统网络节点IP地址应统一进行编码。
51·每一组双动道岔设有两个FCJ，当有一个不能励磁时，该道岔不能转换。
52．《铁路信号施工规范》规定，信号机柱安装必须符合建筑界限要求，并保证埋设深度，埋深不足部分应填土夯实。
53．《铁路信号施工规范》规定，挖信号机坑前，应先核对信号机坐标、位置及界限尺寸确认无误后，再进行挖坑。
54·站内电码化信息的发送必须迎着列车运行方向，向轨道区段发送信。
55．64s型继电半自动闭塞设备在正常工作中，列车出发进入发车轨道电路区段，此时发车表示灯亮红灯，接车站接车表示灯亮红灯。
56．64D型继电半自动闭塞中，TJJ的自闭电路加入BSJ第5组后接点，在接车站同意后，发车站办理取消复原时，使接车站的发车表示灯FBD不闪红灯。
57．64D型继电半自动闭塞发车站的开通继电器KTJ吸起后，在出站信号机未开放前，发车站可以利用正线进行调车作业。
58．I级施工：由电务段组织实施，段长、副段长参加，电务处负责人或主管工程师有重点的参加。
59．UM71轨道电路的完整等电位线为两条线路之间连接一条横向连接线，连接直接接地。
60·I/O式总线结构的计算机系统，CPU板同接口板不发生直接联系，CPU的运行是相对独立的，接收外界辐射电磁干扰的可能性极小(与接口板数量无关)，不会造成死机现象，从而大幅度地提高了系统的可靠性。
61·在驼峰溜放进路中，若两个分路道岔间可以容纳多钩车组，为了防止进路命令在传递过程中丢失，应设置一定数量的岔间环节。
62，微机监测信息传输应具有实时性和可靠性，应采用独立的2M或更高速率的数字通道。
63·ZPW-2000A型无绝缘移频自动闭塞衰耗盒轨道占用灯通过输入接收器G、GH条件构成，轨道占用时，通过光耦的受光器关闭，便轨道占用灯点灯。
64·TBZK型驼峰计算机控制系统上位机管理系统的功能，主要是完成各系统之间的信息交换，以及各系统的信息显示、打印、记录等任务。
65·ZPW-2000A接收器除接受本轨道电路频率信号外，还同时接收相邻区段小轨道电路的频率信号。
66·ZP-89型移频自动闭塞设备由非电气化区段转为电气化区段使用时，只需将轨道变压器改为扼流变压器及在接收端增设一个滤波器盘即可。
67·TDCS协议转换器LOS灯亮红光，表示接收不到数据。
68·调度集中设备发生故障时，可以停用调度集中控制改用车站控制。
69·重新启动TDCS机柜路由器，可通过背面电源开关重新开启来实现。
70，RIC-El协议转换器工作正常时面板灯PWE、TXD、RXD亮。
71·TDCS中网线没插好，交换机及主机网卡对应插孔的指示灯不亮。
72·开关量是指类似开通或关断的、在时间和数值上断续变化的数值量。
73·广域网的工作状况在微机监测“主界面可以看到。
74·TDCS车站子系统发送的信息经TDCS通信通道由前置机收集打包后，通过调度所局域网送到通信服务器。
75·铁路局TDCS由调度所子系统、车站子系统两大部分组成。
76·无线车次号上传用来收集由无线列调设备传送的列车信息。
77．自动报点功能可根据班计划及车次追踪结果自动或手工上报列车到发。
78·信号微机监测系统应能监测信号设备的主要电气特性，其对在线监测内容的采样分为开关量采样和模拟量采样。
79·T用厂X-2000型信号微机监测系统光电隔离模块，能有效地做到采集开关量的电气隔离。
80·TJWX-2000型信号微机监测系统道岔采集机监测道岔动作电流曲线、道岔定位（反位）表示灯、lDQJ和2DQJ状态。
81·TW-2型驼峰自动控制系统对于目的调速，具有根据钩车在停留车位置安全连挂的要求进行计算，自动给定减速器出口速度，并且以自动定速控制为主要控制方式。82·TJWX-2000型信号微机监测系统具有抗电气化干扰能力，在电气化区段能正常工作。
83·TJWX-2000型微机监测系统采用开口式道岔动作电流采样模块，利用霍耳原埋获得采样电流。
84·TJWX-2000型信号微机监测系统电源对地漏泄电流监测，交流监测量AC0~300mA。
85·TJWX-2000型信号微机监测系统电源对地漏泄电流监测，直流监测量程DC0~10mA。
86·TJWX-2000型信号微机监测系统转辙机监测可以监测直流电动转辙机、三相交流电动转辙机。
87·TJWX-2000型信号微机监测系统，采用模拟/数字转换器将模拟信号转换成相应的数字信号。
88·AzL90-3型计轴设备ACE主机机箱应接专用地线，其配套的电缆连接线不得与室外引入电缆屏蔽层地线相连。
89·AzS(M)350型计轴设备在所防护区段的每个检测点设置一对车轮传感器。90·AzS(M)350型计轴设备室内计轴主机和室外车轮电子检测器之间的传输通道，应采用计轴专用电缆。
9l·JZl-H/JZ·GD-1/DK·JZ型微机计轴设备，一旦车轴到达车轴检测器所监视的区段，在其末出清该区段之前，均应表示为占用。
92·JZl-H/JZ·GD-l/DK·JZ型微机计轴设备应具有自检功能及故障提示功能。
93·JZl-H/JZ·GD-l/DK·JZ型微机计轴设备屯子检测盒和磁头之间应用磁头附带专用电缆连接，并用防护管进行防护。
