线路晃车主要是由于轨道几何尺寸超限、轨道结构不平顺所造成的机车车辆在运行中产生的晃动，所表现的形式就是日常我们看到的车载式添乘仪的超限报警和轨检车病害，还包括我们人工添乘晃车处所发现的线路病害等。
一、线路晃车检查项目
现场检查项目：主要是对产生病害前后300m线路的高低、水平、轨距、轨向、空吊、扣件、钢轨焊缝、道床等进行全面检查。
二、全面分析线路晃车病害
1、车体垂直加速度，以检查钢轨高低空吊板、焊缝的不顺、捣固与非捣固的连接处、垫板与非垫板的软硬连接处、线桥涵过渡段等，再以轨距顺坡、轨向为辅全面进行检查。检查高低、水平、轨距时应每2根轨枕检查1次。根据现场情况，当水平、高低或空吊超过5mm时，或有水平、三角坑超过3mm时，添乘仪就会出现垂加0.15~0.18g的病害；有时高低虽然达不到5mm，当此处有方向3mm或空吊有2~3mm，或高低、水平、轨向、轨距顺坡不好时也会产生晃车，因此在检查分析病害时对主要因素、次要因素都要考虑。
2、水平加速度，应以检查水平、三角坑、空吊板、轨距、轨向平顺、轨距顺坡率、轨向、钢轨硬弯等。检查时主要看轨距、轨向的变化率是否超过1%，如超过1%时，加之方向超过保养值时，就会产生水加。在检查整治水加时特别要注意接头、焊缝处的轨距变化率，同时注意扣件和轨距块是否联结紧固。
3、人工添乘晃车除对高低、水平、轨向、三角坑等进行分析外，各项指标的顺坡不良是造成晃车的主要原因。
4、轨向与水平的复合不平顺是分析晃车病害的关键，在日常的病害检查分析中，轨向与水平复合不平顺的病害要认真分析、重点整治，这也是整治晃车病害中极易忽略的严重病害。
5、扣件要检查，扣件的失效、磨损、变形等都能造成轨向、轨距的超限。
6、道床厚度不够、不洁造成的翻浆冒泥、空吊等对线路稳定性的影响要引起足够的重视。
7、要重视观察列车运行过程中线路变化，它能直接反映动态情况下的设备基础存在的问题。
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