94·JZl-H/JZ·GD-l/DK·JZ型微机计轴设备磁头须安装在两个枕木之间，并且发送磁头应在钢轨的外侧，接收磁头应在钢轨内侧，金属部分必须与钢轨绝缘。
95·JZl-H/JZ·GD-l/DK·JZ型微机计轴设备室外电子盒EAK外壳必须做专用地线接地，也可和贯通地线、计轴专用防雷地线共用。
96·JZl-H/JZ·GD-l/DK·JZ型微机计轴设备室内主机应采用专用防雷地线，可与计算机联锁的防雷地线共用。
97·计算机联锁系统主用的输出驱动板面板指示灯较亮，热备的面板指示灯较暗。
98·]W-2型驼峰自动控制系统对于间隔调速，具有根据钩车的间隔和下级减速
器入口速度要求，自动给定减速器出口速度，并且以自动定速控制为主要控制万式。
99·JD-lA型计算机联锁系统，采用CAN网络的双网并用结构，两网同时担网络负载，一旦某网故障，另一网仍在工作。
100·JD-lA型计算机联锁系统，如果需要采集继电器对应的指示灯已点亮，而联锁设备没有采到，则问题出在联锁设备上。
101·JD-lA型计算机联锁系统，继电器没有吸起而采集灯亮，一般为混线造成的。
102·JD-lA型计算机联锁系统，主用机的]驱动输出能送到继电器的线包上，备用的则送不出去。
103·E132-JD型计算机联锁系统，当联锁系统上电启动时，先投入动行的联锁机自动进入主机状态。
104．E132-JD型计算机联锁系统，如果各机自诊断发现自已有故障，则会不断重新启动计算机，主机单机工作，此时一旦主机停机，则会影响行车。
105·E132-JD型计算机联锁系统，联锁机检查到自己出现故障后，立即查询另一套联锁机的工作状态，当另一套联锁机处于主机状态时，则本机停止工作，重新启动。
106·E132-D型计算机联锁系统，操作表示机倒机单元钥匙开关在”自动/A机主用”位置时，使用A操作表示机。
107·E132-JD型计算机联锁系统，在综合柜内设有两路电源防雷模块，电源防雷模块正面有一个方形绿色色标，当绿色色标变为红色时，应及时更换电源防雷模块。
108·E132-JD型计算机联锁系统，拔插设备的连线，特别是视频线，一定闭程序设备电源。
109，DS6-11型计算机联锁系统，更换故障板必须首先切断电源。
110·DS6-11型计算机联锁系统，若为工作机故障，系统自动或由人工切换到备机工作，原工作机转为备用机可停机检修。
111·DS6-11型计算机联锁系统，若显示器黑屏或显示器发生缺色、掉色现象，可以从图形卡、屏幕扩展器、视频电缆以及显示器本身(包括消磁)等万面查找故障。
112·DS6-11型计算机联锁系统，控制台于系统的故障主要表现为控制台按钮操作失效和站场显示失去表示。
113·DS6-11型计算机联锁系统，清除机箱内灰尘必须停机断电，宜用压缩空气吹走灰尘，不要拆卸各部件之间的连接电缆，不可取出电路板。
114·DS6-11型计算机联锁系统，计算机系统从停机状态加电运行，事先应与车务人员联系，取得车务人员的同意，确认现场没有行车作业，没有办理引导接车。
115·DS6-K5B型计算机联锁系统，监测机接收来自联锁二重系的设备动作状态信息和监测报警信息
116·DS6-K5B型计算机联锁系统，联锁运算程序和系统基本程序通过一个“联锁演算区”的特定内存区进行数据交换。
117·DS6-K5B型计算机联锁系统，IC卡易受静电冲击损坏，须妥善保管。
118·TYJL-II型计算机联锁系统当联锁机死机后，可按压CPU板上的红色复位按键，重新启动联锁机系统。
119·TYJL-II型计算机联锁系统在联锁机备机状态面板上，按一下联机按钮，联机手续即告完成。
120·铁路局(公司)应每两年对电务段联锁主任(工程师)进行一次培训。
12l·TYJL-II型计算机联锁系统主备机联机后，待所有采集到的驱动信息和示锁闭信息完全一致时，主备机自动同步。
122·T·CW型测长系统是使用单板计算机组成的全数字化测长装置。
123·协议转换器TD灯亮表示协议转换器收到路由器发出的信号，连接正常。
124·协议转换器RD灯亮表示收到从对端协议转换器发送来的信号。
125·对协议转换器打硬环，是指在BNC接头处使用环路连接收发接头设置的环路，属于物理环路。
126·分散自律调度集中系统具备列车进路和调车进路的自动或人工控制功能。
127·分散自律调度集中系统调度员(车站值班员)必须进行登录，输入动态密码，确认身份后方可进入系统。
128·分散自律调度集中系统计划控制状态可由人工激活或禁止。
129·分散自律调度集中系统进入非常站控模式时计算机联锁系统不再执行任何CTC的控制指令，由操作员操作按钮进行控制。
130·分散自律调度集中系统有人车站，在通信中断后可及时转为常非站控，模式组织接发列车。
131·LKD1-T车站列控中心根据统一的编号规则，对所有的应用报文进行编号，然后顺序保存在主机板的NANDFLASH存储器中。
132·CTCS-2级列控系统为了提高所存储报文的冗余性和可靠性，在写入报文数据内容的时候，同时分块写入该报文的CRC冗余校验码。
133·LKD1-T车站列控中心可以记录计算机联锁系统发送的迸路信息。
134．LKD1-T车站列控中心可以记录CTC系统发送的临时限速信息
135．LKD1-T车站列控中心可以记录通信通道状态信息。
136·LKD1-T车站列控中心机柜电源模块的设计原则为双电源冗余，支持泪热插拔维护，并具有自监测功能。
137·LKD1-T车站列控中心设备中配置的LEU为双冗余结构。
138·LKD1-T车站列控中心机柜底部安装两个JWJC-1700安全型继电器作为主控继电器，用于实现列控中心A、B机双机切换。
139·当LKD1-T车站列控中心与LEU通信中断时自动由LEU向应答器同时发送最限制的接车进路报文。
140·当LKDl-T车站列控中心双CPU比较不一致时系统停机，双机切换。
141·信号维护工作的质量是通过系统的质量管理活动，求得设备质量、工作质量和运用质量的稳步提高。
142·信号设备质量的评定办法是以单项设备为单位，按电信鉴表内容逐条对标，合格的画”V”，不合格的填入得分数。
143·CTCS-2级列控系统列控中心根据控制指令、进路及信号机等信息，产生对应应答器的报文并向LEU传送。
144·FZ-CTC型分散自律调度集中系统对车站实行分散自律控制时，联锁关系仍由车站联锁设备保证。
145·TYJL-II型计算机联锁系统联锁机A机机柜最底层使用四个联锁总线通信接口:与监控机A机通信联系;与监控机B机通信联系;与联锁机B机通信联系;与联锁机A机通信联系。
146·DS6-K5B型计算机联锁系统，RSI03-T是FSD486与控显机、监测机之间通信的光电信号变换接口。
147·DS6-K5B型计算机联锁系统F486-4的功能:完成联锁逻辑运算，两重系间通信及切换控制，两重系一致性检查、系统的故障检测及报警，异常时停止动作，输出倒向安全。
148·E132-JD型计算机联锁系统，采集板前面板上端指示灯表明采集板是否工作正常，
如果绿灯点亮，则该板工作正常，如果红灯点亮，则该板有故障。
149·TDCS电缆通道通信设备的接口阻抗，应与所连接的信道阻抗相匹配。
150·DS6-K5B型计算机联锁系统，控显机双机与联锁机的两重系，通过光分路器构成交叉互联的冗余关系。
151·在ZPW-2000A型无绝缘移频自动闭塞衰耗盘小轨道电路输入电路反方向调整用Cll~C23端子。
152·在ZPW-2000A型无绝缘移频自动闭塞衰耗盘小轨道电路输入电路正方向调整用
All~A23端子。
153·JD-lA型计算机联锁系统，在单机工作状态下，若联锁机发生非危险性接口故障，除受故障通道影响的局部设备外，系统可继续维持工作。
154·FZh-CTC型分散自律调度集中系统车站自律机通过RS-422串口连接至微机监测主机。
155·电务段负责信号工脱产轮训培训、职业技能培训、实作技能培训、应急处理技能培训、待岗人员培训等。
156·车间负责实作技能培训、应急处理技能培训，并定期开展岗位练兵活动。
157·TYWK型驼峰信号计算机一体化控制系统与现有控制系统的最大区别就是首次采用微电子智能模块实现对驼峰设各的直接控制。
158·检查与考核是促进管理责任落实的有效手段，应贯穿于管理的全过程。
159·电务部门应建立安全质量检查考核体系，制定安全质量检查考核办法。
160·电务部门应明确检查考核期限、内容、程序和标准，加强日常监督检查，定期进行综合考核。
161·日常检查包括设备质量检查、干部添乘检查、试验车动态检测、安全专项检查等。
162·TW-2型驼峰自动控制系统溜放部分轨道区段没有进路锁闭或没有钩车跟踪信息而发生占用视为轨道电路故障，并报警。
163·机车遥控系统控制台回执表示显示器的信息若显示正确，表明推峰机车接受命令正确，回执发送正确，地面设备控制命令发送及接收通道工作正确。
（二）选择题
1·电缆径路图中，196-48(6)<20>，的标注，其中48代表(B)
(A)电缆长度(B)电缆总芯数
(C)备用芯线数(D)电缆编号
2·在两个背向道岔之间可以构成不短于(A)的无岔区段。
(A)5Om(B)60m(C)70m(D)80m
3·信号楼的墙外至最近线路中心距离为距离到发线不少于(B)
(A)2m(B)5m(C)8m(D)l2m
4，TDCS系统站机网卡与交换机端口以TIA/EIA(A)标准相连。
(A)568B(B)568A(C)658B(D)658A
5.当TDCS机柜(B)故障时需手动切换采集机到工作正常的一套，再进行更换。
(A)DUAL(B)SMP(C)CPU(D)UPS
6·辅助办理改变运行方向时，原接车站的GFJ是在(B)吸起后励磁吸起(A)FAJ(B)FGFJ(C)GFFJ(D)FJl
7·在无闭塞联系的岔线，应以调车方式进站，在进站口设置(C)。
(A)矮型信号机(B)调车信号机(C)高柱调车信号机
8·电缆径路应尽量选择在线路的旷野一侧，或在间距不少于(A)
(A)4．5m(B)6。5m(C)7·5m(D)9·5m
9·信号微机监测系统网络传输采用(A)协议。
(A)TCP/IP(B)TXP(C)QQ(D)CAN
10·信号微机监测系统采集ZD6型道岔电流采用(D)电流模块。
(A)lX(B)4X(C)3X(D)2X
11·信号微机监测系统看门狗程序是(D)。
(A)Csds·exe(B)Appnme·exe
(C)Gathenest·exe(D)Wdog·exe
12·电缆敷设中，(D)是电缆芯线的重要技术参数，应及时予以检测。
(A)导电性能(B)芯线之间的绝缘
(C)芯线与”地”的绝缘(D)导电性能，芯线之间的绝缘和芯线与”地”的绝缘
13，电缆敷设中，普通电缆用500V兆欧表测试，综合扭绞电缆用(C)兆欧表测试。
(A)500V(B)700V(C)1000V(D)1500V
14·挖电缆沟时，电缆沟允许拐弯和起伏，但弯曲半径不得小于电缆外径的
(C)
(A)5倍(B)10倍(C)15倍(D)20倍
15·道岔定位有表示，向反位操纵，道岔能转换完毕，无反位表示的原因(C)。
(A)X1与X2相混(B)XI与X3相混(C)X2与X3相混(D)Xl与X4相混
16·道岔定位有表示，由定位向反位操纵时，先后烧定反位的DF熔断器，电流表指针有两次摆动很大，道岔不能转换完毕，一直无位置表示的原因是(D)。
(A)Xl与X2相混(B)X1与X3相混(C)X2与X3相混(D)XI与及相混
17·照查继电器ZCJ落下后，只有在(A)后才能再次吸起。
(A)进路最后一个区段解锁SJ吸起(B)进路第一区段解锁SJ落下
(C)GJJ落下(D)QJJ落下
18·TJWX-2000型信号微机监测系统CAN通信测试程序名是(C)。
(A)Csds·exe(B)Appnme·exe
(C)Gathenest·exe(D)Wdog·exe
19·在信号微机监测系统中继电器光电探头主要用于(D)状态采集。
(A)DBJ(B)FBJ(C)lDQJ(D)2DQJ
20·信号微机监测系统车站采集柜最顶层称为(A)层。
(A)C0(B)Cl(C)C5(D)Cl0
2l·TDCS中由路由器用户模式进入超级权限模式使用(B)命令。站
（A）Super(B)Enable(C)Log(D)in
22.在信号微机监测系统车站系统中，SysCfg..INI文件内服务器汉字名应用（D）括起来。
（A）<>(B)() (C){} (D)《》
23．信号微机监测系统车站系统中站机配置文件名是（A）。
（A）SysCfg..INI （B）ZH。INI
（C）YP。INI（D）G（D）。INI
24．对移频发送盒功放输出做轨道电路分路状态测试，用0。85Ω电阻模拟分路时，功放输出电压应不大于（B），因为此值越大，灵敏度越大。
（A）1.8V（B）2.1V（C）2.2V（D）2.5V
25.防火墙是保证内部计算机网络安全的一道重要屏障，根据其特性要求，（A），不属于防火墙的主要功能。
（A）路由选择（B）数据包过滤（C）连接状态检查（D）入侵行为检查
26．路由器（A）快速闪烁说明正在交换数据。
（A）ACT灯（B）COL灯（C）FDX灯（D）OK灯
27．ZPW-2000R型无绝缘轨道电路补偿电容按照轨道电路调整表分频率设置，并且按等间距分布：调谐单元与主轨道第一个补偿电容距离为（A）。
（Ａ）50m±1m （Ｂ）50m±2m （Ｃ）50m±3m （Ｄ）60m±4m
28.WG-21Ａ型无绝缘轨道电路轨道电路长度大于（ B ）时应设补偿电容。
（Ａ）300m （Ｂ）350m （Ｃ）450m （Ｄ）600m
29.WG-21A型无绝缘轨道电路补偿电容应均匀设置，间隔为（A）。
（Ａ）100m （Ｂ）200m （Ｃ）250m （Ｄ）300m
30.WG-21A型无绝缘轨道电路两端的补偿电容距电气绝缘区空芯线圈的距离相等，且（D）。
（Ａ）不小于68m（Ｂ）不大于108m（Ｃ）不小于58m,不大于98m（Ｄ）不小于48m，不大于98m
31.FZH-CTC型分散自律调度集中通信机械室至信号机械室的连接采用通信电缆＋HDSL，布线距离小于5000m时，可以采用（ C ）。
（Ａ）８芯网线索（Ｂ）同轴电缆（Ｃ）实回线（Ｄ）双绞线
32．GLG型高灵敏度轨道电路区段长度不大于（C）。
（A）1000m（B）1100m（C）1200m（D）1300m
33.GLG型高灵敏度轨道电路300m以下区段分路灵敏度不小于（B）。
（A）0.5Ω（B）0.6Ω（C）0.7Ω（D）0.8Ω
34.GLG型高灵敏度轨道电路300m以上区段分路灵敏度不小于（A）。
（A）0.15Ω（B）0.16Ω（C）0.17Ω（D）0.18Ω
35.GLG型高灵敏度轨道电路应变时间不大于（C）。
（A）0.1s（B）0.2s（C）0.3s（D）0.4s
36.TGLG型高灵敏度轨道电路区段不大于（A）。
（A）50m（B）60m（C）70m（D）80m
37.TGLG型高灵敏度轨道电路分路灵敏度不小于（C）。
（A）1Ω（B）2Ω（C）3Ω（D）4Ω
38.TGLG型高灵敏度轨道电路应变时间不大于（B）。
（A）0.1s（B）0.2s（C）0.3s（D）0.4s
39.ZPW-2000A型无绝缘移频自动闭塞系统，一般条件下，按（C）道床电阻设计实现轨道电路与SPT传输电缆的匹配连接。
（A）0.1~1.0Ω·km（B）0.2~1.0Ω·km
（C）0.3~1.0Ω·km(D)0.4~1.0Ω·km
40.ZPW-2000A型无绝缘移频自动闭塞系统,SPT型铁路信号数字电缆，直径为（A），总长10km.
（A）1.0mm（B）2.0mm（C）3.0mm（D）4.0mm
41.ZPW-2000A型无绝缘移频自动闭塞系统,设在室内，按（D）六段设计，用于对SPT电缆的补偿，总补偿距离为10km.。
（A）0.5、0.5、0.5、2、2、2×2km（B）0.5、0.5、0.4、2、2、2×2km
（C）0.5、0.5、1、1、2、2×2km（D）0.5、0.5、1、2、2、2×2km
42·调谐区设备安装应满足以空芯线圈安装点为准，两侧调谐和单元安装点距离该点(A)。
(A)不小于14·5m（B）不大于14.65m
(C)不小于14·5m、不大于14·65m(D)大于14.65m
43·改变运行万向电路，当甲站出站信号机开放后或列车在区间运行时，两站的JQD(C)。
(A)甲站点亮，乙站灭灯（B）甲站灭灯，乙站点亮
(C)甲、乙两站同时点亮光（D）甲，乙两站同时灭灯
44·改变运行方向电路中，完成记录发车按钮继电器的动作，从而改变运行方向的继电器是(A)。
(A)GFJ(B)GFFG(C)JQJF(D)JQJ2F
45·改变运行万向电路在正常情况下(B)。
(A)发车站GFJ吸起，接车站GJF吸起(B)发车站GFJ吸起，接车站GFJ落下
(C)发车站GFJ落下，接车站GFJ吸起(D)发车站GFJ落下，接车站GH落下
46·正常办理改变运行万向时，原接车站的GFJ是在(A)吸起后励磁吸起。
(A)FAJ(B)FGFJ(C)GFFJ(D)FJl
47·改变运行万向电路中，GFJ励磁吸起后经过本身(B)前接点构通自闭电路。
(A)第3组(B)第5组(C)第6组(D)第8组
48·在改变运行方向后，原接车改为发车站时(C)
(A)GFJ吸起，GFFJ吸起(B)GFJ落下，GFFJ吸起
(C)GFJ吸起，GFFJ落下（D）GFJ落下，GFFJ落下
49·在改变运行方向后，原发车站为接车站时(B)。
(A)GFJ吸起，GFFJ吸起(B)GFJ落下，GFFJ吸起
(C)GFJ吸起，GFFJ落下(D)GFJ落下，GFFJ落下
50·CTCS-2级列控车载设备轨道电路信息接收模块(STT们与外部的接口通过电源电缆、通信电缆、模拟量输入电缆、测试电缆和仿真电缆连接，其中仿真电缆采用(D)方式。
(A)RJ-45(B)RJ-32(C)RS-422(D)RS-232
5l·CTCS-2级列控车载设备为了保证信号不受干扰，并且能够防火、防碰撞、防磨损，相关电缆采用了特殊的电缆，CNl、CN6、CN9采用(C)。
(A)同轴电缆(B)屏蔽网线(C)双绞屏蔽线(D)双绞双屏蔽线
52·CTCS-2级列控车载设备为了保证信号不受干扰，并且能够防火、防碰撞、防磨损，相关电缆采用了特殊的电缆，CNll采用(A)。
(A)同轴无限频率电缆(B)屏蔽网线(C)屏蔽线(D)双绞双屏蔽线
53·LKJ-2000型列车运行监控记录装置和列控车载设备之间有2种连接，其中一种是通信方式的连接，相互间用(D)通信。
(A)RJ-45(B)RS-232(C)RS-421(D)RS-422
54·CTCS2-200H型列控车载设备运行记录单元PC卡的格式为(C)文件格式。
(A)UNIX(B)LINIX(C)MS-DOS(D)OCS
55·CTCS2-200H型数据分析处理系统运行在(A)操作系统下。
(A)Windows(B)LINIX(C)DOS(D)UNIX
56·CTCS-2级列控系统对数据记录信息进行了(D)校验。
(A)CRR(B)TCR(C)全面冗余(D)CRC
57·CTCS-2级列控系统车载设备主机上有(B)，与PC机的COM口连接。
(A)RS-433口(B)RS-232口(C)LPT口(D)RS-233口
58·T·JK2-B50-2006型车辆减速器控制电路中，(D)落下沟通追钩继电器ZGJ的励磁电路。
(A)GlJ(B)G2J(C)GFJ(D)GlJ和GFJ
59·在用报文读写工具BEPT向LKD1-T型车站列控中心LEU数据写入时，提示
“PROGRAMMINGSUCCESSFUL”说明(B)。
(A)写入失败(B)写入成功(C)正在写入(D)系统自检通过
60·FZh-CTC型分散自律调度集中要求客户端病毒定义升级采用累计方式，在系统病毒定义升级时占用网络带宽不应超过总带宽的(C)。
(A)5%(B)10%(C)20%(D)22%
61·FZh-CTC型分散自律调度集中要求防病毒客户端系统资源占用率应小于(B)。
(A)3%(B)5%(C)6%(D)7%
62·FZh-CTC型分散自律调度集中使用的协议转换器接口万式为(A)。
(A)DCE(B)BCD(C)ODBC(D)IDE
63·FZh-CTC型分散自律调度集中使用的协议转换器线路编码为(A)。
(A)HDBl(B)HDB2(C)HDB3(D)HDB4
64·FZh-CTC型分散自律调度集中中心系统没有的设备是(B)。
(A)系统服务器(B)自律机(C)控制工作站(D)综合维修工作站
65·TW-2型驼峰自动控制系统，室外第一分路车轮传感器(踏板)应安装在测重传感器的两侧，距测重传感器(B)处
(A)0.5m(B)lm(C)1.2m(D)1.5m
66·TW-2型驼峰自动控制系统，查询维护站所记录的信息有(C)途径。
(A)1种(B)2种(C)3种(D)4种
67·路由器配置广域网口s0/1，用到的命令是(D)。
(A)netsO/l(B)linevtysO/1
(C)interf/l(D)intersO/1
68·在TDCS中，持续测试目标网络地址是否连通可在ping命令后加(A)参数。
(A)-t(B)-v(C)-c(D)-I
69·在TDCS机柜中向SMP板发出采样命令的是(A)。
(A)CPU板(B)DUAL板(C)DML板(D)HUB板
70·EAK电子检测盒磁头须安装在两个枕木之间，(D)，金属部分必须与钢轨绝缘。
(A)发送和接收磁头在钢轨内侧
(B)发送和接收磁头在钢轨外侧
(C)发送磁头在钢轨内侧，接收磁头在钢轨外侧
(D)发送磁头在钢轨外侧，接收磁头在钢轨内侧
71·如果对TDCS协议转换器打环，显示”lineprotocolisup(looped)”，则表示(A)。
(A)打环成功，路由器正常(B)路由器故障
(C)协议故障(D)通信正常
72·TDCS中最常用判断网络连接好坏的命令是(D)。
(A)IPconfig(B)telnet(C)net(D)ping
73·TDCS中由路由器用户模式进入超级权限模式使用(B)命令。
(A)super(B)enable(C)log(D)int
74·TDCS中enablepassword路由器配置命令用来设置(A)。
(A)超级权限密码(B)远程登录密码
(C)控制台登录密码(D)保存密码
75·TDCS中showinterface命令查看路由器接口，如显示EthernetOisup则表示(B)。
(A)接口故障(B)接口正常(C)协议正常(D)协议故障
76·TDCS中最常用判断网络连接好坏的命令是(D)。
(A)IPconfig(B)telnet(C)netD(D)ping
77·TDCS中路由器(A)快速闪烁说明正在交换数据。
(A)ACT灯(B)COL灯(C)FDX灯(D)OK灯
78·TDCS中路由器(B)闪烁说明本地以太网发生分组冲突。
(A)ACT灯(B)COL灯(C)FDX灯(D)OK灯
79·TDCS中使用showinterface命令查看路由器接口，如显示Protocolisdown说明(D)。
(A)接口故障(B)接口正常(c)协议正常(D)协议故障
80·计算机联锁系统的功能的核心部分是(D)。
(A)人机对话功能(B)系统维护功能
(C)与其他系统交换信息的功能(D)联锁功能
81·在计算机联锁系统中，为了提高迸路控制过程的可靠性，对于涉及进路控制的计算机一般采用了(D)。
(A)避错技术(B)屏蔽技术(C)切换技术(D)容错技术
82·在计算机联锁系统中联锁机与监控对象群之间可以用(A)方式交换数据，以节省干线电缆。
(A)串行数据传输(B)并行数据传输
(C)串行或并行数据传输(D)模块化
83·JD-lA型计算机联锁系统外部控制总线通过插在联锁机中的(B)与计算机ISA总线交换信息。
(A)采集控制板(B)总线转换板(C)I/O匹配板(D)ISA转换板
84，JD-lA型计算机联锁系统的联锁机柜每个机箱有一块(D)，提供本机箱的外部控制总线终端匹配。
(A)总线转换板(B)总线控制板(C)ISA转换板(D)I/O匹配板
85·自动同步TDCS站机时间的软件是(A)。
(A)Nettime(B)Macface(C)冰河(D)PcAnywhere
86·LKD1-T型车站列控中心轨道区段数据包中，当变量N-ITER=7，表示共描述了(B)轨道区段信息。
(A)7个(B)8个(C)9个(D)10个
87·FZh-CTC型分散自律调度集中倒机单元网络灯亮，表示此灯所代表的自律机和中心与车站其他(A)的网络连接良好。
(A)CTC模块(B)TDCS(C)微机监测(D)计算机联锁
88·FZh-CTC型分散自律调度集中车务终端是双机热备，两台计算机通过(D)切换装置并经延长器延长，可以使值班员在运转室通过一套显示设备和一套键盘鼠标操作两台计算机。
(A)YCQ(B)VKM(C)KMV(D)KVM
89·在CTCS-2级到CTCS-O级切换点前方的轨道电路应为UM7l或ZPW-2000，它的长度需大于列车从160km/h开始制动到(A)所需的制动距离。
(A)0km/h(B)3km/h(C)5km/h(D)10km/h
90·LKD1-T型车站列控中心大号码道岔信息包主要用在(D)以上的道岔区段，当排列道岔侧向迸路时，告诉列车侧向运行速度。
(A)8号(B)12号(C)16号(D)18号
9l·CTCS-2级列控车载设备DMI显示屏中柱状光带的左侧为坐标系刻度，当目标距离大于(A)时，柱状光带的高度保持不变，只用数字标出实际目标距离。
(A)1000m(B)1100m(C)1200m(D)1500m
92·CTCS-2级列控车载设备DMI显示屏中速度表表盘的刻度为(D)。
(A)50~300km/h(B)50~400km/h
（C）0~400km/h（D）0~400km/h
93·在CTCS-2级列控系统列控中心主机与计算机联锁主机通信中断后，列控中心应在(B)内进行切换。
(A)2~3s(B)3~4s(C)4~5s(D)3~6s
94·CTCS-2级列控系统一台LEU可同时向(C)有源应答器发送不通信息的报文。
(A)2台(B)3台(C)4台(D)5台
95·CTCS-2级列控系统应答器报文信息包信息帧中变量M一MCOUNT二254，表示为(C)。
(A)有源应答器默认报文(B)LEU默认报文
(C)车站列控中心默认报文(D)应答器或列控中心正常报文
96·通过修改LKD1-T型车站列控中心维修机D:\TCC\TCC\DEBUG目录下名为(B)的配置文件，可以对维修诊断软件进行功能配置。
(A)Config·txt(B)BaliseConfig·txt
(C)WxjConfig·txt(D)ZenDuanConfig·txt
97·LKD1-T型车站列控中心LEU至应答器之间的C接口，传送的是564·48kb/s的基带差分两相调制信号DBPL和(B)的正弦波叠加在一起的信号。
(A)8.3kHz(B)8.8kHz(c)9.1kHz(D)9.8kHz
98·LKD1-T型车站列控中心每一条应答器用户报文，均由信息帧十用户信息包十(D)标志位构成。
(A)开始(B)效验(C)补充(D)结束
99·LKDl-T型车站列控中心应答器线路速度信息包，以V-DIFF=(B)表示描述结束。
(A)126(B)127(C)512(D)65535
100·LKDl-T型车站列控中心特殊区段信息包中，变量Q-TRACKINIF=(A)。
(A)l(B)6(C)12(D)127
101·每套FZh-CTC型分散自律调度集中通信前置服务器，配置两块自动镜像并且可热插拔的(D)硬盘。
(A)IDE(B)SATA(C)IDE-2(D)SCSI
102·FZh-CTC型分散自律调度集中整个系统中设置一台时间服务器，在时钟服务器中安装有(C)时钟授时仪。
(A)INTERNET(B)INTER(C)GPS(D)SIM
103·FZh-CTC型分散自律调度集中校时采用网络校时协议(A)。
(A)NTP(B)TCP(C)NETTIME(D)TCP/IP
104·FZh-CTC型分散自律调度集中D/T数据交换服务器通过串口与TMIS交换信息，以(B)方式接入系统网络。
(A)NETTIME(B)TCP/IP(C)TCP(D)NTP
105·FZh-CTC型分散自律调度集中通信机械室至信号机械室的连接采用2M数字通道，布线距离小于(D)时，可以采用一对非平衡同轴电缆连接，终端电阻为75Ω。
(A)110m(B)120m(C)130m(D)150m
106·”全局配置模式”的路由配置提示符是(D)。
(A)Router(config-if)#(B)Router>
(C)Router#(D)Router(config)#
107·”接口配置模式”的路由配置提示符是(A)。
(A)Router(config-if)#(B)Router>
(C)Router#(D)Router(config)#
108·FZh-CTC型分散自律调度集中采用(C)系统数据库平台。
(A)sql2000(B)foxbase(C)oracIe(D)dos
109·在CTCS-2级区段与(A)级区段的分界处，应设置级间转换应答器并增加防护措施，以实现列控车载设备与LKJ之间的转换。
(A)CTCS-O/l(B)CTCS-O/O(C)CTCS-1/2(D)CTCS-l/1
110·CTCS-2级列控车载设备STM与外部的接口通过电源电缆，通信电缆，模拟量输入电缆，测试电缆和仿真电缆连接，其中通信电缆采用(C)方式。
(A)RJ-45(B)RJ-32(C)RS-422(D)RS-433
111·ZPW-2000A型无绝缘移频自动闭塞系统接收器故障表示灯，每周期闪动(B)表示各机载频故障。
(A)2次(B)3次(C)4次(D)S次
112·ZPW-2000A型无绝缘移频自动闭塞系统接收器故障表示灯，每周期闪动(A)表示主机载频故障。
(A)2次(B)3次(C)4次(D)S次
113·ZPW-2000A型无绝缘轨道电路，在每一个轨道区段设置一个起到平衡牵引电流的(B)。
(A)调谐单元(B)空芯线圈(C)扼流变压器(D)补偿电容
114·ZPW-2000A型无绝缘轨道电路，调谐区三处设备采用双端头引接线或加强跨线方式与钢轨连接，两安装孔间距(B)。
(A)70m(B)80m(C)90m(D)100m”
115·在电气化区段轨道回流不大于1000A，不平衡电流不大于(D)时，ZPW-2000A型无绝缘轨道电路应能可靠工作。
(A)70A(B)80A(C)90A(D)100A
116·CTCS-2级列控系统，在我国(A)轨道电路基础上，地面加装点式应答器、车站列控中心。
(A)ZPW-2000(UM)系列(B)微电子交流计数
(C)微机交流计数(D)机械交流计数
117·(D)不属于中国列车运行控制系统(CTCS)的体系结构。
(A)铁路运输管理层(B)网络传输层(C)车载设备(D)执行层
118·CTCS2-200H型列控车载设备输入最大工耗电流为(C)。
(A)10A(B)l2A(C)13.5A(D)14.5A
119·(D)不属于CTCS2-200H型列控车载设备的结构。
(A)信息接收单元(B)制动接口单元(C)记录单元(D)司机监控
120·CTCS2-200H型列控车载设备主机与外部连接的连接端用来外接速度传感器的是(B)。
(A)CN0(B)CNl(C)CN2(D)CN3
12l·CTCS2-200H型列控车载设备主机与外部连接的连接端，用来外接1l0V电源的是(B)。
(A)CNO(B)CNl(C)CN2(D)CN3
122·CTCS-2级列控车载设备在部分监控模式下侧线发车，列控车载设备接收到的轨道电路信息为UU码时，人机界面(DMI)显示固定限速值(B)。
(A)35km/h(B)45km/h(C)55km/h(D)65km/h
123·CTCS-2级列控车载设备目视行车模式是司机控车的固定限速模式，限速值为(A)。
(A)10km/h(B)20km/h(C)25km/h(D)30km/h
124·CTCS-2级列控系统应答器信号传输对杂质有超强的穿透力，能在列车运行速度高达（B）时工作。
(A)300km/h(B)500km/h(C)600km/h(D)650km/h
125·CTCS-2级列控系统应答器工作能量由(D)下传信号提供。
(A)24MHz(B)25MHz(C)26MHz(D)27MHz
126·CTCS-2级列控系统应答器上传信号采用调频技术，调制信号为(A)。
(A)4·2MHz(B)4·5MHz(C)4·6MHz(D)4·7MHz
127·CTCS-2级列控系统每个应答器组可由(C)应答器组成，以列车工运行万向为参照
(A)1~6个(B)1~7个(C)1~8个(D)1~10个
128·CTCS-2级列控系统应答器应设在车站迸站口或在车站区间闭塞临界前（D）。
(A)l2m(B)l3m(C)l5m(D)l6m
129·CTCS-2级列控系统车站出站口的应答器设在闭塞临界约(A)处。
(A)l6m(B)l7m(C)l8m(D)20m
130·CTCS-2级列控系统应答器的最小间隔为3m，最大为(B)。
(A)l0m(B)l2m(C)l5m(D)l6m
131·CTCS-2级列控系统一般每隔2~3个闭塞分区在闭塞分区边界上设置(C)。
(A)电气绝缘(B)警示标(C)无源应答器(D)有源应答器
132·CTCS-2级列控系统在出站口处闭塞电路边界附近，放置(A)有源应答器和1个或多个无源应答器，组成应答器组。
(A)1个(B)2个(C)3个(D)4个
133·TDCS站机程序界面在下角绿灯变红灯说明(A)。
(A)本机与调度台通信中断(B)程序停止响应
(C)通信机故障(D)本站被调度台禁用
134·TDCS中路由器(B)闪烁说明本地以太网发生分组冲突。
(A)ACT灯(B)COL灯(C)FDX灯(D)OK灯
135·CTCS-2级列控系统地面设备当LEU处于远程模式时，绿色LED灯以(A)的频率闪光。
(A)lHz(B)2Hz(C)3Hz(D)4Hz
136·对于线路允许速度为200km/h的区段，列控系统应答器组中最近的一个设置在轨道电路绝缘节或调谐单元引入点外方(B)。
(A)l6m±0.2m(B)l6m±0.5m(C)20m±0.2m(D)20m±0.5m
137·CTCS-2级列控系统车站列控中心采用(B)安全冗余结构。
(A)2X1取1(B)2X2取2(C)2X2取3(D)双套热备
138·TBZK型驼峰计算机控制系统，减速器无表示在溜放过程再现终端站场显示上以(D)显示。
(A)白色(B)红色(C)蓝色(D)浅黑色
139·当列车最高允许速度为200km/h时，CTCS-2级列控系统临时限速分为(D)。
(A)2挡(B)3挡(C)4挡(D)5挡
140·CTCS-2级列控系统应答器安装下面的无金属距离，从应答器的X基准标记测量应大于(D)。
(A)l50mm(B)160mm(C)200mm(D)210mm
141·CTCS-2级列控系统应答器安装时允许角度偏移量以X轴旋转(倾斜)(A)。°
(A)±2°(B)±3°(C)±4°(D)±5°
142·CTCS-2级列控系统应答器安装时允许角度偏移量以Y轴旋转(倾斜)(D)。
(A)±2°(B)±3°(C)±4°(D)±5°
143·CTCS-2级列控系统应答器安装时允许角度偏移量以Z轴旋转(倾斜)(C)。
(A)±6°(B)±8°(C)±10°(D)±15°
144·CTCS-2级列控系统应答器安装时横向偏移量应在(B)范围内。
(A)±10mm(B)±l5mm(C)±18mm(D)±20mm”
145·车轮传感器安装于两轨枕间钢轨的(D)。
(A)轨底处(B)轨顶处(C)轨距杆处(D)轨腰处
146·在TDCS路由器与铁通2M光设备间线路距离大于150m但小于4km时，必须通过一对(A)转换完成路由器与光设备的连接。
(A)HDSL(B)ADSL(C)EDSL(D)Modem
147·CTCS-2级列控系统，报文中坡度信息距离分辨率为(A)(变坡点的位置误差为±5m)，坡度分辨率为1%。。
(A)lm(B)2m(C)3m(D)4m
148·当大号码道岔侧向允许列车运行的速度小于或等于(C)时，CTCS-2应答器可以不给出”大号码道岔”报文。
(A)60km/h(B)70km/h(C)80km/h(D)100km/h
149·LKDl-T型车站列控中心维修机界面中，应答器名称用(A)字母加信号机名称组成。
(A)B(B)YBQ(C)Y(D)Q
150·6502电气集中车站TDCS机柜采样电源使用(D)。
(A)QZ、QF(B)KZ、KF(C)JZ220、JF220(D)JZ、JF
151·有源应答器通过与(C)连接，可实时改变传送的数据报文。
(A)LKDl-T型车站列控中心(B)无源应答器(C)LEU(D)BEPT
